王鈺鵬　汪作龍　孫京

【摘 要】交流充電樁與充電站與汽車能源供給設(shè)施建設(shè)中必不可缺的基礎(chǔ)設(shè)施，文章針對能源供給措施建設(shè)現(xiàn)狀展開探討，并總結(jié)發(fā)展中存在的問題。在此基礎(chǔ)上重點探討能源供給設(shè)施未來的發(fā)展方向，并對各項科技技術(shù)引用后增設(shè)的功能進行總結(jié)，為下一階段的發(fā)展建設(shè)提供參照。

【關(guān)鍵詞】電動汽車；能源供給；設(shè)施建設(shè)

一、國內(nèi)電動汽車能源供給設(shè)施建設(shè)

（一）國內(nèi)電動汽車能源供給設(shè)施的主要類型

1.交流充電樁

利用傳導(dǎo)方式向電動車傳輸電能，接口也是標準形式的，能夠為電動汽車的車載蓄電裝置提供電能，投入到使用后。該裝置具有計費功能，在輸出電能的同時會對所需費用進行計算。電動汽車中的車載蓄電裝置是固定的，為汽車運行提供能源，汽車端的充電機經(jīng)過轉(zhuǎn)化向蓄電池提供直流電，達到充電目標。根據(jù)安裝方式的不同，可以將交流充電樁劃分為立式與掛式，同一樁上也可以安裝多個充電裝置，這樣更高效并且節(jié)省時間。交流充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動電能汽車發(fā)展的重要部分。

2.充電站

電能汽車發(fā)展至今，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，充電站規(guī)模形成至少要包含3臺充電設(shè)備，能夠同時為多臺電動汽車提供充電服務(wù)、充電站中的基礎(chǔ)設(shè)施足夠完善，能夠?qū)Τ潆娭械碾妱悠囘M行全面監(jiān)測，電池的使用狀態(tài)也能得到了解，以避免出現(xiàn)充電故障。充電站設(shè)計階段是采用電網(wǎng)的形式來供電的，不會受到傳輸距離的影響，確保各個充電器輸出的電能都是穩(wěn)定的。除穩(wěn)壓裝置之外，計費系統(tǒng)對嚴謹性要求也十分高，費用更新時間與充電額度是保持一致的。

（二）國內(nèi)電動汽車能源供給設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀

能源供給設(shè)施建設(shè)是一個不斷完善的過程，在2010年我國開始全面建設(shè)電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施，并且出臺了全面的執(zhí)行標準，本著安全先進的標準，對初期建造的充電設(shè)施進行改進。逐漸落實了集中充電標準，基礎(chǔ)設(shè)施采用自動化技術(shù)進行監(jiān)管控制，系統(tǒng)中反饋得到的參數(shù)如果出現(xiàn)了誤差，也能夠通過反饋信息了解到，方便技術(shù)人員做出調(diào)控。但從整體形勢分析，我國的電動汽車能源發(fā)展仍然處于起步階段，需要不斷的完善技術(shù)，將能源供給基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展特征總結(jié)如下：

首先是建設(shè)資金投入增加，注重先進技術(shù)的引進，同時也增大了自主研究力度，能源供給設(shè)施建設(shè)更新速率快。

其次是電網(wǎng)管理部門出臺的政策也更有利于充電站發(fā)展，設(shè)施建設(shè)都能夠在嚴格的監(jiān)管體系下進行，以發(fā)展完善能源供給設(shè)施為管理目標。但各管理部門對于能源供給設(shè)施建設(shè)的認識卻存在差異，需要在發(fā)展中不斷的磨合

最后是在服務(wù)方面的發(fā)展現(xiàn)狀，服務(wù)體系正在不斷的完善，有關(guān)于計費標準以及服務(wù)形式都處于摸索階段，不同地區(qū)也存在差異，在接下來的發(fā)展規(guī)劃中，要重點針對這部分內(nèi)容來進行。

二、國內(nèi)電動汽車能源供給設(shè)施建設(shè)需要解決的主要問題

電動汽車發(fā)展需要科技基礎(chǔ)作為背景，有關(guān)于技術(shù)發(fā)展的理論性研究有很多，但在與實際情況相結(jié)合時，受技術(shù)局限性影響，并不能完全實現(xiàn)理論目標，總結(jié)發(fā)展期間需要解決的問題，首先是蓄電池的能源供應(yīng)技術(shù)。

現(xiàn)階段所用技術(shù)為單體動力，將電池的規(guī)格控制在一定范圍內(nèi)，儲存電能的能力也會受到限制，這樣在運行使用期間距離并不理想，需要頻繁的充電。這是首先需要提升的部分。其次是電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所用的原料造價成本高，并且充電與放電的使用周期也是有限的，達到安全使用上限時間后，需要對電池進行更換，計算平均行駛成本會因此而增大。上述兩點問題都是目前急需解決的。

其次是電池的制作技術(shù)進步較慢。電動汽車生產(chǎn)工藝已經(jīng)十分成熟，電池作為其中重要的部分，如果不能保障更新時間對電動汽車行業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生阻礙。充電環(huán)節(jié)尚未發(fā)現(xiàn)明顯的技術(shù)問題，需要特別注意的是電池的維修技術(shù)，出現(xiàn)質(zhì)量問題直接更換電池會造成浪費，合理運行維修手段才能夠延長電池的安全使用時間，減少能源供給環(huán)節(jié)的成本投入。

三、國內(nèi)電動汽車能源供給設(shè)施的發(fā)展思考

石油資源是有限的，雖然可再生但明顯產(chǎn)生時間不能滿足使用需求，開發(fā)電動汽車能夠替代自然資源，緩解生態(tài)環(huán)境危機。電能屬于清潔能源，投入使用后能夠代替汽油作為汽車行駛的動能。下面將對能源供給設(shè)施未來的發(fā)展情形做出探討。

智能化?？萍技夹g(shù)在設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)得到大力推廣，可以減輕人工作業(yè)量，并在電能輸出階段更全面的對運行設(shè)備進行監(jiān)管。通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，電能供給環(huán)節(jié)成本投入會更小，自動化控制更精準，不會出現(xiàn)電能損耗。供電電網(wǎng)中如果出現(xiàn)干擾電流在進入大充電設(shè)施中也能自動調(diào)節(jié)，對干擾進行過濾。確保輸出電壓的穩(wěn)定性。向智能化方向發(fā)展系統(tǒng)功能設(shè)置也更方便進行，可以借助計算機設(shè)備來完成運行設(shè)備的控制，借助監(jiān)控設(shè)備進行調(diào)節(jié)，避免輸出功率與電動汽車額定參數(shù)存在差異。能源供給服務(wù)開展從使用者的角度出發(fā)，為消費者提供方便與便捷。

網(wǎng)絡(luò)化。在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不斷發(fā)展的社會中，電動汽車能源供給技術(shù)也要充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺。在網(wǎng)絡(luò)平臺中建設(shè)管理體系，進行信息資源共享，這樣有助于各區(qū)域電能供給設(shè)施建設(shè)方向保持一致，并互相借鑒先進的發(fā)展技術(shù)，實現(xiàn)全面進步的最終計劃。網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展能夠節(jié)省大量運行管理的時間，監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)結(jié)果會在第一時間傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)中。運營管理系統(tǒng)是服務(wù)于充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的信息管理系統(tǒng)，其建設(shè)規(guī)劃可隨充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃逐步開展，最終形成區(qū)域內(nèi)電動汽車充換電業(yè)務(wù)及功能的互聯(lián)互通，實現(xiàn)統(tǒng)一化管理。

標準化。電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施需要實現(xiàn)建設(shè)與運營的標準化。同時，在充換電設(shè)施和通信網(wǎng)絡(luò)逐步建立的硬件平臺基礎(chǔ)上，利用各種信息化手段，通過運營系統(tǒng)的總體管理，有機協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中各個環(huán)節(jié)，構(gòu)建一個資源配置合理、服務(wù)標準統(tǒng)一及信息高度共享的電動汽車能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，切實提升電動汽車能源供給設(shè)施的標準化服務(wù)水平。

結(jié)語：

電動汽車發(fā)展能夠促進環(huán)保工作開展，汽車運行使用期間不會產(chǎn)生大量的有害氣體排放。目前的能源供給設(shè)施建設(shè)處于起步階段，需要管理人員加大監(jiān)管力度，對基層工作開展形式進行規(guī)范，這樣建設(shè)任務(wù)才得以高效落實。設(shè)施建設(shè)還要考慮可持續(xù)發(fā)展的可行性，推動電動汽車制造行業(yè)發(fā)展進步。

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