王翠竹 胡迪

隨著社會的發(fā)展，人們消費觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，對于線上購買生鮮產(chǎn)品的需求日漸擴大，生鮮電商和冷鏈物流的“最后一公里”在近兩年持續(xù)占據(jù)行業(yè)熱門話題的位置，行業(yè)發(fā)展呈上升趨勢。盡管存在許多痛點，但行業(yè)內(nèi)人士對生鮮電商和冷鏈物流的未來發(fā)展仍然抱有信心。通過各企業(yè)對自身經(jīng)營模式的總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，形成嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量，促進行業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，讓生鮮電商和冷鏈物流回歸其服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)成為了目前市場最主要的要求。

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般情況下是指具有保持一定低溫環(huán)境下的物品，如農(nóng)產(chǎn)品、禽肉類、水產(chǎn)品、加工食品、冷凍或速凍食品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于產(chǎn)品規(guī)定的最佳低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。其隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

隨著我國“十二五”規(guī)劃的出臺及各地政府的支持，一座座綜合物流園區(qū)悄然建起，冷鏈物流行業(yè)展現(xiàn)出一派繁榮景象。但是，中國有34個省市自治區(qū)，約1735座城市、48000個鎮(zhèn)、96萬個地縣村級機構(gòu)，由于地域分散及人群結(jié)構(gòu)的龐大導(dǎo)致生鮮食品、醫(yī)藥等的流通集中度不高、配送質(zhì)量良莠不齊。近年來，各級政府部門對冷鏈物流的發(fā)展愈發(fā)重視，如何保證產(chǎn)品流通過程中的安全已成為人們關(guān)注的熱點問題。

“民以食為天，食以安為先”，隨著人們對食品質(zhì)量和食品安全的關(guān)注程度越來越高漲，保護食品品質(zhì)已成為現(xiàn)代社會生活的基本需求?，F(xiàn)如今，我國居民消費水平逐漸提高、食品藥品安全意識愈加增強，從而促進了冷鏈運輸需求快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年，全國規(guī)模以上的冷藏庫容積已經(jīng)達到1.07億m3，冷鏈物流企業(yè)也快速增加，初步形成了以公路為主，鐵路、水路、航空等多種冷鏈運輸方式共同發(fā)展的格局，在進一步滿足居民多層次消費需求和保障消費安全方面發(fā)揮了重要作用。

雖然在“十二五”期間，我國冷鏈和制冷裝備制造業(yè)得到了飛速發(fā)展，但從總體來看，冷鏈物流行業(yè)仍存在很多問題，如集中度不高、專業(yè)服務(wù)化能力不強、運輸效力較低等。為此，國家發(fā)展和改革委員會、財政部、商務(wù)部、國家稅務(wù)總局、交通運輸部、公安部、國家食品藥品監(jiān)督管理總局、中國人民銀行、中國證券監(jiān)督管理委員會、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會7部門以關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2014] 2933號）來促進我國冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展，提升冷鏈運輸物流服務(wù)水平，內(nèi)容包括：

①大力提升冷鏈運輸規(guī)?；?、集約化水平；

②加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

③完善冷鏈運輸物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；

④積極推進冷鏈運輸物流信息化建設(shè)；

⑤大力發(fā)展共同配送等先進的配送組織模式；

⑥優(yōu)化城市配送車輛通行管理措施；

⑦加強和改善行業(yè)監(jiān)管；

⑧加大財稅等政策支持力度；

⑨發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。

盡管我國冷藏食品物流的發(fā)展思路迅捷，但依舊處于冷鏈物流發(fā)展的初級階段。相較于其他發(fā)達國家而言，我國的冷鏈物流仍存在諸多問題，還需政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，并采取積極有效的措施促進行業(yè)發(fā)展。各地有關(guān)部門也需進一步提高認識、轉(zhuǎn)變觀念，加強對冷鏈運輸行業(yè)的指導(dǎo)、管理和服務(wù)，把改善冷鏈運輸物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境作為惠民生的一項重要工作抓緊抓好。相信在多方的共同努力下，我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展將會更上層樓，越來越好。

促進生鮮電商發(fā)展，搭建全程冷鏈平臺

發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極作用。與此同時，冷鏈物流也是生鮮電商發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，因為生鮮產(chǎn)品的易損性使其對倉儲、物流、配送的要求更高，所以，只有實現(xiàn)全程冷鏈才能夠有效保障品質(zhì)與安全。

每當(dāng)談到冷鏈物流，總會提到“最先一公里”和“最后一公里”的概念，這也說明整個冷鏈還不是很完整，即沒有做到全程冷鏈。關(guān)注冷鏈問題，一方面是因為冷鏈整體上仍然存在一定程度的斷鏈；另一方面，人們越來越注重食品安全問題，對于食品品質(zhì)的要求在不斷提高，對冷鏈物流的需求越來越迫切。

何謂全程冷鏈？產(chǎn)品生命周期的“最先一公里”、“中間N公里”和“最后一公里”，使其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染等，這種特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)即為全程冷鏈?！白钕纫还铩奔崔r(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘后直到移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進行一系列活動，包括預(yù)冷、分級、加工、包裝、倉儲等；“中間N公里”是指鏈接最先一公里和最后一公里的中間環(huán)節(jié)；“最后一公里”是將包裹或食品從商家配送到消費者手中。

盡管我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，各平臺也在盡力搭建全程冷鏈服務(wù)系統(tǒng)，但是對于生鮮電商而言仍有許多需要面對的困難。生鮮電商在改造零售方式的同時也推動著生鮮冷鏈服務(wù)的發(fā)展，使越來越多的品牌電商加大了對冷鏈物流的投入。相信未來，生鮮物流會向著本地化、區(qū)域化、小而美、少而精的品牌化方向發(fā)展，這也需要冷鏈物流裝備制造企業(yè)更加的服務(wù)化、高端化、品質(zhì)化、系統(tǒng)化、方案化，共同開拓生鮮電商與冷鏈物流的協(xié)同發(fā)展。

生鮮電商和冷鏈物流的整體現(xiàn)狀

生鮮電商和冷鏈物流是近幾年的熱門話題。基于跨境電商的發(fā)展和國內(nèi)政策對自貿(mào)區(qū)的支持，以及整個中國中產(chǎn)階級人數(shù)上升的現(xiàn)狀，人們對食品的品質(zhì)有了更高的要求，促進了電商行業(yè)的快速發(fā)展。

近年來，生鮮電商領(lǐng)域呈現(xiàn)出資本量大、融資額度高的態(tài)勢。在資本的推動下，2015年生鮮電商行業(yè)的交易規(guī)模也空前擴大，達到500億以上，增長率達87%，預(yù)計2016年可在此基礎(chǔ)上翻兩番。相較于如服裝、3C產(chǎn)品等傳統(tǒng)電商而言，未來生鮮電商領(lǐng)域的發(fā)展空間更大。但目前生鮮電商行業(yè)仍然存在著市場占有率低、成本相對較高等問題，其中冷鏈物流的成本就達30%～50%，生鮮電商的損耗達到20%以上。

當(dāng)前，生鮮電商工業(yè)鏈可分為以下幾個環(huán)節(jié)：產(chǎn)地直采、貿(mào)易商（經(jīng)銷商）、運輸?shù)娇倐}、總倉承配到各地分倉及微倉、通過自行配送或第三方配送。從鏈條上來看，各環(huán)節(jié)有不同的參與方，大致可以分為4個系統(tǒng)：供給方（產(chǎn)地、批發(fā)商）、平臺方（電商企業(yè)）、冷鏈系統(tǒng)、宅配。根據(jù)環(huán)節(jié)與參與方的不同，各電商企業(yè)也存在著不同的運營模式。平臺模式以京東、天貓等電商平臺為代表，具有先天的品牌優(yōu)勢和強大的網(wǎng)絡(luò)流量。垂直電商模式則大部分以自建為主，提供較好的客戶體驗，但和平臺模式相比，在網(wǎng)絡(luò)進一步擴張的時候可能遭遇瓶頸。近兩年來發(fā)展較快的還有生鮮O2O模式，該模式利用線下的零售點作為配送站點，可以做到迅速響應(yīng)，但在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面均有需要改進和完善的空間。除此之外，電商企業(yè)還有“農(nóng)場+會員”模式、團購模式、物流轉(zhuǎn)電商模式等。不同的電商企業(yè)運營模式促使各企業(yè)探索不同的發(fā)展方向，規(guī)劃發(fā)展路線，鞏固不同的消費群體。

雖然電商企業(yè)和冷鏈物流發(fā)展迅速，但是現(xiàn)階段仍存在著許多痛點。首先是電商平臺的黏性相對比較差，總體來說平臺比較少且尚在起步階段，未能形成可觀的規(guī)模，各方面成本仍然較高；其次是行業(yè)整體盈利能力較差，各企業(yè)利潤較低；還有物流行業(yè)呈現(xiàn)出小、散、亂的態(tài)勢，服務(wù)能力參差不齊等問題。這些痛點一方面阻礙電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，另一方面，也為電商企業(yè)和冷鏈物流行業(yè)未來的發(fā)展指明了方向。

隨著冷鏈物流的概念越來越深入地進入大眾視線，在未來一段時間里，冷鏈物流行業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，故而冷鏈物流企業(yè)在電商這個版塊需要注意以下幾點。第一，建立信息系統(tǒng)。當(dāng)前物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的最大差異就是存在信息化的系統(tǒng)。建立信息系統(tǒng)之后，能夠促進電商企業(yè)更好地提供增值化服務(wù)。第二，在末端網(wǎng)絡(luò)建立微倉和宅配工作，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)進入電商領(lǐng)域的一條捷徑。第三，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)地和消費地的分級包裝，實際上就是生鮮電商的加工中心和配送中心。第四，服務(wù)的專業(yè)化。物流企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)型人才，提升服務(wù)品質(zhì)，引導(dǎo)物流企業(yè)競爭方向，使其回歸到基礎(chǔ)的服務(wù)上來。

生鮮行業(yè)及冷鏈物流全面分析

現(xiàn)如今，生鮮企業(yè)和冷鏈物流領(lǐng)域的市場環(huán)境變好，消費者的消費觀念日漸成熟，政府和企業(yè)也開始關(guān)注生鮮行業(yè)。但整個生鮮市場和冷鏈物流行業(yè)仍保持著盈利水平低的現(xiàn)狀，行業(yè)的擴張存在問題。

從供應(yīng)鏈的角度來說，隨著生鮮市場的變化，主要客戶群體對于生鮮產(chǎn)品的需求由綜合類向?qū)Ｒ换D(zhuǎn)變。通過客戶自身的優(yōu)秀商業(yè)模式與供應(yīng)鏈服務(wù)商提供的技術(shù)支持，可以使生鮮企業(yè)做到輕裝前進，推進企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展。接下來，在供應(yīng)鏈方向，生鮮行業(yè)的“春天”有兩條路：一是向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，繼續(xù)保持由綜合類向?qū)Ｒ换l(fā)展的趨勢；二是向企業(yè)趨近，在生鮮企業(yè)身邊形成服務(wù)點。

而從電商平臺的角度而言，各企業(yè)認為需要考慮的問題仍然較多，生鮮電商領(lǐng)域仍存在許多問題，比如包裝方面，即生產(chǎn)包裝、銷售包裝、運輸包裝中存在的問題，現(xiàn)在沒有很好的解決方案。就目前而言，很多企業(yè)使用的是成本比較高、回收管理較為困難的保溫箱，實際效果仍有待商榷。另外，運輸過程中接觸商品的次數(shù)過多，對產(chǎn)品的品質(zhì)也會造成一定程度的影響。與此同時，在我國，無論是干倉還是生鮮，現(xiàn)階段運輸中采用的快遞紙箱具有普遍單次使用、回收困難的特點，對社會資源的消耗和環(huán)境都有影響。中國地域遼闊，也存在著回收成本高的問題?；谶@些問題，各電商平臺目前采取的態(tài)度和做法也各不相同。

天貓生鮮事業(yè)部專家表示，他們現(xiàn)在的做法是通過資源整合與大數(shù)據(jù)分析，努力實現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。通過大數(shù)據(jù)的分析，整合平臺客戶的信息反饋，以此來確定標(biāo)準(zhǔn)。從后端的推動和運輸?shù)慕嵌?，需要整合生鮮電商企業(yè)，盡可能地將訂單進行集中分享，而經(jīng)過信息整合之后，快遞所需的成本也會有一定程度的下降。

京東目前的生鮮業(yè)務(wù)和純粹的垂直電商和第三方物流不同，作為電商平臺，京東除了提供倉儲、多地配等服務(wù)之外，也提供前端推廣、中間供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的服務(wù)。據(jù)京東華東區(qū)生鮮冷鏈負責(zé)人介紹，在保溫、運輸包裝環(huán)節(jié)，目前市場上還沒有很好的解決方案。京東的目標(biāo)是形成完整的冷鏈體系，從前端預(yù)冷環(huán)節(jié)開始，到冷鏈車運輸、“最后一公里”配送，一直拓展至物流人員的素質(zhì)要求，都要符合嚴格的標(biāo)準(zhǔn)以保證用戶體驗。

而菜管家對于生鮮電商的未來持較為樂觀的態(tài)度，其認為現(xiàn)階段生鮮行業(yè)已經(jīng)處于“春天”。隨著人們消費習(xí)慣的改變，很多人開始更愿意選擇線上消費，這為生鮮行業(yè)提供了發(fā)展的空間和動力。在冷鏈物流領(lǐng)域，菜管家在企業(yè)成立初期選擇使用第三方倉儲、物流，導(dǎo)致企業(yè)收到的90%以上的投訴均與物流環(huán)節(jié)有關(guān)。基于此種情況，企業(yè)開始尋求建立自有倉儲及冷鏈車隊，在城市冷鏈方面有了進一步加強。

總體來說，無論是生鮮電商平臺還是供應(yīng)鏈服務(wù)商，行業(yè)內(nèi)人士對于生鮮電商的未來發(fā)展普遍抱有積極態(tài)度。在冷鏈物流領(lǐng)域，各企業(yè)負責(zé)人提出了如下建議。一是標(biāo)準(zhǔn)化：包括操作的標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。二是協(xié)作：從中國目前的國情來看，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)具備一種信息共享的理念，加強各企業(yè)之間的相互協(xié)作。三是區(qū)域做精：物流企業(yè)在進行大范圍的合作與擴張的過程中，做到區(qū)域化，在區(qū)域內(nèi)形成優(yōu)勢，再進行復(fù)制。最后是專業(yè)化：使用專業(yè)的冷鏈設(shè)備和物流服務(wù)人員，確保用戶對冷鏈整體的體驗。

靈活高效的生鮮配送制冷系統(tǒng)解決方案

生鮮電商的發(fā)展使冷鏈配送在整個行業(yè)中成為一個非常重要的環(huán)節(jié)，冷鏈配送獲得應(yīng)用的比率較之前有了顯著提高。使用冷鏈物流系統(tǒng)，能夠保證生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地的采摘到分揀、加工、運輸?shù)侥康牡卣麄€過程中，都能得到合適溫度的儲藏。現(xiàn)在，盡管越來越多的冷庫提高了食品儲藏的質(zhì)量，但從整體上來看，仍然存在斷鏈的環(huán)節(jié)。

基于社會各界對冷鏈物流的重視，進一步推動行業(yè)發(fā)展，改善冷鏈運輸中的斷鏈環(huán)節(jié)，提高生鮮配送環(huán)節(jié)的效率成為了熱點話題。其中，丹佛斯公司提出了“區(qū)域化倉儲分揀中心”的概念，為實現(xiàn)靈活高效的生鮮配送提供了思路。分揀中心的意義在于有助實現(xiàn)全程冷鏈，簡化配送復(fù)雜程度，使消費者獲得更好的食品品質(zhì)和產(chǎn)品表現(xiàn)，壓縮配送時間，使配送工作更加靈活高效。在建立分揀中心的基礎(chǔ)上，同時可推動模塊化系統(tǒng)的應(yīng)用。模塊化系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶的需求對使用模塊的功能和區(qū)間進行調(diào)整，實現(xiàn)良好的拓展性。系統(tǒng)核心采用高效能設(shè)備，在便捷的同時，實現(xiàn)高效節(jié)能的功能。

目前，大數(shù)據(jù)檢測和云計算的概念逐漸受到關(guān)注。通過整合站點的能源管理，對主要數(shù)據(jù)參數(shù)持續(xù)檢測、監(jiān)管，建立冷鏈追蹤體系，實現(xiàn)冷鏈整體的無縫鏈接。基于日常監(jiān)控，丹佛斯公司已經(jīng)進入了能源管理和服務(wù)的階段，會對客戶日常的服務(wù)和運行參數(shù)進行監(jiān)管并提出優(yōu)化改進的方案，并通過這種方式實現(xiàn)節(jié)能。加強大數(shù)據(jù)檢測和云計算在生鮮配送冷鏈運輸中的應(yīng)用，也有助于推動冷鏈向靈活、高效的方向發(fā)展。

生鮮電商O2O模式的應(yīng)用實例

以廚易時代的生鮮O2O模式為例，廚易時代在生鮮電商O2O模式的應(yīng)用領(lǐng)域進行了七年的探索和發(fā)展，經(jīng)歷了從純生鮮超市到純生鮮電商，到線上和線下相結(jié)合再到目前在線下采用全自動化操作模式（智能化終端）的改變。

生鮮電商行業(yè)目前主要面臨幾個問題，包括運營成本、消費者獲取成本的問題，以及產(chǎn)品附著率、黏性的問題。廚易時代的CEO沈軍偉結(jié)合廚易時代所面臨的實際情況，對生鮮O2O模式下的這些問題進行了解讀。在獲取成本方面，廚易時代通過投放能夠進行全天候服務(wù)的全智能化機器，與普通電商企業(yè)一對一的模式產(chǎn)生了區(qū)別。同時以小區(qū)為單位，實行會員制，從而達到降低成本的效果，另外還有商品來源和盈利能力的問題。盡管很多生鮮電商希望能夠做到源頭直采，以確?？蛻舻南M體驗，但在沒有足夠消費量的情況下，源頭直采很難實現(xiàn)。在電商企業(yè)物流服務(wù)無法達到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，源頭直采可能在很多方面給電商企業(yè)增加損耗，同時增加企業(yè)的產(chǎn)品成本。但源頭直采能夠保證商品的質(zhì)量，為消費者提供更好的產(chǎn)品體驗，使企業(yè)獲得更多的盈利空間，從而獲得更好的利潤。

另外，在生鮮O2O模式的運作體系中，要做到打通產(chǎn)業(yè)鏈。從產(chǎn)品的源頭（養(yǎng)殖場、種植場、其他加工廠，包括進口食品的一級供應(yīng)商）開始打通，達到控制運作成本的效果。

和普通生鮮電商模式相比，生鮮O2O模式具有針對性強、管理體系明確、產(chǎn)品實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化等特點。可以瞄準(zhǔn)一日三餐，直接進入人們?nèi)粘Ｉ畹木唧w內(nèi)容，有助于增強產(chǎn)品黏性。根據(jù)統(tǒng)計，廚易時代通過生鮮O2O模式，服務(wù)產(chǎn)品黏性達到了20%以上，同其他生鮮電商相比，這是生鮮O2O模式最大的優(yōu)勢。除此之外，生鮮O2O模式構(gòu)建了從源頭到終端的完整體系，通過對體系的嚴格控制來避免生鮮領(lǐng)域普遍面臨的問題。自生產(chǎn)基地開始貫徹標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，從而保證商品在進入城市運作體系時不受損。

有調(diào)查表明，消費者在購買生鮮時更注重“眼見為實”，生鮮O2O模式中的線下店能夠滿足消費者在這方面的需求，智能化設(shè)備提供的24小時營業(yè)服務(wù)也為消費者提供了便利。

供應(yīng)鏈金融和生鮮物流配送

到目前為止，生鮮電商行業(yè)主要受困于物流方面。生鮮電商需要花費巨大的成本來解決生鮮產(chǎn)品在運輸過程中產(chǎn)生的問題，以確保產(chǎn)品能夠達到消費者的要求。物流中出現(xiàn)的問題，會直接導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的保鮮難度增加，保鮮難度的增加導(dǎo)致電商成本的增加，成本的增加進一步影響生鮮產(chǎn)品的售價，逐漸使生鮮電商的業(yè)務(wù)陷入惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)過程復(fù)雜，產(chǎn)品損耗較大。要解決這一問題，需要優(yōu)化供應(yīng)鏈，即縮短中間環(huán)節(jié)，提升物流效率，最后降低經(jīng)營成本。優(yōu)化過的供應(yīng)鏈，最終通過大數(shù)據(jù)進行控制。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地輸送至加工配送中心，一級供應(yīng)商（外部的供應(yīng)商、電子商務(wù)企業(yè)）則直接將信息流反饋到加工配送中心，之后產(chǎn)品通過一級供應(yīng)商直接到達消費者手中，通過顧客對產(chǎn)品的反饋，最終影響訂單數(shù)量。這種物流到商流到資金流到信息流的模式，建立了田間和餐桌之間的直接聯(lián)系，減少中間的流通環(huán)節(jié)，讓所有環(huán)節(jié)更高效、流暢。

生鮮電商要實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提升物流能力，可以通過升級配送車輛、建立冷鏈倉庫、擴大配送范圍的方式實現(xiàn)，最終達到區(qū)域覆蓋的效果。而想要實現(xiàn)這些目標(biāo)，生鮮電商需要資金用來支付成本—企業(yè)的固定成本（購買基本設(shè)備）、變動成本（勞工成本、燃料成本、保養(yǎng)費用）、管理成本（員工工資）和聯(lián)合成本（如在物流過程中，返程是空車的情況）。

目前，市場上主要的融資方向以銀行和民間借貸為主。從銀行的角度來看，部分物流企業(yè)難以提供高質(zhì)量的可抵押資產(chǎn)，同時，物流企業(yè)普遍使用現(xiàn)金結(jié)賬的方式，也使銀行很難掌握企業(yè)確切的經(jīng)營狀況，這些情況導(dǎo)致銀行提供給部分物流企業(yè)的授信額度普遍較低。而民間借貸，利率較高，對于部分物流企業(yè)來說難以承擔(dān)，這些情況導(dǎo)致了物流企業(yè)規(guī)模難以擴張的現(xiàn)狀。

物流企業(yè)優(yōu)化擴張的需求和規(guī)模難以擴大的現(xiàn)實處境，促使市場上出現(xiàn)了供應(yīng)鏈金融這一融資形式。

供應(yīng)鏈金融是將商業(yè)銀行信貸的核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供靈活應(yīng)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。圍繞整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中一個核心的企業(yè)，對它的上游、下游的企業(yè)進行整體的金融支持，向兩端提供融資優(yōu)惠，為核心企業(yè)的發(fā)展提供支持。也就是所謂的“1+N”的供應(yīng)鏈融資模式。其服務(wù)內(nèi)容與銀行相似，相較于銀行更多地面向國有大型企業(yè)的情況，供應(yīng)鏈金融彌補的是中小企業(yè)的空白。

供應(yīng)鏈金融在我國仍然處在一個初步發(fā)展的階段。但隨著目前生鮮電商市場的快速發(fā)展對物流企業(yè)的推動，供應(yīng)鏈金融有著巨大的市場和發(fā)展?jié)摿Α?/p>