中國(guó)古代最神奇的造船技術(shù)福船工藝為鄭和七下西洋保駕護(hù)航

鄭文祥，福船工藝傳人，福安六嶼村人，閩東船模制作開創(chuàng)者。他15歲開始學(xué)習(xí)傳統(tǒng)木帆船制造，掌握了木質(zhì)船舶從設(shè)計(jì)到施工的整船全套制作工藝；2005年創(chuàng)辦福安市揚(yáng)帆船模工作室，潛心研究傳統(tǒng)木帆船制作工藝，并制作各類傳統(tǒng)木帆船模型，真實(shí)還原了閩東乃至國(guó)內(nèi)沿海傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)哪举|(zhì)船舶，再現(xiàn)了閩東早期船舶發(fā)展的盛況，向人們展示了祖輩高超的傳統(tǒng)造船技藝。

福船為中國(guó)四大古船之一，最早出現(xiàn)于宋代。福船稱謂則記載于明代嘉靖至隆慶年的《籌海圖編》，系列專論沿海防務(wù)的兵書中。

福建是古代海上絲綢之路的重要起點(diǎn)，船只的頻繁使用，這也使福船的“水密隔艙”技藝不斷發(fā)展成熟，廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船以及外交使船。

到了宋元時(shí)期，海上絲綢之路開始有了福建遠(yuǎn)洋貨船，包括明代鄭和七下西洋的“寶船”，都完整的采用了該項(xiàng)技藝。因此，福船工藝被稱為中國(guó)古代最神奇的造船技術(shù)。

“首部尖、尾部寬、兩頭上翹、首尾高昂”，船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，水密隔艙福船全身上下蘊(yùn)藏著美的因素，散發(fā)出驚人的魄力。

福船的所謂“水密隔艙”，其特色工藝就在于用隔艙板把船艙分為若干艙區(qū)，當(dāng)船艙意外受損漏水，可將海水限制在局部船艙中，不至于沉沒。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明，它提高船舶的抗沉性，增加了遠(yuǎn)航的安全性。

福船迄今已有650多年歷史，史載“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，溫明州船又次之”，也難怪福船能夠在眾多船類中獨(dú)樹一幟。

福船工藝的“水密隔艙”先進(jìn)技術(shù)，使福船成為中國(guó)最具遠(yuǎn)洋能力的商船，古代海上絲綢之路的重要工具，在中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易中具有舉足輕重的作用。

福安福船承其衣缽，傳承了這項(xiàng)瀕臨消亡的民間手工技藝。如今，福安沙巖村、長(zhǎng)岐村都有手工造船，并擴(kuò)展到整個(gè)福安船舶修造。

一艘福船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，全都是手工操作。當(dāng)?shù)刂谱鞯拇鸵渤尸F(xiàn)了多樣化，尤以以“三桅透”（三桅三帆）最具代表性。制造一艘木帆船，需用工時(shí)400日，杉、樟等各種用材80立方米，市場(chǎng)造價(jià)約20萬元。

福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士介紹說，“中國(guó)造船業(yè)在世界的印象中越來越好，與日韓基本處于同一水平，福建民間造船業(yè)也因此受益，在海外拿訂單中占有明顯優(yōu)勢(shì)”。