2020年4月12日，粵港澳大灣區(qū)“硬”聯(lián)通重大戰(zhàn)略項(xiàng)目——深中通道隧道工程首個(gè)鋼殼沉管，從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū)，順利完成下水作業(yè)，為接下來的沉管隧道安裝打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目建設(shè)邁上一個(gè)新臺階。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施，沉管隧道全長達(dá)到6.8 km，由32個(gè)管節(jié)加1個(gè)最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向8車道海底沉管隧道，其標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165 m、寬46 m、高10.6 m。首個(gè)澆筑完成的E1管節(jié)為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長123.8 m，質(zhì)量達(dá)6萬t。

深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由鋼板包著混凝土，為國內(nèi)首次應(yīng)用、國際上首次大規(guī)模使用。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔艙內(nèi)封閉式澆筑，澆筑隔艙多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2 250個(gè)4～16 m3封閉隔艙構(gòu)成，每一個(gè)隔艙鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5 mm的脫空。中交四航局牛頭島沉管預(yù)制廠需要完成4萬個(gè)不同規(guī)格隔艙施工，高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土總用量達(dá)66萬m3。

(摘自 人民網(wǎng) http://energy.people.com.cn/n1/2020/0413/c71661-31671454.html)