謝瑞晟　王朝宇　劉國(guó)浩

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，人們?cè)谙硎芙?jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的生活水平提高的同時(shí)，環(huán)境污染的問(wèn)題也日益突出。我國(guó)積極探索環(huán)境友好型，資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展模式，倡導(dǎo)低碳、綠色出行，而傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)由于高消耗、高污染的特點(diǎn)正在逐步被清潔高效的電動(dòng)汽車(chē)所取代，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)必將占據(jù)大壁江山。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，積極探求影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)意義重大。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)；環(huán)境保護(hù)；混合動(dòng)力

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，它給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，其中最主要的就是能源消耗和環(huán)境污染。近年來(lái)我國(guó)霧霾天氣的日益加劇和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的使用更是不無(wú)關(guān)系。另外，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷攀升，燃油的消耗日益成為普通家庭的一筆重要支出。與燃油汽車(chē)的高消耗、高污染不同，電動(dòng)汽車(chē)以其低碳、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)逐步走向人們的視野。

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)起步較晚，但其發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ环矫媸怯捎谄涞吞?、環(huán)保，符合當(dāng)前環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的需要，對(duì)于緩解大氣污染，改善生態(tài)環(huán)境意義重大。另一方面是由于電動(dòng)汽車(chē)能耗低，這對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)能源消耗大國(guó)來(lái)說(shuō)意義重大，它能夠降低國(guó)內(nèi)能源尤其是石油的消耗，減少對(duì)石油的外部依賴程度，保障國(guó)家能源安全。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化前景逐步明朗的態(tài)勢(shì)下，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須緊跟時(shí)代步伐，抓住這一戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

早在2004年初，國(guó)家發(fā)改委就在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合我國(guó)石油能源節(jié)約調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)及其動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。政策的提出為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。然而，影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素卻有很多，如技術(shù)水平，資金投入，市場(chǎng)需求，政策扶持等，對(duì)于這些因素的深入探究能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)提供重要的參考依據(jù)，現(xiàn)就其中的幾點(diǎn)做詳細(xì)論述。

第一，技術(shù)水平

電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)和工藝不同于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)生產(chǎn)，其技術(shù)水準(zhǔn)和生產(chǎn)模式在國(guó)內(nèi)還不夠成熟，盡管我國(guó)在一些關(guān)鍵技術(shù)上如動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)以及電動(dòng)車(chē)車(chē)輛整合集成技術(shù)等取得了突破，但仍與歐美日等西方汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)之間存在一定的差距。另外，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池隔膜和電動(dòng)電池與整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的匹配性，還有電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)有待進(jìn)一步提高和改善。在整車(chē)電子控制技術(shù)、震動(dòng)和噪聲技術(shù)以及車(chē)身輕量化、造型設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)原理等方面還難以到達(dá)世界水平，這些技術(shù)難關(guān)拿不下，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)舉步維艱，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)將會(huì)淪為一句空話。相反，如果這些技術(shù)難題能夠得到破解，那么，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大幅提升，市場(chǎng)份額也會(huì)逐步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)自然會(huì)水到渠成。

第二，政策扶持

我國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了高度的重視和關(guān)注，從2004年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，到2005年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，再到2007年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政府文件中，均對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些建設(shè)性意見(jiàn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。甚至還針對(duì)性的就消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)出臺(tái)優(yōu)惠政策，通過(guò)資金補(bǔ)助的形式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。但盡管如此，電動(dòng)汽車(chē)如混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，在價(jià)格上仍然不具有多大的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于處于起步階段的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家政策的扶持對(duì)于自身的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。尤其是在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境成為當(dāng)下中國(guó)社會(huì)共識(shí)的時(shí)候，國(guó)家政策扶持的力度和形式直接影響著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第三，配套設(shè)施

在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，除了技術(shù)水平和國(guó)家政策扶持外，與此相關(guān)的配套設(shè)施的健全程度同樣影響著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的配套設(shè)施最主要的是電池充電站，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插入式混合動(dòng)力汽車(chē)，都離不開(kāi)充電站的支持。電池充電站的建設(shè)規(guī)模和水平是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提條件，但從目前情況來(lái)看，電池充電站建設(shè)并不是很理想，尤其是城市內(nèi)便捷充電網(wǎng)絡(luò)還處于空白狀態(tài)，而且，充電站的建設(shè)以方便公共交通汽車(chē)和出租車(chē)為主，對(duì)占絕大多數(shù)的私家車(chē)而言并未得到多少便利。

在電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)上國(guó)家電力部門(mén)占據(jù)著舉足輕重的地位，因?yàn)槭袃?nèi)快捷充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要對(duì)城市電路系統(tǒng)、電壓轉(zhuǎn)換器等進(jìn)行改造。而其資金投入量和工程量較大，在缺乏國(guó)家財(cái)政配套支持的情況下，國(guó)家電力部門(mén)也是力不從心。因此，電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，沒(méi)有部門(mén)間的通力合作以及國(guó)家財(cái)政的支持是難成氣候的。

第四，市場(chǎng)需求

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)作為全新產(chǎn)品，由于其技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套設(shè)施的不健全使得其市場(chǎng)青睞度不是很高。而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在長(zhǎng)期的市場(chǎng)運(yùn)作中已經(jīng)形成了成熟的商業(yè)模式，從銷(xiāo)售、保險(xiǎn)、貸款到售后服務(wù)一站式的營(yíng)銷(xiāo)模式，充分的滿足了消費(fèi)者的需求，故其市場(chǎng)占有率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車(chē)。另外，從傳統(tǒng)的消費(fèi)心理來(lái)看，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)存在偏見(jiàn)，認(rèn)為其電池消耗嚴(yán)重，壽命不長(zhǎng)，電池價(jià)格昂貴，以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)本身的安全性不信任。造成這些偏見(jiàn)的一是由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)宣傳所形成的固定思維，再一個(gè)便是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在宣傳推廣上的力度不夠，沒(méi)能在消費(fèi)者心中樹(shù)立起良好的產(chǎn)品形象。由此造成了市場(chǎng)的萎縮。

以上四個(gè)因素只是影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展因素中的一部分，但上述因素卻共同制約或推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的滯后都會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，逐步走上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正軌。

【參考文獻(xiàn)】

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