隔艙
- 神奇的古船建造技術(shù)
質(zhì)堅(jiān)硬如初。水密隔艙=安全感1973年6月，江蘇如皋出土了一艘古代的木船，這艘船船體瘦長，長約18米，里面有9個(gè)船艙，每個(gè)船艙之間設(shè)有水密隔艙。經(jīng)測定和考證，這是唐代的一種在江河中行駛的快速運(yùn)輸船。這艘木船的出土說明我國的水密隔艙造船技術(shù)至晚在唐代就已經(jīng)出現(xiàn)了，具有悠久的歷史。現(xiàn)在，水密隔艙技術(shù)是世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)之一。如皋木船（模型）水密隔艙簡單說就是采用多個(gè)隔艙板，將整個(gè)船艙分割成各自獨(dú)立的水密艙區(qū)。船只在航行中若遇碰撞，船底破裂，水就會(huì)流進(jìn)船里，若不
奇妙博物館 2023年6期2023-06-29
- T11/L4BN兩艙罐式集裝箱設(shè)計(jì)壓力的確定
2413mm前隔艙內(nèi)總長L1 3200mm后隔艙內(nèi)總長L2 3139mm在150℃時(shí)介質(zhì)的絕對(duì)蒸氣壓Pvap罐內(nèi)頂部氣相空間的空氣或其它氣體的分壓Pv由于符合IMDG3.2章及IMDG4.2.5.25條中列明的允許T11罐運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)非常多，每一種介質(zhì)其自身的性質(zhì)不同，導(dǎo)致其絕對(duì)蒸汽壓及分壓的計(jì)算不同，我們不能一概而論地假定其值。從上文最大允許工作壓力定義得出：a項(xiàng)壓力≤4bar，b項(xiàng)壓力=Pvap-1+Pv≤4bar2 IMDG 6.7章強(qiáng)度計(jì)算部分中設(shè)
石油和化工設(shè)備 2022年7期2022-08-03
- 似拙實(shí)巧水密艙
密艙壁，又稱水密隔艙，就是用水密隔板把船艙分成互不相通的艙室。其特殊功能為在航行期間，若有個(gè)別船艙意外破損，密封的隔板可以阻止海水進(jìn)入其他船艙，從而使船只不至于喪失所有浮力，避免沉沒。如果進(jìn)水太多，船體無法支撐，可以拋棄部分貨物，減輕船的負(fù)載，減緩船只下沉速度，爭取搶救時(shí)間。倚仗未進(jìn)水的船艙可以降低拋棄貨物帶來的損失。如果不理會(huì)關(guān)于盧循發(fā)明水密艙壁的模糊記載，目前關(guān)于水密隔艙確鑿存在的證據(jù)來自唐代。1973年江蘇如皋發(fā)現(xiàn)一艘唐代木船，船上有首寬尾窄共9個(gè)船
中國科技教育 2022年6期2022-05-30
- 坦克炮塔為何容易被炸飛
位于車體內(nèi)未進(jìn)行隔艙化設(shè)計(jì)的彈藥被引爆導(dǎo)致。從上世紀(jì)60年代的T-64坦克開始，俄式坦克使用俗稱“旋轉(zhuǎn)木馬”的底盤裝彈機(jī)，而且炮塔內(nèi)也會(huì)見縫插針地布置彈藥。上世紀(jì)70年代的T-72以及80年代的T-80都大致采用這種設(shè)計(jì)。T-90坦克多數(shù)是在T-72坦克的車體上升級(jí)，所以繼承了這一特點(diǎn)。T-90M雖然在炮塔上使用了彈藥隔艙，但沒有取消底盤內(nèi)的彈藥。由于這些彈藥采用開放式設(shè)計(jì)，一旦坦克被擊穿，彈藥相對(duì)容易被引爆。如果乘員未能及時(shí)逃離，易造成車毀人亡，且坦克基
文萃報(bào)·周五版 2022年20期2022-05-25
- 俄坦克炮塔被炸飛視頻遭瘋傳
位于車體內(nèi)未進(jìn)行隔艙化設(shè)計(jì)的彈藥被引爆導(dǎo)致。從上世紀(jì)60年代的T-64坦克開始，俄式坦克使用俗稱“旋轉(zhuǎn)木馬”的底盤裝彈機(jī)，而且炮塔內(nèi)也會(huì)見縫插針地布置彈藥。上世紀(jì)70年代的T-72以及80年代的T-80都大致采用這種設(shè)計(jì)。T-90坦克多數(shù)是在T-72坦克的車體上升級(jí)，所以繼承了這一特點(diǎn)。T-90M雖然在炮塔上使用了彈藥隔艙，但沒有取消底盤內(nèi)的彈藥。由于這些彈藥采甬開放式設(shè)計(jì)，一旦坦克被擊穿，彈藥相對(duì)容易被引爆。如果乘員未能及時(shí)逃離，易造成車毀人亡，且坦克基
環(huán)球時(shí)報(bào) 2022-05-132022-05-13
- 隔艙式雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)金屬膜片打開壓強(qiáng)研究
機(jī)的隔離裝置分為隔艙式和隔層式，其中隔艙式是一種硬性隔離，隔板起到承壓、阻燃的作用[4]。隔艙金屬膜片式是包括金屬膜片和開孔支撐件，膜片緊密貼在支撐件上，為了控制較小打開壓強(qiáng)及膜片破裂尺寸，在面向Ⅰ脈沖一側(cè)設(shè)置缺陷槽，同時(shí)涂覆絕熱層。Ⅰ脈沖工作時(shí)保證Ⅱ脈沖燃燒室不受影響，經(jīng)過一定時(shí)間，Ⅱ脈沖工作，膜片可以快速打開使燃?xì)馔ㄟ^。該隔離裝置結(jié)構(gòu)簡單、不限制裝藥形式、可靠性高。國外對(duì)脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)研究起步較早，現(xiàn)已有多種型號(hào)導(dǎo)彈武器應(yīng)用脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國的愛國者-3導(dǎo)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-16
- 遠(yuǎn)洋的古船
了“高科技”水密隔艙技術(shù)，適合遠(yuǎn)途航行。福船排水量非常大，在航行中能提高船速。可以用于作戰(zhàn)的福船，細(xì)分為哨船、鳥船、冬船和快船。遇到作戰(zhàn)情況的時(shí)候，在戰(zhàn)役中幾次將倭寇的船撞翻。福船有哪些主要特征呢？第一個(gè)特征是福船的主體構(gòu)造使用了兩段龍骨，包括主龍骨、尾龍骨和首柱。龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件，它主要承受船體的縱向彎曲力矩。第二個(gè)特征是福船船板應(yīng)用了特殊的接縫技術(shù)。福船建造時(shí)裝了多層外殼板，每一層的邊縫都混合采用了平接與搭接的方式
軍事文摘·科學(xué)少年 2022年2期2022-02-27
- 深水基礎(chǔ)鋼套箱混凝土封底技術(shù)研究
基→檢查驗(yàn)收→底隔艙堵漏→封底平臺(tái)布置→底隔艙封底→底隔艙兩側(cè)區(qū)域封底。(3)主要工序①在套箱內(nèi)布置φ273 mm導(dǎo)管，長度根據(jù)套箱高度確定，混凝土的流量半徑R按3.5 m計(jì)算。②灌注順序：按Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ區(qū)的先后順序進(jìn)行，澆筑時(shí)先澆筑底隔艙達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再澆注兩側(cè)部分，均一次澆筑完成。封底時(shí)底隔艙Ⅰ區(qū)從兩端向中間澆注混凝土，Ⅱ、Ⅲ區(qū)從兩側(cè)向中間澆注混凝土。1.2 常益長鐵路沅江特大橋523#墩鋼套箱(1)工程概況新建常益長鐵路沅江特大橋主墩523#墩基礎(chǔ)采
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 瀕危非遺的傳承與保護(hù)探析
——以泉州水密隔艙福船制造技藝為例
的造船技術(shù)—水密隔艙福船制造技藝。水密隔艙福船制造技藝始創(chuàng)于唐代，是我國造船技術(shù)的一大發(fā)明，宋代以后被廣泛應(yīng)用于海船建造中，然而隨著時(shí)代的發(fā)展以及傳統(tǒng)漁業(yè)生產(chǎn)生活方式的變化，木質(zhì)船逐漸被動(dòng)力船和鋼質(zhì)船所替代，水密隔艙福船制造技藝逐漸淡出人們生活，許多造船人無船可造，該技藝變成“記憶”。隨著近幾年非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)熱以及2010年該技藝被列入聯(lián)合國教科文組織急需保護(hù)的非遺名錄，水密隔艙福船制造技藝的傳承和保護(hù)迎來了新的歷史性轉(zhuǎn)機(jī)，盡管采取了許多卓有成效的措施
- 淺述超大型集裝箱船艙內(nèi)導(dǎo)架在橫隔艙分段上的預(yù)裝技術(shù)
超大型集裝箱船橫隔艙分段上的預(yù)裝技術(shù)作業(yè)流程1.1 胎架制作流程胎架是一種起承受重力的鐵質(zhì)腳手架，使一種為了方便設(shè)備裝配以及設(shè)備焊接的一種專業(yè)設(shè)備，對(duì)于胎架的制作應(yīng)注意幾點(diǎn)問題：首先，應(yīng)采用激光經(jīng)緯儀或者全站儀開除胎架中心線以及角尺線，以此作為基準(zhǔn)線對(duì)其他構(gòu)架位置線進(jìn)行劃分；其次，應(yīng)對(duì)制作完成的胎架進(jìn)行精密復(fù)測，以保證胎架的所有頂板、支撐以及斜撐焊接處安全可靠；最后，如果發(fā)現(xiàn)胎架的支、斜撐不在胎架預(yù)埋件處，可采用20#槽鋼延伸后與之焊接固定。另外，對(duì)于胎架
科學(xué)與信息化 2021年8期2021-12-29
- “非遺”走進(jìn)美術(shù)設(shè)計(jì)課堂滲透工匠精神的實(shí)踐研究
教學(xué)現(xiàn)狀，對(duì)水密隔艙“非遺”文化在美術(shù)設(shè)計(jì)課堂中的運(yùn)用進(jìn)行分析，總結(jié)工匠精神融入及課程創(chuàng)新的設(shè)計(jì)價(jià)值，目的是通過“非遺”走進(jìn)美術(shù)設(shè)計(jì)課堂方案的完善，展現(xiàn)中職美術(shù)課程教育優(yōu)勢，體現(xiàn)工匠精神與美術(shù)課程融合的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)新課從教育改革以及人才培養(yǎng)創(chuàng)新的目的。[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? “非遺”;美術(shù)設(shè)計(jì)課堂;工匠精神[中圖分類號(hào)]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0
現(xiàn)代職業(yè)教育·高職高專 2021年46期2021-11-20
- 民用飛機(jī)輔助燃油箱系統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)輸油出口位置研究
。根據(jù)在基本油箱隔艙上安裝的轉(zhuǎn)輸出口位置不同，輔助燃油箱系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)輸?shù)臈l件及控制邏輯也會(huì)不同。本文主要分析了基本燃油箱內(nèi)的三個(gè)燃油轉(zhuǎn)輸出口位置，包括機(jī)身中部油箱隔艙、機(jī)翼外側(cè)油箱隔艙和機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱隔艙，通過分析不同的轉(zhuǎn)輸出口位置的影響，最終確定合適的轉(zhuǎn)輸出口布置方案[10]。1 方案分析輔助燃油箱系統(tǒng)的功能是存儲(chǔ)燃油，并在巡航階段將輔助燃油箱內(nèi)的燃油轉(zhuǎn)輸至基本燃油箱內(nèi)，優(yōu)先使用輔助燃油箱內(nèi)的燃油，同時(shí)要保證對(duì)飛機(jī)和基本燃油系統(tǒng)的功能不會(huì)造成不利影響。輔助燃
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2021年3期2021-10-19
- 磁力偶合器在海洋石油FPSO隔艙傳動(dòng)裝置中的應(yīng)用分析
裝在泵艙和機(jī)艙，隔艙傳動(dòng)裝置通過定位銷和螺栓固定在艙壁上，泵和電機(jī)通過中間隔艙傳動(dòng)裝置和兩組膜片式聯(lián)軸器進(jìn)行連接，如圖1所示。圖1 泵、電機(jī)、隔艙傳動(dòng)裝置連接示意圖1 隔艙傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及故障分析隔艙傳動(dòng)裝置是一種應(yīng)用于運(yùn)送原油及石油用品、化學(xué)品船的軸系以及其他通過機(jī)艙水密艙壁處軸系的常用設(shè)備，該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、噪音低、使用壽命長、維修方便等特點(diǎn)。該裝置軸兩端通過聯(lián)軸器，與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接。安裝時(shí)，其同軸度公差不應(yīng)超出所選聯(lián)軸器的允許誤差，裝置運(yùn)轉(zhuǎn)
中國設(shè)備工程 2021年19期2021-10-15
- 中國福船 非遺技藝
傳統(tǒng)過程?！八?span id="syggg00" class="hl">隔艙福船制造技藝，發(fā)展于中國南方的福建省，它使具備水密隔艙的海輪建造成為可能。如果航行途中一兩個(gè)船艙偶然受損，海水不會(huì)涌進(jìn)其他船艙，而船也會(huì)繼續(xù)漂浮?！狈饕烧聊尽⑺赡竞蜕寄局瞥?，并通過傳統(tǒng)木匠工具的使用集裝而成。這種帆船的制造，需要應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有：榫接、艌（同念音）縫，分別指木板的槽舌接合，以及用苧麻、桐油、石灰等作為木板間縫的堵塞材料的技術(shù)?！爸こ逃梢幻妓囀炀毜摹畮煾殿^（閩南地區(qū)對(duì)主持造船工匠的尊稱）指揮。他監(jiān)督著大量的工匠
環(huán)球飛行 2021年9期2021-09-28
- 貨油真空泵對(duì)中工藝改進(jìn)
體軸端、穿艙件（隔艙填料函）、馬達(dá)軸端的連接要求較高，而以前船對(duì)這種隔艙泵的安裝工藝又較為粗放，導(dǎo)致實(shí)際施工過程中精度控制不佳，反復(fù)調(diào)整，造成其安裝周期相當(dāng)長，大多數(shù)需延續(xù)到碼頭階段才完成對(duì)中工作，施工效率低。為此，在組織專家、技術(shù)人員及施工人員進(jìn)行多次調(diào)研和充分討論后，我們對(duì)貨油真空泵的安裝工藝進(jìn)行改進(jìn)，通過對(duì)對(duì)中工裝和工藝流程的改進(jìn)，施工周期大大縮短，對(duì)中精度也明顯提高?，F(xiàn)就以某型油船為例，進(jìn)行簡單介紹。1 貨油真空泵的介紹我司某型油船的貨油真空泵，主
廣船科技 2021年2期2021-07-12
- 管路彈性穿艙件隔振與密封技術(shù)
統(tǒng)管路在穿過耐壓隔艙壁、金屬圍壁等艙壁時(shí)，為保證所穿艙壁或金屬圍壁的強(qiáng)度與密封，一般采用管路穿艙件，而管路穿艙件直接焊接在艙壁板上。該安裝方式為剛性連接，流體管路的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和流體振動(dòng)激勵(lì)會(huì)直接傳遞到艙壁上，從而誘發(fā)艙壁的振動(dòng)[2 ?3]。從艦船流體系統(tǒng)管路中采用的管路支吊架彈性安裝、管路阻尼包覆等減振降噪技術(shù)的應(yīng)用效果來看[4?5]，采用含有阻尼元件的管路穿艙連接技術(shù)可解決現(xiàn)有剛性穿艙連接存在的振動(dòng)傳遞問題，而艦船艙壁為承壓面，在滿足隔振要求的同時(shí)，彈性穿
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年11期2020-12-19
- 脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)金屬膜片式隔艙打開過程研究*
動(dòng)機(jī)典型的結(jié)構(gòu)有隔艙式和隔層式兩種。隔艙式脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)又可以分為陶瓷式、噴射棒式、金屬膜片式。金屬膜片式隔艙是利用輪輻式支撐件和金屬膜片實(shí)現(xiàn)燃燒室隔離，金屬膜片上有預(yù)置缺陷槽，缺陷槽的一面朝向Ⅰ脈沖燃燒室，在Ⅰ脈沖藥柱工作時(shí)，隔艙保證了Ⅱ脈沖燃燒室的密封性，防止Ⅱ脈沖藥柱被點(diǎn)燃，當(dāng)Ⅱ脈沖藥柱點(diǎn)火時(shí)，金屬膜片可以沿預(yù)定的缺陷發(fā)生破裂。該隔艙的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)藥柱的形式?jīng)]有限制、裝配方便、可靠性高。國外對(duì)脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)的探索始于20世紀(jì)60年代，目前已經(jīng)有多種型號(hào)導(dǎo)彈采用了
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-17
- 連續(xù)式衰變池設(shè)計(jì)中導(dǎo)流方式的比較和對(duì)策
宜采用3～5段或隔艙分隔，不應(yīng)少于3段或隔艙分隔，以提高連續(xù)式衰變池的抗沖積負(fù)荷能力。圖1 導(dǎo)流墻導(dǎo)流的連續(xù)式衰變池Fig.1 Diversion Wall in Continuous Decay Pool圖2 隔艙導(dǎo)流管導(dǎo)流的連續(xù)式衰變池Fig.2 Compartments and Water Flow Ducts in Continuous Decay Pools導(dǎo)流墻導(dǎo)流是在衰變池內(nèi)設(shè)置不到對(duì)面池壁的隔墻來引導(dǎo)水流的水流行走路線。隔艙導(dǎo)流管導(dǎo)流是在衰
凈水技術(shù) 2020年9期2020-09-16
- 隔艙式脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)金屬膜片破裂仿真研究
隔離裝置可以分為隔艙式(硬隔離)和隔層式(軟隔離)。隔艙式是通過隔艙組件將燃燒室分隔成多個(gè)獨(dú)立的燃燒室，具有裝藥形式不受限制、打開壓強(qiáng)一致性好、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。因此，隔艙式脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的應(yīng)用前景。隔艙式包括三種級(jí)間隔離技術(shù)[2-4]：陶瓷隔板、隔塞式隔板和金屬膜片式隔板。金屬膜片式隔艙是通過輪輻式支撐件和金屬膜片實(shí)現(xiàn)燃燒室隔離的。一般在金屬膜片一側(cè)刻痕，另一側(cè)附一層絕熱層絕熱。該類隔艙優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、研制周期短、可靠性高，是國際脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域研究
固體火箭技術(shù) 2020年2期2020-06-30
- 泉州福船，星辰大海開始的地方
之一。福船的水密隔艙技術(shù)被譽(yù)為人類航運(yùn)史的偉大發(fā)明。水密隔艙福船制造技藝也被列入世界級(jí)、國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。黃同生在泉州的海邊搭了個(gè)棚子，作為造船的作坊。他每天清晨6點(diǎn)半起床，吃完早飯就來棚里，吭哧吭哧地開始造船。黃同生58歲了，大半生都在鑿、釘、磨、錘，雙手長滿了老繭。做得乏了，他就坐在海邊，聞著海腥味，呷幾口安溪茶，望著潮漲潮落。黃同生是泉州黃氏造船世家第二十三代傳人。我父親的朋友在泉州市泉港區(qū)工作，在他的介紹下，我結(jié)識(shí)了黃同生這個(gè)名人——泉港區(qū)很多
環(huán)球人物 2020年11期2020-06-09
- 散貨船的貨艙分艙布置對(duì)總縱彎矩的影響研究
3kg /m3)隔艙裝載工況?；谝陨瞎r，本船彎矩最大工況下的彎矩曲線見圖2。圖2 最大彎矩工況的彎矩曲線從圖2可看出，對(duì)完整工況，其中拱彎矩的最大值的決定工況為重貨隔艙裝載工況和普通壓載工況。其中，對(duì)重貨隔艙裝載工況，要求1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)貨艙裝貨，2號(hào)、4號(hào)貨艙空，裝貨艙的裝載率相同，所有壓載艙均空。對(duì)普通壓載工況，要求所有壓載艙100%裝滿。而中垂彎矩的最大值的決定工況為重貨均質(zhì)裝載工況和重壓載工況。 其中，重貨均質(zhì)裝載工況要求所有貨艙的裝載率相同，
江蘇船舶 2019年5期2020-01-16
- 深中通道隧道工程首個(gè)鋼殼沉管順利完成下水作業(yè)
土沉管隧道是鋼板隔艙內(nèi)封閉式澆筑，澆筑隔艙多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2 250個(gè)4～16 m3封閉隔艙構(gòu)成，每一個(gè)隔艙鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5 mm的脫空。中交四航局牛頭島沉管預(yù)制廠需要完成4萬個(gè)不同規(guī)格隔艙施工，高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土總用量達(dá)66萬m3。(摘自 人民網(wǎng) http://energy.people.com.cn/n1/2020/0413/c71661-31671454.html)
隧道建設(shè)(中英文) 2020年4期2020-01-04
- 我們的征途是大海
船塢的發(fā)明和水密隔艙的升級(jí)最為突出。干船塢造船，最讓人頭痛的是在哪兒造。在陸地上造，必須解決如何將船完好無缺地運(yùn)到水里的問題;在水里造，船容易被水沖走不說，工匠長時(shí)間泡在水里，身體隨時(shí)都會(huì)罷工。公元977年左右，宋朝官員張平負(fù)責(zé)在渭河邊監(jiān)督造船。他發(fā)現(xiàn)，在水中造船簡直就是“勞民傷財(cái)”——為了避免船只被水沖走，官府不得不征調(diào)民工夜以繼日地守在船旁邊。于是，他命人在岸邊挖一個(gè)大坑，在坑里面造船。船造好之后，再掘開坑口，引水入坑。如此，船就能平穩(wěn)地駛?cè)牒又小＿@樣
課堂內(nèi)外(小學(xué)版) 2019年9期2019-12-30
- 49 000 DWT化學(xué)品船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化
平槽型橫艙壁和中隔艙的組合。前者在艙容、施工和結(jié)構(gòu)可靠性方面有優(yōu)勢，而后者在不銹鋼重量控制及船舶使用維護(hù)方面有優(yōu)勢［1］?？刂撇讳P鋼用量和維護(hù)保養(yǎng)的便利性是此類船型降低成本和吸引船東的重要因素，因此該船貨艙結(jié)構(gòu)型式采用后一種方式。典型橫剖面圖見圖1。圖1 49 000 DWT化學(xué)品船橫剖面圖2 直接計(jì)算該船有CSR入級(jí)符號(hào)，因而整個(gè)貨艙區(qū)的艙段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是強(qiáng)制的［2］?？紤]到該船貨艙多且布置復(fù)雜（如圖2所示）。全船分為7個(gè)大“貨艙”進(jìn)行分析評(píng)估。其中，C
船舶設(shè)計(jì)通訊 2019年1期2019-12-16
- 一種貫通內(nèi)隔艙的帶內(nèi)袋的集裝袋
：1）通過連接內(nèi)隔艙和外部壓迫部位，利用相互之間的加力，防止集裝袋的漲肚現(xiàn)象；2）通過內(nèi)隔艙，內(nèi)容物能夠靈活移動(dòng)到邊角空間部位；3）通過密封連接貫通部位，防止內(nèi)容物流出或濕氣混入等。二、技術(shù)方案一種貫通內(nèi)隔艙的帶內(nèi)袋的集裝袋，屬于具備貫通帶的集裝袋領(lǐng)域，為內(nèi)部裝入內(nèi)容物的集裝袋相關(guān)發(fā)明。本技術(shù)包括內(nèi)袋，及設(shè)置在內(nèi)袋外的外皮，內(nèi)袋包括：內(nèi)部裝入內(nèi)容物的中空形狀內(nèi)皮主體部位；由中間具有內(nèi)皮主體部位的各個(gè)邊角、對(duì)向形成的一對(duì)切口組成的橫向排列切口組以及貫通插入到
塑料包裝 2019年5期2019-11-27
- 載人航天器設(shè)備隔艙噪聲預(yù)測與控制方法研究
備安裝在四周設(shè)備隔艙內(nèi),隔艙由輕質(zhì)蜂窩板組成,大量使用輕質(zhì)薄壁結(jié)構(gòu)使艙內(nèi)聲振耦合效應(yīng)明顯。由于設(shè)備噪聲頻譜特性一般覆蓋頻帶寬,選擇有限元法(finite element method,FEA)與統(tǒng)計(jì)能量分析法作為聲場預(yù)測方法,以分別預(yù)測低頻及高頻噪聲。本文基于有限元法和統(tǒng)計(jì)能量分析法對(duì)載人航天器設(shè)備隔艙艙內(nèi)噪聲進(jìn)行分析,根據(jù)兩種方法分析結(jié)果趨同的特點(diǎn)確定各自分析的截止頻率,并評(píng)估艙內(nèi)噪聲總聲壓級(jí)。對(duì)設(shè)備隔艙結(jié)構(gòu)面板進(jìn)行吸聲處理,以降低高頻噪聲,基于有限元方
載人航天 2019年4期2019-08-29
- 基于MBD技術(shù)的隔艙分段三維工藝設(shè)計(jì)
的不銹鋼化學(xué)品船隔艙分段作為研究案例，借助國產(chǎn)SPD造船設(shè)計(jì)軟件、虛擬仿真軟件以及三維技術(shù)通信軟件，基于統(tǒng)一的三維模型，采用“所見即所得”的人機(jī)交互式設(shè)計(jì)手段，在設(shè)計(jì)的中間過程不斷迭代優(yōu)化，最終形成一套具備生產(chǎn)實(shí)踐意義的三維工藝設(shè)計(jì)解決方案。1 基于MBD技術(shù)的三維工藝設(shè)計(jì)策劃1.1 三維工藝設(shè)計(jì)流程框架借鑒飛機(jī)制造領(lǐng)域三維工藝設(shè)計(jì)流程，建立船舶產(chǎn)品三維工藝設(shè)計(jì)流程框架，如圖1所示。利用SPD軟件對(duì)隔艙分段進(jìn)行完整性建模，形成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(EBOM)，解決船舶
造船技術(shù) 2019年3期2019-07-11
- 21 000 TEU集裝箱船典型橫隔艙吊裝方案優(yōu)化
3)0 引 言橫隔艙作為集裝箱船的重要結(jié)構(gòu)，其安裝精度、結(jié)構(gòu)完整度不僅影響集裝箱船艙容，也較大程度地影響著船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。集裝箱船船體結(jié)構(gòu)特殊，有較多大開口結(jié)構(gòu)，在航行過程中很容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。因此，在建造過程中保證其安裝精度、結(jié)構(gòu)完整度極為重要。21 000 TEU集裝箱船作為全球最大的集裝箱船之一，其內(nèi)部有多道橫隔艙。江南造船廠吊裝橫隔艙采用總段吊裝的方式[1]。在吊裝過程中，由于其特殊的結(jié)構(gòu)、超大的尺寸，整體結(jié)構(gòu)類似超大片體，在局部區(qū)域極易產(chǎn)生較大的
造船技術(shù) 2019年1期2019-05-15
- 舷側(cè)分段總組搭載精度控制
前后錯(cuò)位。3)小隔艙底腳肋板錯(cuò)位。4)端面不同步。此問題的產(chǎn)生，導(dǎo)致外板線型不光順[1]，現(xiàn)場定位耗時(shí)過長，不但影響吊車的使用效率，而且影響后續(xù)分段搭載定位。1.2 對(duì)小甲板的影響左右舷側(cè)分段端面同步出現(xiàn)問題時(shí)，小甲板吊裝時(shí)左右甲板面產(chǎn)生錯(cuò)位，還造成落腳與槽型艙壁的錯(cuò)位，見圖1?，F(xiàn)象：508與408落腳前后錯(cuò)位70～100 mm。原因：508甲板錯(cuò)位是408整體直線度不好，中間在尾70 mm，66/67N在前15mm。累積造成錯(cuò)位。對(duì)策：408組立階段控制
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 大傾角裸巖高低異形刃腳鋼圍堰安裝技術(shù)
圍堰，通過鋼圍堰隔艙的設(shè)計(jì)及分艙注水進(jìn)行鋼圍堰調(diào)平并實(shí)現(xiàn)鋼圍堰平穩(wěn)下沉著床，通過鋼圍堰錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，圍堰橫橋向偏位通過上、下游設(shè)置的定位船上的卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，圍堰順橋向偏位通過導(dǎo)向船利用岸側(cè)地錨、江側(cè)邊錨進(jìn)行調(diào)整，在進(jìn)行垂直度調(diào)整時(shí)，圍堰的上層拉纜保持不動(dòng)、調(diào)整下層拉纜，并結(jié)合隔艙注水，可將垂直度控制在1%以內(nèi)，利用錨泊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鋼圍堰的精確調(diào)整，為今后裸巖直接安裝高低異形刃腳鋼圍堰的設(shè)計(jì)提供借鑒。關(guān)鍵詞：大傾角;裸巖;隔艙;錨泊系統(tǒng);高低異形刃腳鋼圍堰;
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年23期2019-01-20
- 水下三維聲吶在錨碇沉井施工中的應(yīng)用
成像顯示整個(gè)沉井隔艙底面及井壁的狀態(tài)，判斷刃腳埋深及懸空狀態(tài)，碎石找平層及水下混凝土是否填充到位。采用三維聲吶探測技術(shù)可縮短數(shù)據(jù)采集時(shí)間，減小測量誤差，能精確化、可視化指導(dǎo)施工，全面掌握沉井底面情況。1 工程概述五峰山長江特大橋橋梁總長6 408.909 m，其中跨江大橋主橋長1 432 m；南北公鐵合建段引橋長1 444.799 m（北岸757.9 m，南岸686.899 m）；南北單建鐵路引橋長3 532.11 m（北岸2 304.811 m，南岸1
中國港灣建設(shè) 2018年11期2018-11-21
- 集裝箱船綁扎及相關(guān)結(jié)構(gòu)精度控制方法優(yōu)化
扎距離。例如：橫隔艙搭載定位前后艙容偏小會(huì)影響綁扎前后間距；艙口圍頂板高低定位會(huì)影響綁扎上下間距；艙口蓋與綁扎橋?qū)挾确较蚨ㄎ徊煌綍?huì)影響綁扎寬度方向的間距[5]。通過分析影響綁扎距離的因素，得出影響綁扎距離的相關(guān)結(jié)構(gòu)的精度基準(zhǔn)。1.3.1 橫隔艙、艙口圍和艙口蓋搭載精度基準(zhǔn)1) 高度Z：橫隔艙高度+5mm，艙口圍頂板水平+5mm，艙口蓋水平+3mm（距基線）。2) 寬度Y：艙口蓋合攏箱腳間隙+10mm。3) 長度X：相鄰艙口蓋直線度+10mm。1.3.2
船舶與海洋工程 2018年5期2018-11-14
- 大肚能容
專門的無人機(jī)收藏隔艙，保留針對(duì)傳統(tǒng)攝影器材收納的隔層，對(duì)于同時(shí)玩無人機(jī)又愛好攝影的人來說可謂一物多用。這次我們要評(píng)測體驗(yàn)的就是徒步者無人機(jī)攝影包里面大小適中的一款，徒步者HikerDrone 350N。徒步者無人機(jī)攝影包定位應(yīng)該是屬于性價(jià)比類型的，所以背包的設(shè)定都是走實(shí)用路線。主體采用1680D+600D過優(yōu)力膠加防潑水面料制造，背包本身自重為1.88kg沒超過2公斤，在背負(fù)過程中不會(huì)產(chǎn)生過多負(fù)重。背包表面通體黑色設(shè)計(jì)，低調(diào)內(nèi)斂，另外功能分區(qū)一目了然，基本
焦點(diǎn) 2018年7期2018-09-21
- 中國水密隔艙福船製造技藝
兩頭翹。中國水密隔艙福船製造技藝是福建沿海木船製造的一項(xiàng)重要的民族傳統(tǒng)手工技藝，以樟木、松木、杉木為主要材料，採用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨(dú)立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式，在“師傅頭”（閩南地區(qū)對(duì)主持造船工匠的尊稱）指揮下，由眾多工匠密切配合完成。水密隔艙造船技術(shù)是中國勞動(dòng)人民在造船方面的一大發(fā)明，大約發(fā)明於唐代，宋以後被普遍採用。該技藝是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代中國勞動(dòng)人民的非
榮譽(yù)雜志 2018年10期2018-09-03
- 最終接頭鋼殼“三明治”高流動(dòng)性混凝土澆筑施工技術(shù)
分為304個(gè)獨(dú)立隔艙，單隔艙方量0.5～10 m3，澆筑總方量約1 280 m3（見圖1）。主體區(qū)域隔艙采用高流動(dòng)性混凝土（免振搗）[4-5]，吊耳區(qū)域隔艙采用普通高性能混凝土（需振搗）。圖1 最終接頭三維模型圖Fig.1 Final joint three-dimensional model map2 總體工藝最終接頭鋼殼加工完成后運(yùn)輸至預(yù)定澆筑點(diǎn)，完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后隨即進(jìn)行鋼殼高流動(dòng)性混凝土澆筑。高流動(dòng)性混凝土由攪拌站集中生產(chǎn)，待混凝土各項(xiàng)性能參數(shù)檢驗(yàn)
中國港灣建設(shè) 2018年4期2018-04-27
- C型獨(dú)立艙三體罐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
罐增加了罐體和縱隔艙的Y接頭及非水密縱隔艙等結(jié)構(gòu)，載荷更大，應(yīng)力分布更復(fù)雜。因此，對(duì)三體罐局部連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)化，分析三體罐的屈服強(qiáng)度，研究三體罐的受力特點(diǎn)，具有實(shí)際工程意義。本文借助ABAQUS非線性有限元分析軟件，根據(jù)IGC規(guī)則的要求，結(jié)合鋼制壓力容器國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，對(duì)一艘45000m3液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）船的獨(dú)立液貨艙三體罐進(jìn)行強(qiáng)度分析，對(duì)高應(yīng)力水平的局部結(jié)構(gòu)區(qū)域網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化，分析幾種常見工況下Y接頭、加強(qiáng)
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 仿古福船揚(yáng)帆“海絲” 千載技藝再現(xiàn)“海博”
不可分，一為水密隔艙，二為多重板和魚鱗式搭接。水密隔艙結(jié)構(gòu)被稱為我國古代船舶的重大發(fā)明。福船承其衣缽，科學(xué)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的功能和充滿美感的造型堪稱“中華一絕”。2008年6月7日，水密隔艙福船制造技藝經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)被列入第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。我國自唐代起就已采用水密隔艙技術(shù)來制造木船，18世紀(jì)開始，這項(xiàng)技術(shù)逐漸被各國吸收采用。至明末清初，由于實(shí)行海禁，海船制造業(yè)雖然走弱，但它的技藝卻一直在民間流傳。采用水密隔艙技藝制造的福船具有三大特點(diǎn)：一是被分隔成
百科探秘·海底世界 2017年9期2018-01-22
- 45000t集裝箱滾裝船超高導(dǎo)軌架精度控制
主甲板以上采用橫隔艙結(jié)構(gòu)形式代替常規(guī)集裝箱船所采用的綁扎橋形式。此外，采用超高導(dǎo)軌架及防雨蓋等特殊外舾裝件，以滿足該類型船集裝箱區(qū)域的設(shè)計(jì)要求（見圖1）。圖1 45000t集滾船箱位示意該船采用的導(dǎo)軌架最長約30m，在主甲板處存在20mm的間斷，并兼顧擋雨蓋限位。在安裝導(dǎo)軌架時(shí)，需保證整根導(dǎo)軌的直線度，盡量減少自身的變形。由于導(dǎo)軌架是分上下2段安裝的，因此對(duì)橫隔艙分段的總組搭載精度要求相應(yīng)提高，安裝難度更大。1 完工精度標(biāo)準(zhǔn)在滿足目前采用的精度控制標(biāo)準(zhǔn)[1
船舶與海洋工程 2017年2期2017-06-01
- 國內(nèi)首次“三明治沉管結(jié)構(gòu)”高流動(dòng)性混凝土澆筑圓滿落幕
，隨著第304個(gè)隔艙最后一磅高流動(dòng)性混凝土澆筑滿艙，港珠澳大橋最終接頭高流動(dòng)性混凝土第5次澆筑順利完成。至此，原本只有2 400 t的鋼殼質(zhì)量增加到5 500 t，標(biāo)志著國內(nèi)首次實(shí)施的“三明治沉管結(jié)構(gòu)”(外殼兩邊是鋼板，里面是混凝土)高流動(dòng)性混凝土澆筑圓滿落幕。最終接頭位于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，采用“三明治”鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，底板長9.6 m，頂板長12 m。其底板、墻體、頂板、側(cè)墻小梁等位置共計(jì)304個(gè)隔
隧道建設(shè)(中英文) 2017年4期2017-04-07
- 福船：從記憶到技藝
。福船以其“水密隔艙”的先進(jìn)技術(shù)，成為中國最具遠(yuǎn)洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。水密隔艙技藝是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性的作用。這一傳統(tǒng)技藝保留在泉州已有千年歷史，并于2010年被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。知力記者專程來到泉州市泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)，帶我們走近這項(xiàng)傳承千年的造船技藝！用隔艙板把船艙成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)中華絕技——水密隔艙所謂水密隔艙，是指在建造船只時(shí)，用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的木料（一般為樟
知識(shí)就是力量 2016年12期2016-12-06
- 波浪荷載作用下單桶多隔艙結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性數(shù)值分析
荷載作用下單桶多隔艙結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性數(shù)值分析曹永勇，武穎利（南京水利科學(xué)研究院巖土工程研究所，江蘇南京210024）輕型薄壁的單桶多隔艙結(jié)構(gòu)能夠較好地適用于淤泥質(zhì)海岸軟土地基以及砂石料缺乏的地區(qū)。以連云港徐圩港區(qū)的單桶多隔艙基礎(chǔ)防波堤為背景，通過有限元數(shù)值分析對(duì)波浪荷載作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究，結(jié)果表明在最大設(shè)計(jì)波浪荷載作用下土體最大剪應(yīng)力只發(fā)生在下桶底部與土體基礎(chǔ)附近的局部位置，港側(cè)桶體底部內(nèi)趾到外趾處出現(xiàn)一個(gè)近似球面形發(fā)散的總應(yīng)變區(qū)域。單桶多隔艙結(jié)構(gòu)
中國港灣建設(shè) 2016年2期2016-11-16
- 散貨船槽型分段下座墩三角肘板裝焊前移工藝
板的貼附方案、橫隔艙本體精度控制方法、雙層底內(nèi)底水平精度控制法以及搭載階段精度控制法，通過以上精度控制法的實(shí)施應(yīng)用，整船三角肘板搭載修割率由實(shí)施前＞90%降低至＜10%。更重要的是，前移工藝的順利實(shí)施更具有深層次的意義，它既改善作業(yè)環(huán)境，又保證焊接質(zhì)量和提升搭載效率，并推動(dòng)分段整體精度的建造水平及搭載精度控制水平的提升。三角肘板；精度控制；前移；工藝0 引 言當(dāng)今國外先進(jìn)造船企業(yè)已實(shí)現(xiàn)散貨船槽型分段下座墩三角肘板在分段制作階段裝焊，通過良好的分段精度控制及
船舶與海洋工程 2016年2期2016-09-12
- 航天器設(shè)備艙噪聲分析及聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)
要目標(biāo)。對(duì)含多個(gè)隔艙的航天器設(shè)備艙采用統(tǒng)計(jì)能量分析法建立噪聲分析模型，根據(jù)實(shí)測聲源特性分析隔艙內(nèi)設(shè)備對(duì)航天員通道噪聲的影響，并針對(duì)隔艙提出吸聲降噪措施。選取隔艙蜂窩板及三聚氰胺泡沫吸聲層的厚度為設(shè)計(jì)變量，采用遺傳算法對(duì)隔艙聲學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化以降低隔艙重量代價(jià)，優(yōu)化結(jié)果與初始設(shè)計(jì)相比，通道最大聲壓級(jí)減小3 dB，滿足通道噪聲要求，同時(shí)隔艙重量減小9%，驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的有效性。聲學(xué)；載人航天器；統(tǒng)計(jì)能量分析；遺傳算法；聲學(xué)優(yōu)化；對(duì)于載人航天器，艙內(nèi)噪聲是非常
噪聲與振動(dòng)控制 2016年4期2016-09-01
- 蒙西至華中鐵路公安長江特大橋4#主塔墩圍堰封底施工
圍堰內(nèi)設(shè)縱橫向底隔艙各兩條。縱向底隔艙寬度為2.8m，長度58.9m，高6m，與橫向底隔艙交叉位置設(shè)置隔艙板，每條橫向底隔艙被分割成3個(gè)隔艙，整個(gè)圍堰底隔艙共分為8個(gè)隔艙。底隔艙將圍堰分割成9個(gè)隔艙。圍堰底隔艙內(nèi)及封底混凝土均采用C25水下自密實(shí)混凝土，封底厚度為4.5m。2 施工方法及技術(shù)措施2.1 施工準(zhǔn)備在封底混凝土灌注前，為方便施工和保證操作安全，先搭設(shè)施工操作平臺(tái)（利用型鋼或鋼管在原鉆孔平臺(tái)上搭設(shè)）。導(dǎo)管節(jié)段之間，料斗與導(dǎo)管之間均通過法蘭連接，橡
中國科技縱橫 2016年5期2016-05-14
- 中國古代造船技術(shù)的偉大發(fā)明
的偉大發(fā)明。水密隔艙水能載舟，亦能覆舟。船舶雖然能自如地漂浮在水面上，但一旦船體破損，水進(jìn)入船艙，若不能及時(shí)堵住漏洞，船最終會(huì)沉沒。1912年4月14日，英國新造豪華郵船“泰坦尼克”號(hào)首航途中因撞擊冰山而沉沒，1300多人喪生，成為20世紀(jì)人類歷史上的重大災(zāi)難性事件。由于“泰坦尼克”號(hào)郵輪橫向進(jìn)行了分艙，在撞上冰山后，船首5個(gè)艙破損進(jìn)水，維持了2個(gè)多小時(shí)，這才使得近一半人有機(jī)會(huì)逃生，從中可以看出設(shè)置“水密隔艙”對(duì)船舶抗沉性的重要性。那么，什么是水密隔艙呢？
百科探秘·海底世界 2016年7期2016-02-08
- 干隔艙并非太平艙
慧英 江 炎干隔艙并非太平艙■ 劉慧英 江炎1．干隔艙并非太平艙為了起到防火隔離作用，按照船舶設(shè)計(jì)規(guī)范和油船特殊規(guī)定要求，在油船前部的雜物艙和油艙之間，以及在油船和機(jī)艙之間都建有一個(gè)空間不大的隔艙，隔艙里什么物品也不許放，因而叫做干隔艙。對(duì)于干隔艙，好多人在認(rèn)知上有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為干隔艙里既無火源、又無什物，僅有空氣，是最安全區(qū)，因而在日常的防火防爆工作中疏于防控，而恰恰在這個(gè)“安全區(qū)”發(fā)生過多起爆炸事故并引發(fā)整個(gè)油船爆炸起火和船毀人亡的慘重?fù)p失。油船的干隔
水上消防 2016年5期2016-01-03
- 福船：福建人的海上硬技術(shù)
尤其是核心的水密隔艙技藝，被傳承下來了。目前，在福建漳灣、晉江一帶，依然有依古法制造福船的人。2007年，中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)中心的一批專家來到寧德蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)歧后村，親眼看到了手工制作的木質(zhì)福船，并聽當(dāng)?shù)貏⑹献迦酥v述了祖祖輩輩制作福船的歷史和信仰。專家們興奮地說：“在漳灣，我們找到了遺失多年的古福船水密隔艙技藝。”然而，情況并不容樂觀。因鐵殼船不斷增多，大噸位木船制作量減少，30歲以下的年輕人大多不愿意干造船這活兒了。據(jù)水密隔艙研究會(huì)會(huì)長劉登興介紹，2
福建人 2015年8期2015-12-25
- 潛艇疏水系統(tǒng)發(fā)展趨勢探討
常航行中，對(duì)每個(gè)隔艙艙底、特殊部位日常積水或內(nèi)部液艙，采用艙底泵及其吸入管路、濾網(wǎng)進(jìn)行收集和疏干，轉(zhuǎn)運(yùn)至污水艙暫存，油水分離處理或直排舷外;2)在應(yīng)急狀態(tài)下，對(duì)隔艙(反應(yīng)堆艙除外)浸水，采用艙底泵、主疏水泵，或借用其它系統(tǒng)的海水泵進(jìn)行快速疏水;3)在特定工況下，借用艙底泵為武器系統(tǒng)發(fā)射管注水或疏水作重量平衡，以及為均衡系統(tǒng)輔助調(diào)整中性浮力和縱傾姿態(tài)。文獻(xiàn)［4］對(duì)國外潛艇疏水系統(tǒng)的現(xiàn)狀、演變，以及系統(tǒng)工作原理進(jìn)行了較為詳盡的闡述。2 設(shè)計(jì)思想2.1 滿足總體
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年7期2015-12-07
- 鋼吊箱圍堰封底施工技術(shù)
拼裝第一節(jié)側(cè)模、隔艙、內(nèi)支撐，完成后，第一節(jié)吊箱整體下沉、定位，隨后安裝第二節(jié)側(cè)模及內(nèi)支撐，定位、清淤、堵漏、灌注封底混凝土、抽水、放樣、鋼筋綁扎、澆注承臺(tái)混凝土、養(yǎng)生。1.3鋼吊箱主要構(gòu)造鋼吊箱平面尺寸為43m×18m×8.4m，重659t。鋼吊箱由底板系、側(cè)模系、隔艙、懸吊系、內(nèi)桁架支撐組成。底模系龍骨為格式結(jié)構(gòu)，采用325貝雷片，底模系面板采用6mm鋼板；吊箱側(cè)模系采用縱橫肋條加面板組成；圍堰底平面設(shè)置6道隔艙，隔艙利用內(nèi)支撐桁架做肋，6mm鋼板做隔
科技與企業(yè) 2015年7期2015-05-30
- 超大型集裝箱船導(dǎo)軌架分段階段安裝技術(shù)研究
方法。涉及超寬型隔艙精度控制、導(dǎo)軌架雙面預(yù)裝作業(yè)方法，以及導(dǎo)軌架安裝精度控制方案。并分析了此工藝應(yīng)用帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。集裝箱船 導(dǎo)軌架分段 階段預(yù)安裝1 前言近些年，隨著各國的交往與貿(mào)易不斷加深，世界經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展以及工業(yè)水平逐步提高，集裝箱的運(yùn)量和運(yùn)輸多樣性不斷增加，集裝箱船在航運(yùn)市場需求的份額正不斷擴(kuò)大。在船型越大、裝箱數(shù)越多、運(yùn)輸成本越低的背景下，超大型集裝箱船可以有效降低單箱運(yùn)輸成本，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性使得超大型集裝箱船越來越受到船東青睞。目前世界上
造船技術(shù) 2015年5期2015-05-09
- 液化鎳礦砂晃蕩與船舶運(yùn)動(dòng)的耦合影響
響。作為比較，對(duì)隔艙裝載工況進(jìn)行試驗(yàn)研究,發(fā)現(xiàn)在隔艙裝載工況中沒有明顯的貨物偏載和船舶橫傾現(xiàn)象。該試驗(yàn)說明，隔艙裝載會(huì)大大減小橫搖運(yùn)動(dòng)幅值及因偏載產(chǎn)生的橫傾角，加大船舶進(jìn)水角裕度，有利于船舶在海上安全航行。水路運(yùn)輸；鎳礦砂運(yùn)輸船；均艙裝載；隔艙裝載；鎳礦砂液化；晃蕩移動(dòng)鎳礦砂在運(yùn)輸過程中受到海浪中船體運(yùn)動(dòng)與主機(jī)振動(dòng)的激勵(lì)影響,會(huì)產(chǎn)生壓緊現(xiàn)象，導(dǎo)致貨物顆粒間隙減小。[1]當(dāng)貨物含水量較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)自下而上的水分遷移，從而使上層鎳礦砂流態(tài)化并出現(xiàn)自由液面。此時(shí)
中國航海 2014年3期2014-11-28
- 萬箱集裝箱船貨艙導(dǎo)軌分段預(yù)裝精度控制研究
裝階段的精度。在隔艙吊運(yùn)、總組和合攏過程中優(yōu)化了精度控制方案，制定各階段的精度控制措施。通過最終的吊箱試驗(yàn)，驗(yàn)證了導(dǎo)軌預(yù)裝精度，評(píng)估了導(dǎo)軌預(yù)裝的合理性和有效性。集裝箱船；貨艙；導(dǎo)軌；分段預(yù)裝；精度管理0 引言在萬箱集裝箱船的建造過程中，對(duì)導(dǎo)軌精度的控制是此類船舶建造的關(guān)鍵。萬箱集裝箱船導(dǎo)軌采用的是目前較為普遍的固定式導(dǎo)箱軌，簡稱導(dǎo)軌。導(dǎo)軌安裝的工序越提前對(duì)于船廠而言效率越高，尤其在分段制造階段可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌與分段整體沖砂、涂裝，滿足了現(xiàn)代化船舶建造的殼、舾、涂
江蘇船舶 2014年6期2014-09-09
- 給你“自由”的腳架伴侶曼富圖 Advanced Befree旅行者攝影包
了一個(gè)可以伸縮的隔艙，可以把腳架完全收在背包內(nèi)。這一點(diǎn)讓它獲得2014年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。這樣避免運(yùn)動(dòng)過程中腳架搖晃造成中心改變，在運(yùn)輸過程中也更讓人放心。背包分為三個(gè)隔艙，Befree雙肩包的主體有上下兩個(gè)隔艙，下隔艙用來放置攝影器材，上面則可以存放一些衣物等旅行時(shí)的必備品。在包的右側(cè)有一個(gè)可以打開、收齊的三腳架隔艙，可以存放40x10x10厘米以內(nèi)的物體，比如雨傘、水壺等，而它的大小正好可以存放反折起來的Befree三腳架。這款腳架只有4聽可樂那么沉，而且
影像研究與醫(yī)學(xué)應(yīng)用 2014年9期2014-06-07
- 脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)中金屬膜片式隔艙動(dòng)態(tài)破壞過程研究①
隔離裝置可以分為隔艙式 (硬隔離)和隔層式 (軟隔離)［2］。其中隔艙式是通過隔艙組件將燃燒室分隔成多個(gè)獨(dú)立的燃燒室，隔艙組件既要承力又要隔熱，其優(yōu)點(diǎn)是II脈沖的裝藥形式不受限制，打開壓強(qiáng)一致性好，裝配方便等特點(diǎn)。因此，隔艙在脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)中具有很好的應(yīng)用前景。國外已經(jīng)有多種具體型號(hào)使用脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)最近幾年也取得了一定進(jìn)展，劉雨［3］、王長輝［4］、劉亞冰［5］等主要對(duì)陶瓷隔艙進(jìn)行了研究，陶瓷隔艙具有結(jié)構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、研制周期短等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)兼有結(jié)構(gòu)
固體火箭技術(shù) 2013年1期2013-08-31
- 雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)中金屬膜片式隔艙設(shè)計(jì)方法①
沖刷。金屬膜片式隔艙是利用輪輻式支撐件來減小重量，密封膜片與支撐件緊密貼實(shí)。為了減小打開壓強(qiáng)，在金屬膜片一側(cè)設(shè)有預(yù)制缺陷槽，同時(shí)在金屬膜片外側(cè)附著一層絕熱層進(jìn)行絕熱。由于該類隔艙兼具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、研制周期短、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在國際上被廣泛應(yīng)用于脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域［1］。本文通過圓板大撓度理論和斷裂力學(xué)理論推導(dǎo)出金屬膜片預(yù)制缺陷處應(yīng)力強(qiáng)度因子的計(jì)算式，從而得到金屬膜片在內(nèi)壓作用下的設(shè)計(jì)方法。通過三維虛擬裂紋閉合法數(shù)值計(jì)算了預(yù)制缺陷處的應(yīng)力強(qiáng)度因子并與公式計(jì)算結(jié)
固體火箭技術(shù) 2013年4期2013-08-31
- 20×104m3浮頂油罐用雙盤式浮頂有限元分析
下，浮頂任意兩個(gè)隔艙同時(shí)泄漏時(shí)，浮頂應(yīng)能漂浮在液面上不沉沒。（3）在上述兩種情況下，浮頂不發(fā)生強(qiáng)度和穩(wěn)定性破壞。2 雙盤式浮頂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)及有限元模型2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)雙盤式浮頂結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 雙盤式浮頂結(jié)構(gòu)雙盤式浮頂直徑D=109 500 mm，浮頂外側(cè)板H1=1020 mm，浮頂中心H2=700 mm，浮頂最低點(diǎn)H3=560 mm；浮頂沿半徑方向分為12份，從內(nèi)到外分別為 1750 mm、5000 mm、5000 mm、5000 mm、5000
化工裝備技術(shù) 2013年6期2013-06-12
- 多類型艦載武器共架發(fā)射彈位選擇策略
個(gè)發(fā)射模塊由8個(gè)隔艙組成，可分別裝載8枚不同類型的筒彈。假設(shè)某共架發(fā)射系統(tǒng)共有m個(gè)彈位，搭載防空導(dǎo)彈A、反艦導(dǎo)彈B和反潛導(dǎo)彈C這3種武器，某一時(shí)刻3種武器在艦艇上布局如圖1所示。其中已發(fā)射彈位數(shù)m0，對(duì)應(yīng)隔艙用黑色實(shí)心框表示，防空導(dǎo)彈A的彈位數(shù)mA，反艦導(dǎo)彈B的彈位數(shù)mB，反潛導(dǎo)彈C的彈位數(shù)mC。顯然，m=m0+mA+mB+mC。圖1 某共架發(fā)射系統(tǒng)彈位布局Fig.1Weapon-location layout of the common-frame la
艦船科學(xué)技術(shù) 2011年5期2011-03-07