陳政義

同樣是最強的直6發(fā)動機，1M Coupe代表的是高效率的渦輪新世代，M3 CSL則是直6史上最強的自然吸氣代表！這里不拼高下。兩位主角的經(jīng)典對話。記錄的是M-Power華麗轉(zhuǎn)身的一刻。

提到寶馬最具代表性的發(fā)動機，這些尾號帶著54的指標(biāo)你一定不能忘記，資深寶馬迷應(yīng)該知道，近代直6從M20開端，到90年代M50后已經(jīng)進入成熟期，當(dāng)家的VANOS進駐，而至采用DoubleVANOS進排氣連續(xù)氣門可變與全鋁合金本體的M54達到顛峰。

今天參與對話的兩位主角，一是從M54演化而來的M-Power動力，這是M GmbH在M54基礎(chǔ)上全新打造的M3發(fā)動機，以3.2升排量壓榨出343hp最大馬力，而搭載在CSL版本上的S54更達到360hp的境界，榮獲BMW史上最強自然吸氣直6發(fā)動機，你根本不需要向改裝廠拋媚眼，因為M部門已經(jīng)把S54武裝到牙齒了。

就在十年前，寶馬初試啼聲，在2002 Turbo之后再度推出渦輪增壓發(fā)動機，代號N54，很多人會把N54跟N55搞混，許多人甚至搞不懂為什么寶馬要同時存在兩臺排量相同、輸出接近、貌似作用一樣的直6渦輪發(fā)動機，這點我們稍后交代。而身為寶馬睽違多年的渦輪巨作，N54自然不是等閑之輩，1MCoupe搭載的版本采340hp的設(shè)定，這幾乎與E46M3平起平坐，但不同的是，N54是M部門協(xié)助開發(fā)與調(diào)校，后來的S55（F82）才是M部門的傾力之作，沒有N54，也就沒有后來的$55。

所以從M54、S54到N54，各自代表了寶馬在直6發(fā)動機領(lǐng)域不同階段的最高成就。

這才是真愛

老讀者對我的這位朋友應(yīng)該不會陌生，他的收藏多次出現(xiàn)在《汽車雜志》的報導(dǎo)中，包括E46 M3CSL與1M Coupe各擁有兩輛，目前日常代步車是E90 M3，不久前還透過特殊渠道入手了一輛E30M3 EVOII，關(guān)于M-Power，這不是真愛，什么才是真愛？

N54的橫空出世

關(guān)于寶馬這副睽違多年的指標(biāo)N54，可以想見工程師竭盡所能要一次打響渦輪寶馬的名號，首先N54采用每三缸一個渦輪的雙渦輪設(shè)計（N55為雙渦管單個渦輪），考慮到鎂鋁合金的強度問題，N54仍采鋁合金缸體與鑄鐵缸套，搭配的是采用壓電式噴嘴的HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（N55采用電磁式噴嘴），同時，寶馬當(dāng)家的Valvetronic電控氣門升程科技并未出現(xiàn)在N54上（Valvetronic的反應(yīng)速度當(dāng)時尚無法對應(yīng)超過7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速），如果你比較過N54與N55的特性，就會知道N54有更加性能取向的設(shè)計，除了歧管一體式渦輪限制了渦輪升級空間，包括本體強度或是傳統(tǒng)節(jié)氣門等，都為車主保留了未來升級到400hp以上的可能。雖然N54推出不久后寶馬便追加了N55，但我認(rèn)為N55并非取代N54的地位，因為就性能表現(xiàn)來看N54更加全面，但也因為排放與機械方面的某些問題，N54在不久后便退役了。

N54首次亮相是搭載在E92 335i上，不過后來讓車迷見識到N54威力的是限量的1M Coupe，先天設(shè)計上的諸多限制使得寶馬后來不斷將N55升級而放棄了N54，但N54與1M Coupe的橫空出世也確實讓車迷見識到寶馬設(shè)計發(fā)動機的功力。

純粹的魔力

要知道，E46 M3誕生的背景是在日系性能車與歐系性能車百家爭鳴的年代，現(xiàn)在工程師規(guī)劃發(fā)動機時首先被油耗與CO₂排放先綁架了，而且，為了在中國市場取得有利的競爭位置，原本的大排且怪獸紛紛被4.0升以下的渦輪車款取代。但M3 CSL的終極版S54發(fā)動機，卻是在此背景下被義無反顧的開發(fā)出來。

首先，正宗S開頭的發(fā)動機一定是多喉獨立進氣，采用的一定是干式油底殼，多喉意味著更多的進氣量與更高的油耗，也是想讓高轉(zhuǎn)酣暢淋漓最直接有效的手段。而為了高轉(zhuǎn)平衡，鍛造強化的機內(nèi)配件與更有效率的進排氣系統(tǒng)也是必然的，正是為了將賽車技術(shù)最大程度地在日常用車上實踐，于是才誕生了M3CSL。

如果要單純比較N54與S54之間的魅力，站在一個愛車人的角度，我可以告訴你那完全是不同的一回事，不是N54不夠好，因為工程師在開發(fā)時考慮的便不是同一件事，所以就算N54升級到了500hp，充其量也就是比S54快，但除了快之外，還有什么值得一提呢？

M3 CSL不論之前或是在上期的M3 30周年特輯中都經(jīng)常被我提起，快只是CSL眾多迷人特質(zhì)中的一項，那充滿原始野性的高轉(zhuǎn)咆哮，呼之即來且收放自如的動力特性，不論從視覺、聽覺、觸覺等方面，它都輕易地連結(jié)了我們愛車人的每一根末梢神經(jīng)，那種親密溝通的駕馭感，是現(xiàn)今渦輪動力很難找回來的。

越陳越香

一晃眼，E46 M3 CSL距離我們已經(jīng)十多年的光景，許多新一代寶馬迷可能壓根沒體驗過所謂的自然吸氣直6，更遑論是殿堂級的S54發(fā)動機。

新一代渦輪N54、N55乃至于最新的B58都足夠美好，寶馬設(shè)計發(fā)動機的功力從來不會讓人們失望，打個比方，如果N系列渦輪發(fā)動機是現(xiàn)代數(shù)碼音響的最高境界，那么S54當(dāng)屬于膽管模擬音響的最高境界，在這個一切都講究數(shù)據(jù)的高倍速年代，更加顯得當(dāng)年的自然吸氣越陳越香。

陳政義

同樣是最強的直6發(fā)動機，1M Coupe代表的是高效率的渦輪新世代，M3 CSL則是直6史上最強的自然吸氣代表！這里不拼高下。兩位主角的經(jīng)典對話。記錄的是M-Power華麗轉(zhuǎn)身的一刻。

提到寶馬最具代表性的發(fā)動機，這些尾號帶著54的指標(biāo)你一定不能忘記，資深寶馬迷應(yīng)該知道，近代直6從M20開端，到90年代M50后已經(jīng)進入成熟期，當(dāng)家的VANOS進駐，而至采用DoubleVANOS進排氣連續(xù)氣門可變與全鋁合金本體的M54達到顛峰。

今天參與對話的兩位主角，一是從M54演化而來的M-Power動力，這是M GmbH在M54基礎(chǔ)上全新打造的M3發(fā)動機，以3.2升排量壓榨出343hp最大馬力，而搭載在CSL版本上的S54更達到360hp的境界，榮獲BMW史上最強自然吸氣直6發(fā)動機，你根本不需要向改裝廠拋媚眼，因為M部門已經(jīng)把S54武裝到牙齒了。

就在十年前，寶馬初試啼聲，在2002 Turbo之后再度推出渦輪增壓發(fā)動機，代號N54，很多人會把N54跟N55搞混，許多人甚至搞不懂為什么寶馬要同時存在兩臺排量相同、輸出接近、貌似作用一樣的直6渦輪發(fā)動機，這點我們稍后交代。而身為寶馬睽違多年的渦輪巨作，N54自然不是等閑之輩，1MCoupe搭載的版本采340hp的設(shè)定，這幾乎與E46M3平起平坐，但不同的是，N54是M部門協(xié)助開發(fā)與調(diào)校，后來的S55（F82）才是M部門的傾力之作，沒有N54，也就沒有后來的$55。

所以從M54、S54到N54，各自代表了寶馬在直6發(fā)動機領(lǐng)域不同階段的最高成就。

這才是真愛

老讀者對我的這位朋友應(yīng)該不會陌生，他的收藏多次出現(xiàn)在《汽車雜志》的報導(dǎo)中，包括E46 M3CSL與1M Coupe各擁有兩輛，目前日常代步車是E90 M3，不久前還透過特殊渠道入手了一輛E30M3 EVOII，關(guān)于M-Power，這不是真愛，什么才是真愛？

N54的橫空出世

關(guān)于寶馬這副睽違多年的指標(biāo)N54，可以想見工程師竭盡所能要一次打響渦輪寶馬的名號，首先N54采用每三缸一個渦輪的雙渦輪設(shè)計（N55為雙渦管單個渦輪），考慮到鎂鋁合金的強度問題，N54仍采鋁合金缸體與鑄鐵缸套，搭配的是采用壓電式噴嘴的HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（N55采用電磁式噴嘴），同時，寶馬當(dāng)家的Valvetronic電控氣門升程科技并未出現(xiàn)在N54上（Valvetronic的反應(yīng)速度當(dāng)時尚無法對應(yīng)超過7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速），如果你比較過N54與N55的特性，就會知道N54有更加性能取向的設(shè)計，除了歧管一體式渦輪限制了渦輪升級空間，包括本體強度或是傳統(tǒng)節(jié)氣門等，都為車主保留了未來升級到400hp以上的可能。雖然N54推出不久后寶馬便追加了N55，但我認(rèn)為N55并非取代N54的地位，因為就性能表現(xiàn)來看N54更加全面，但也因為排放與機械方面的某些問題，N54在不久后便退役了。

N54首次亮相是搭載在E92 335i上，不過后來讓車迷見識到N54威力的是限量的1M Coupe，先天設(shè)計上的諸多限制使得寶馬后來不斷將N55升級而放棄了N54，但N54與1M Coupe的橫空出世也確實讓車迷見識到寶馬設(shè)計發(fā)動機的功力。

純粹的魔力

要知道，E46 M3誕生的背景是在日系性能車與歐系性能車百家爭鳴的年代，現(xiàn)在工程師規(guī)劃發(fā)動機時首先被油耗與CO₂排放先綁架了，而且，為了在中國市場取得有利的競爭位置，原本的大排且怪獸紛紛被4.0升以下的渦輪車款取代。但M3 CSL的終極版S54發(fā)動機，卻是在此背景下被義無反顧的開發(fā)出來。

首先，正宗S開頭的發(fā)動機一定是多喉獨立進氣，采用的一定是干式油底殼，多喉意味著更多的進氣量與更高的油耗，也是想讓高轉(zhuǎn)酣暢淋漓最直接有效的手段。而為了高轉(zhuǎn)平衡，鍛造強化的機內(nèi)配件與更有效率的進排氣系統(tǒng)也是必然的，正是為了將賽車技術(shù)最大程度地在日常用車上實踐，于是才誕生了M3CSL。

如果要單純比較N54與S54之間的魅力，站在一個愛車人的角度，我可以告訴你那完全是不同的一回事，不是N54不夠好，因為工程師在開發(fā)時考慮的便不是同一件事，所以就算N54升級到了500hp，充其量也就是比S54快，但除了快之外，還有什么值得一提呢？

M3 CSL不論之前或是在上期的M3 30周年特輯中都經(jīng)常被我提起，快只是CSL眾多迷人特質(zhì)中的一項，那充滿原始野性的高轉(zhuǎn)咆哮，呼之即來且收放自如的動力特性，不論從視覺、聽覺、觸覺等方面，它都輕易地連結(jié)了我們愛車人的每一根末梢神經(jīng)，那種親密溝通的駕馭感，是現(xiàn)今渦輪動力很難找回來的。

越陳越香

一晃眼，E46 M3 CSL距離我們已經(jīng)十多年的光景，許多新一代寶馬迷可能壓根沒體驗過所謂的自然吸氣直6，更遑論是殿堂級的S54發(fā)動機。

新一代渦輪N54、N55乃至于最新的B58都足夠美好，寶馬設(shè)計發(fā)動機的功力從來不會讓人們失望，打個比方，如果N系列渦輪發(fā)動機是現(xiàn)代數(shù)碼音響的最高境界，那么S54當(dāng)屬于膽管模擬音響的最高境界，在這個一切都講究數(shù)據(jù)的高倍速年代，更加顯得當(dāng)年的自然吸氣越陳越香。