杜建文

摘 要：隨著全球經(jīng)濟一體化和區(qū)域物流需求的增長，現(xiàn)有鐵路貨場已不能滿足社會的物流要求。依托現(xiàn)有資源，加速向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型是市場的客觀需要，更是貨運改革的重要戰(zhàn)略選擇。本文首先通過分析現(xiàn)有鐵路貨場存在的主要問題，從而對發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性進行闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路貨場；物流中心；轉(zhuǎn)型

中圖分類號： F532；F25 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）13-37-2

1 物流中心的相關(guān)理論

物流中心，在現(xiàn)代物流體系中，也稱物流基地（Logistias Base）、物流中心（Logistics center），是從事物流活動的場所或組織。也有日本學(xué)者將其稱為物流園地。物流中心集約了大規(guī)模物流設(shè)施并連接多種物流線路的特大型物流節(jié)點，是物流的流通中心、分銷中心、集配中心等。

凡從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所即可稱為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。

2 現(xiàn)有鐵路貨場的現(xiàn)狀及問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后且兼容性差

裝卸工具的機械化和自動化程度很低，多數(shù)工作要手工來完成，存儲設(shè)施如堆貨場、貨物站臺、倉庫、貨棚等都是簡單的結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)效率不高，按照現(xiàn)代物流的要求，已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的需求。

2.2 服務(wù)功能單一

服務(wù)范圍具有很大的局限性，現(xiàn)階段能夠提供的服務(wù)有運輸、儲存保管和裝卸，與貨物運輸相關(guān)聯(lián)的貨物包裝、管理等眾多業(yè)務(wù)還需要進一步的開發(fā)。已經(jīng)推向市場運輸代理業(yè)務(wù)開展與業(yè)主有著較為緊密的聯(lián)系，與眾多業(yè)務(wù)開展沒有進行有效分離。業(yè)務(wù)服務(wù)過于單一，也是限制鐵路貨場發(fā)展的重要因素。業(yè)務(wù)開展過于分散，各個部門只是負責(zé)相應(yīng)的責(zé)任，不同部門的協(xié)調(diào)性較差。每一個部門都會為客戶提供的單一服務(wù)，運輸服務(wù)經(jīng)營也呈現(xiàn)出了分散化的特點，限制了服務(wù)品質(zhì)的提升。

對于鐵路貨場運營現(xiàn)狀進行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨場在貨物裝卸和貨物儲存方面競爭力較差，鐵路貨運站因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的約束，鐵路貨運站只能對客戶的貨物進行臨時性的保管，而且貨物保管倉庫建設(shè)也較為落后，現(xiàn)代化建設(shè)程度較差，不能有效地開展多種增值服務(wù)，對倉庫進行功能分區(qū)，貨物管理不能滿足準(zhǔn)確性和及時性等眾多方面的實際需求，導(dǎo)致很多客戶對鐵路貨管站的服務(wù)非常不滿。鐵路貨場周圍存在很多的貨物儲存公司，或者是物流交易中心，使得鐵路運輸貨場承擔(dān)的市場競爭壓力更為沉重。貨場機械化建設(shè)程度不高，僅僅停留在半機械化層次，業(yè)務(wù)開展仍然需要投入大量的人力資源。

2.3 物流人才短缺

物流人才短缺也是限制鐵路貨場發(fā)展的重要因素，貨運站的眾多職工思想仍然停留在快速、高效裝卸，保證貨物運輸?shù)陌踩苑矫?，對于現(xiàn)代化的物流管理模式?jīng)]有深刻認知，發(fā)展眼光具有較大的局限性。甚至一些干部職工認為，現(xiàn)代物流領(lǐng)域能夠帶來的經(jīng)濟效益很少，并不需要投入太多的精力。貨運站對于干部職工的綜合素質(zhì)有著很高需求，干部職工不僅需要具有良好的職業(yè)道德素質(zhì)，同時還需要具備貨物管理、市場分析、信息技術(shù)應(yīng)用等眾多領(lǐng)域的知識內(nèi)容，這樣才能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展對于人才資源的需求。但是實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眾多工作人員他們并沒有較長時間的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，主要是因為多年從事鐵路貨運工作，所以才能在相應(yīng)崗位上工作。

他們對于貨流專業(yè)化知識掌握程度較差，在實際工作開展過程中沒有注重創(chuàng)新，長時間依照傳統(tǒng)老套的工作方法，不能使得鐵路貨運管理緊跟時代發(fā)展的腳步，對于鐵路貨運發(fā)展造成了嚴重影響。

2.4 信息化程度低、信息共享差

現(xiàn)階段，鐵路企業(yè)鑒于信息技術(shù)對于鐵路貨運的影響，也在積極地引入先進的信息技術(shù)，進行運輸信息管理系統(tǒng)建設(shè)。其中包含單據(jù)管理、營銷管理等眾多信息管理系統(tǒng)。信息數(shù)據(jù)雖然得到了有效的管理，但是并沒有將信息共享性充分體現(xiàn)出來，鐵路企業(yè)與個人仍然處于相互隔絕的狀態(tài)中，鐵路企業(yè)不能為客戶提供相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)，不僅會引起客戶對鐵路貨運的不滿，同時對于優(yōu)質(zhì)規(guī)劃生產(chǎn)、銷售，實現(xiàn)資源合理化配置造成了眾多困擾。

2.5 缺乏與城市物流系統(tǒng)的有機結(jié)合

城市物流行業(yè)經(jīng)過一段時間發(fā)展，已經(jīng)取得了非常可觀的成就。城市物流網(wǎng)絡(luò)有著相應(yīng)固定的貨運網(wǎng)點和輸送線路。想要加強鐵路運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)型建設(shè)，就必須要在極短的時間內(nèi)創(chuàng)建一個相適合的組織。但是現(xiàn)階段鐵路貨物運輸與城市物流之間并沒有建立良好的合作關(guān)系，二者處于相互分離的形勢中，缺乏具有一定規(guī)模的物流組織，以及貨物運輸信息共享平臺。只有對這些內(nèi)容進行健全和完善，才能使得二者處于雙贏局面中，共同尋求新的發(fā)展契機。

3 鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的對策

3.1 發(fā)展第三方物流

鐵路貨場朝著現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型過程中，不斷發(fā)展第三方物流是非常有必要的。第三方物流市場空間存在于客戶與實際貨運物流企業(yè)之間，在保證運輸高效、安全、經(jīng)濟的基礎(chǔ)下，為客戶提供相應(yīng)的物流設(shè)計和貨物供應(yīng)鏈管理，是物流服務(wù)中特殊性的存在。第三方物流可以說是物流領(lǐng)域中的創(chuàng)新，主要是采取虛擬經(jīng)營的模式，對運輸整體成本投入和貨物供應(yīng)鏈進行有效控制，呈現(xiàn)出動態(tài)化控制特點，可以滿足物流行業(yè)發(fā)展的實際需求。

需要積極對貨運資源進行整合，消除市場中存在的不正當(dāng)競爭手段。因為現(xiàn)階段市場中存有的運輸公司數(shù)量較多，貨站布置的非常密集。很多經(jīng)營管理人員為了滿足自身的利益最求，利用不正當(dāng)?shù)母偁幨侄?，惡意打壓競爭對手。需要對一些貨場進行撤除，要求部分車站停止業(yè)務(wù)工作開展，對業(yè)務(wù)類型進行優(yōu)化和改良，不斷進行大規(guī)模中心會展建設(shè)。要充分結(jié)合信息技術(shù)的優(yōu)勢，強化信息化、現(xiàn)代化物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)，對貨運資源進行有效整合，從而為物流現(xiàn)代化發(fā)展注入新的動力。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于可以進行長途運輸，而且貨物運輸承載量較大。短途運輸是鐵路物流的短板所在，所以鐵路可以有針對性的彌補自身的不足，進行公路短途運輸業(yè)務(wù)開展，為客戶提供鐵路運輸?shù)难由鞓I(yè)務(wù)。以往客戶因為時間緊迫等因素不能及時到鐵路貨運站接收貨物，而貨物只能在鐵路貨運站進行臨時性的存儲，為客戶帶來了很多困擾。開展短途運輸業(yè)務(wù)使得鐵路運輸業(yè)務(wù)可以呈現(xiàn)出人性化的特點，在客戶運輸貨物到達后利用貨車進行公路運輸，為客戶提供送貨上門服務(wù)，加強鐵路運輸與公路運輸之間的聯(lián)系，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。

3.2 改革貨運站的經(jīng)營機制

需要逐漸使得物流管理中心與鐵路業(yè)主實現(xiàn)分離，為其賦予更多的自主經(jīng)營權(quán)利，使其可以獨立進行核算工作開展，最終實現(xiàn)以物流管理中心養(yǎng)客戶和養(yǎng)貨場的經(jīng)營模式。物流管理中心與物流服務(wù)中心之間建立利益紐帶，以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心，完成獨立經(jīng)營核算體制的建設(shè)。

3.3 完善現(xiàn)有貨運站設(shè)施，實現(xiàn)貨場物流化

這就要求貨場配備相關(guān)服務(wù)設(shè)施和人員，擴大貨場經(jīng)營范圍，提高經(jīng)營效益。

要勇于打破傳統(tǒng)經(jīng)營理念的閑置，為客戶提供更加全面化、人性化的服務(wù)。要注重現(xiàn)有貨場具有的儲存能力，要注重日常運行成本的節(jié)約，為車站帶來更多的經(jīng)濟效益。要配置更多的服務(wù)設(shè)施，擴展業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域，贏得更為良好的經(jīng)濟效益和社會名譽。要依據(jù)實際經(jīng)營特點，為客戶提供更加具備經(jīng)濟性和便捷性的服務(wù)特別是需要注重閑置設(shè)備的開發(fā)，加強貨物裝卸的機械化建設(shè)，使得經(jīng)營范圍可以得到有效的擴展。

3.4 構(gòu)建供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

以客戶需求為目標(biāo)把上游生產(chǎn)企業(yè)和下游銷售企業(yè)納入一個系統(tǒng)通過供應(yīng)鏈的管理策略提高供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的核心競爭力建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系實現(xiàn)共贏供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的建立可以提升結(jié)盟企業(yè)的市場競爭力使傳統(tǒng)意義上的企業(yè)與企業(yè)間單個的競爭演變?yōu)橐环N規(guī)?；母偁幖匆粭l供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競爭進而達到供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的綜合成本最低市場應(yīng)變能力最強顧客讓渡價值最大的效果。

3.5 拓展多式聯(lián)運

要以貨運代理、合作運輸?shù)缺姸喾?wù)需求，對原有的業(yè)務(wù)進行優(yōu)化和改良，并且增加新的業(yè)務(wù)，使得鐵路貨物運輸有新的內(nèi)涵融入。

為了將鐵路運輸具有的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，鐵路運輸企業(yè)需要與其他物流企業(yè)以經(jīng)濟利益為紐帶進行雙贏局面創(chuàng)設(shè)，其中包括企業(yè)合并、戰(zhàn)略部署聯(lián)盟等。

首先現(xiàn)階段市場體制影響，有限資源被分割的非常嚴重，企業(yè)在合并、重建等眾多活動開展會受到較多因素閑置，并不能取得預(yù)期成效。

所以需要積極進行物流企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，降低政府部門干涉造成的影響，消除制度對于各項活動開展造成的阻礙。

4 結(jié)束語

鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型是階段性的系統(tǒng)過程，涉及的領(lǐng)域很多，由于本人能力有限，本人只對本文進行了初步的嘗試性研究，還有很多問題有待進一步深入研究。