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最近一項(xiàng)對飛機(jī)經(jīng)銷商的調(diào)查表明，在公務(wù)機(jī)市場成熟的歐美，95%的被調(diào)查經(jīng)紀(jì)人推薦公務(wù)機(jī)擁有者加入發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)身小時(shí)維護(hù)保證計(jì)劃。過去的幾年里，中國公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模隨著企業(yè)家對“時(shí)間倍增”與“靈活高效”的追求而逐年擴(kuò)大，隨之而來的是公務(wù)機(jī)更多的維護(hù)問題需要解決。

全球最大的公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身飛行維護(hù)保證計(jì)劃獨(dú)立提供商JSSI，攜手其在大中華區(qū)的獨(dú)家合作方中國公務(wù)航空集團(tuán)，致力于為客戶提供高品質(zhì)的小時(shí)維護(hù)計(jì)劃服務(wù)。

Q：與霍尼韋爾、公務(wù)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造商相比，JSSI的小時(shí)維修計(jì)劃的優(yōu)勢有哪些？

A：霍尼韋爾以及其他公務(wù)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造商主要專注于發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，他們的業(yè)務(wù)重心并不在飛機(jī)維護(hù)，而JSSI專注于公務(wù)機(jī)整機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)維修計(jì)劃，這是我們賴以生存的事業(yè)。關(guān)注度不一樣，決定了專業(yè)度和服務(wù)度不一樣。

JSSI是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的以小時(shí)計(jì)費(fèi)的公務(wù)機(jī)維護(hù)保證計(jì)劃提供商，我們的優(yōu)勢是關(guān)注度和專業(yè)程度。我們的核心競爭力是經(jīng)過27年發(fā)展、積累起來的技術(shù)力量以及專業(yè)知識。在小時(shí)維護(hù)計(jì)劃市場剛興起時(shí)，JSSI便進(jìn)入了該領(lǐng)域。目前，全球已有超過4000臺發(fā)動(dòng)機(jī)以及很多公務(wù)機(jī)機(jī)身加入了JSSI計(jì)劃，這是其他的維護(hù)計(jì)劃提供商所不具備的。

Q：JSSI的維修保證計(jì)劃大概是怎樣一種服務(wù)產(chǎn)品？

A：針對公務(wù)機(jī)的單項(xiàng)維修，JSSI遍布全世界的技術(shù)顧問和專業(yè)客戶經(jīng)理清楚每項(xiàng)工作要花多少時(shí)間，需要多少錢；精確知道整機(jī)/航電/發(fā)動(dòng)機(jī)每年的維修周期、維修費(fèi)用等。如果缺少龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累、分析，就不可能有效地定價(jià)。

JSSI 全面、靈活、實(shí)惠的金融工具能夠讓客戶輕松控制飛機(jī)運(yùn)營過程中許多不可預(yù)知的花費(fèi)并提升飛機(jī)價(jià)值。這個(gè)產(chǎn)品適用于幾乎所有類型的渦輪動(dòng)力飛機(jī)和直升機(jī)。

Q：作為一個(gè)純粹的飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃提供商，你們的維護(hù)計(jì)劃與公務(wù)機(jī)OEM廠家的維護(hù)計(jì)劃相比，產(chǎn)品的理念和服務(wù)在被中國客戶接受的過程中，有哪些障礙？

A：最大的障礙是品牌認(rèn)同感。中國客戶更相信品牌，而跟我們競爭的都是公務(wù)機(jī)的制造商。在中國，公務(wù)機(jī)制造商對機(jī)主而言，擁有更強(qiáng)的品牌號召力，而JSSI則是一個(gè)全新的名字，盡管我們的服務(wù)比公務(wù)機(jī)制造商好，價(jià)格更具競爭力，但機(jī)主會(huì)更傾向于廠商。

JSSI所提供的維護(hù)保證計(jì)劃在全球成熟的公務(wù)航空市場中幾乎已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，但是我們在中國沒有品牌優(yōu)勢，因此選擇了與中國公務(wù)航空集團(tuán)進(jìn)行合作。中國公務(wù)航空集團(tuán)無論品牌影響力，還是團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力，以及對本土市場的了解，都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

我相信，隨著中國公務(wù)航空業(yè)的發(fā)展，JSSI也會(huì)成為中國境內(nèi)公務(wù)機(jī)選擇維護(hù)計(jì)劃的標(biāo)桿。

Q：目前，一些OEM和MRO廠家也開始在中國推行交機(jī)附帶質(zhì)保之外的航材維修共享計(jì)劃。在你看來，當(dāng)下中國的公務(wù)機(jī)維護(hù)計(jì)劃產(chǎn)業(yè)處于什么階段，能否完全復(fù)制國外的這些維修計(jì)劃？

A：中國的維護(hù)計(jì)劃市場發(fā)展相比公務(wù)機(jī)銷售/運(yùn)營市場還要滯后些。

公務(wù)機(jī)的維護(hù)計(jì)劃門檻很高，對技術(shù)、專業(yè)度有極高的要求，并且如果不上規(guī)模，就幾乎沒有盈利；沒有規(guī)模優(yōu)勢，也就不存在購買力，不能從OEM那邊拿到議價(jià)權(quán)。

說到在中國完全復(fù)制國外的維修計(jì)劃，還為時(shí)過早，因?yàn)橹袊木S護(hù)計(jì)劃市場剛剛起步，具體到細(xì)節(jié)操作上，會(huì)有所差別。不過，隨著市場的成熟，未來或許可以直接復(fù)制在歐美已經(jīng)成熟的維修計(jì)劃。

JSSI向中國公務(wù)機(jī)擁有者和運(yùn)營商提供了針對這些高價(jià)值資產(chǎn)的重要保護(hù)，在飛機(jī)購買時(shí)就加入JSSI計(jì)劃，可以從一開始就為用戶提供可以預(yù)計(jì)的維護(hù)預(yù)算，并保護(hù)這些重要的資產(chǎn)。

Q：豪客800公務(wù)機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，廠家也停止了新航材的供應(yīng)，但全球仍然有很多豪客800在飛行。我們認(rèn)識的一位豪客800的機(jī)主，在維修時(shí)，每次都要通過代理機(jī)構(gòu)與世界其他的豪客800公務(wù)機(jī)機(jī)主進(jìn)行航材互換共享，據(jù)他說很費(fèi)周折。如果這位機(jī)主當(dāng)初加入了JSSI的維修計(jì)劃管理，這種航材短缺的問題能否很好地避免？

A：對于已經(jīng)停產(chǎn)的公務(wù)機(jī)，JSSI的維護(hù)計(jì)劃的價(jià)值更能充分體現(xiàn)。

如果這位機(jī)主加入了JSSI的維護(hù)計(jì)劃，他根本無需費(fèi)勁找航材。在JSSI的維修系統(tǒng)里有100架左右的在役豪客800公務(wù)機(jī)。它們終生的航材JSSI都會(huì)事先儲(chǔ)備好。

豪客800公務(wù)機(jī)不再生產(chǎn)，不意味著航材不再生產(chǎn)。公務(wù)機(jī)制造商其實(shí)只設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了公務(wù)機(jī)的機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等套件由其他廠家生產(chǎn)，例如羅.羅生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，霍尼韋爾生產(chǎn)的航電系統(tǒng)。JSSI采購量很大，有規(guī)模優(yōu)勢，可以要求套件廠商專門為我們的客戶再生產(chǎn)某件航材。

Q：在公務(wù)航空成熟的歐美，類似于JSSI的這種常規(guī)性的維護(hù)計(jì)劃，有多少機(jī)主會(huì)選用？

A：以往的這個(gè)比例約為35%，經(jīng)過上次全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)比例有所增加，粗略估算，可能會(huì)達(dá)到40%。新增數(shù)據(jù)里，新飛機(jī)加入維修管理計(jì)劃比舊飛機(jī)高。

同時(shí)間交付的兩架公務(wù)機(jī)，使用相同的時(shí)間轉(zhuǎn)售時(shí)，加入維護(hù)計(jì)劃的價(jià)格要比不加入維修管理計(jì)劃的高出很多，據(jù)我所知，JSSI在中國的合作方，中國公務(wù)航空集團(tuán)是不會(huì)對沒有維護(hù)計(jì)劃的公務(wù)機(jī)進(jìn)行銷售代理的。沒有維護(hù)計(jì)劃的公務(wù)機(jī)，交付客戶幾個(gè)月后，萬一發(fā)動(dòng)機(jī)或航電系統(tǒng)突然損壞，不但得需要客戶花兩三百萬美金進(jìn)行維修，對咨詢機(jī)構(gòu)而言，也是一種信譽(yù)危害。加入JSSI或原廠商的維護(hù)計(jì)劃的公務(wù)機(jī)，就可預(yù)防這種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

Q：JSSI目前在中國客戶的存量是多少呢？

A：大中華地區(qū)大概有500架公務(wù)機(jī)，其中大概40架公務(wù)機(jī)跟JSSI有合作，所以在這個(gè)地區(qū)，JSSI有8%左右的市場占有率。JSSI在中國之外的其他市場的平均占有率為15%。