星辰月

在轟轟烈烈的大航海時(shí)代，一個(gè)東方大國(guó)的航海事業(yè)卻逐漸沉寂——

雖然經(jīng)歷了鄭和七下西洋的波瀾壯闊，但中國(guó)的航海事業(yè)卻在此后戛然而止，國(guó)家甚至發(fā)出過(guò)“片帆不得下海，片帆不得出洋”的嚴(yán)格禁令。這究竟是為什么呢？

海上絲綢之路

事實(shí)上，中國(guó)曾是大海上最活躍的國(guó)家之一。

大家熟悉的“海上絲綢之路”在西漢初年就已經(jīng)萌芽。當(dāng)時(shí)，中國(guó)商人駕駛海船最遠(yuǎn)能抵達(dá)印度南部。到了東漢時(shí)期，印度成為東西方貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。來(lái)自中國(guó)的絲綢、瓷器在這里被印度商人收購(gòu)，再由他們轉(zhuǎn)運(yùn)到西方。

兩宋時(shí)期，國(guó)家大力提倡海外貿(mào)易，“海上絲綢之路”達(dá)到鼎盛，熱鬧非凡。兩宋王朝也因此積累了大量財(cái)富，成為中國(guó)古代史上最為富庶的朝代。

1987年，一艘古代沉船在廣東省陽(yáng)江海域被發(fā)現(xiàn)。這艘被稱為“南海一號(hào)”的南宋商船，就在向我們講述著那個(gè)時(shí)代的精彩。

南海一號(hào)

“南海一號(hào)”是一艘典型的福船（福建、浙江一帶尖底海船的統(tǒng)稱）。它原長(zhǎng)30.4米，寬約9.9米，是個(gè)身材肥短的“海上小胖墩”。如此身材讓它行得穩(wěn)，裝得多。冬季，東南沿海盛行西北季風(fēng)，商人們正好帶著貨物乘風(fēng)南下。來(lái)年夏季，風(fēng)向轉(zhuǎn)為東南后，商人們又能借著風(fēng)勢(shì)，滿載而歸。

不過(guò)，跟著“南海一號(hào)”出海經(jīng)商，可不是一件輕松的事情。財(cái)大氣粗的大商巨賈還好一點(diǎn)，能夠花錢住進(jìn)高大又通風(fēng)的尾艙。小商小販可就慘了，他們只能和貨物擠在密閉的貨艙里，甚至連站立的空間都沒(méi)有。

800多年前的某個(gè)冬日，“南海一號(hào)”就這樣帶著以鐵器和瓷器為主的大約6萬(wàn)余件貨物，從福建沿海出發(fā)，一路南下，駛向遠(yuǎn)方。

季風(fēng)

對(duì)古代航海來(lái)說(shuō)，季風(fēng)意義重大。

季風(fēng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是風(fēng)向隨著季節(jié)有規(guī)律改變的風(fēng)。它出現(xiàn)在大陸和海洋之間，影響范圍非常大。咱們中國(guó)就有近三分之二的領(lǐng)土范圍受到季風(fēng)的影響。

影響中國(guó)的季風(fēng)主要是東南季風(fēng)和西北季風(fēng)。夏季時(shí)，陸地溫度高于海洋，陸地空氣上升，海上空氣下降，空氣因此從海洋流向陸地，形成東南季風(fēng);冬季則相反，空氣從陸地流向海洋，形成西北季風(fēng)。

奔向大海，技術(shù)先行

兩宋時(shí)期發(fā)達(dá)的海上貿(mào)易，離不開先進(jìn)的造船技術(shù)。其中，以干船塢的發(fā)明和水密隔艙的升級(jí)最為突出。

干船塢

造船，最讓人頭痛的是在哪兒造。在陸地上造，必須解決如何將船完好無(wú)缺地運(yùn)到水里的問(wèn)題;在水里造，船容易被水沖走不說(shuō)，工匠長(zhǎng)時(shí)間泡在水里，身體隨時(shí)都會(huì)罷工。

公元977年左右，宋朝官員張平負(fù)責(zé)在渭河邊監(jiān)督造船。他發(fā)現(xiàn)，在水中造船簡(jiǎn)直就是“勞民傷財(cái)”——為了避免船只被水沖走，官府不得不征調(diào)民工夜以繼日地守在船旁邊。于是，他命人在岸邊挖一個(gè)大坑，在坑里面造船。船造好之后，再掘開坑口，引水入坑。如此，船就能平穩(wěn)地駛?cè)牒又?。這樣的坑，就是最早的干船塢。

水密隔艙

所謂隔艙，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是用木板將船體分隔成一個(gè)一個(gè)船艙。隔艙并不是宋代的發(fā)明，早在殷商時(shí)代就有了雛形。甲骨文的“舟”字，描繪的就是一艘擁有隔艙的小船。到了宋朝，隔艙工藝更進(jìn)一步。工匠不但用鐵釘和鐵片將隔板和船殼緊密連接在一起，而且還要用桐油灰將縫隙填實(shí)，做到滴水不漏。這就是水密隔艙。

水密隔艙，可以說(shuō)好處多多。首先，由于分隔嚴(yán)密，即使個(gè)別船艙破損進(jìn)水，也不至于影響整艘船的安全;其次，橫置的隔艙板還起到了加固船體的作用，提高了船只抵抗風(fēng)浪的能力;另外，隔板分艙，不同貨主的貨物就能分別裝進(jìn)不同的貨艙，互不干擾，有利于貨物的裝卸和管理。

海疆不寧，閉關(guān)禁海

中國(guó)擁有漫長(zhǎng)的海岸線。明朝初年，為了對(duì)付沿海的軍閥殘黨和海盜（包括來(lái)自日本的倭寇），明太祖朱元璋頒布“禁海令”徹底禁絕海上貿(mào)易，并且要求后世遵照?qǐng)?zhí)行。明成祖即位后，雖然開創(chuàng)了鄭和七下西洋的壯舉，但也僅僅開放了朝貢貿(mào)易，民間商貿(mào)依然被嚴(yán)令禁止，沿海居民只被允許駕駛平底小船在近?；顒?dòng)。這種因噎廢食的做法雖然在一定程度上保護(hù)了明朝的海疆，卻讓中國(guó)的航海事業(yè)一落千丈，與大航海時(shí)代擦肩而過(guò)。

不過(guò)，明朝的“禁海令'只能禁止民間正常的海外貿(mào)易，卻無(wú)法禁絕海盜，一些失去生計(jì)的沿海居民甚至被迫走上武裝走私的道路。這些海盜、走私者和倭寇勾結(jié)在一起，就形成了明朝中期曠日持久的“倭寇之亂”。

明朝水師

為了剿滅海盜和倭寇，明朝水師的戰(zhàn)船經(jīng)歷了由大變小再變大的過(guò)程。

一開始，明朝水師的大型戰(zhàn)船雖然火力強(qiáng)勁，但倭寇的船只輕小靈活，吃水更淺，很容易從淺水區(qū)逃脫。為此，明朝水師將戰(zhàn)船一改再改，直至縮短到長(zhǎng)度只有30米左右。

然而，無(wú)論如何禁海，中國(guó)也不可避免地會(huì)和大航海時(shí)代發(fā)生聯(lián)系。隨著西方勢(shì)力的到來(lái)，倭寇和海盜率先和西方人展開貿(mào)易，并學(xué)習(xí)他們的造船和航海技術(shù)。于是，一些帶有西.方色彩的大型戰(zhàn)艦出現(xiàn)在海盜船隊(duì)中。為了對(duì)付這些大型海盜船，明朝水師又不得不重新開始建造大型戰(zhàn)艦。其中，船體覆蓋鐵甲、長(zhǎng)達(dá)66米的封舟戰(zhàn)艦最為威武。

閉目塞聽(tīng)，全面落后

到了明朝末年，戰(zhàn)亂四起，海盜趁機(jī)發(fā)展，其中以鄭芝龍的勢(shì)力最為強(qiáng)大。

鄭芝龍的頂級(jí)戰(zhàn)艦不但裝有30門西式火炮，而且仿照西式戰(zhàn)艦設(shè)置了雙層火炮甲板，可謂火力十足。被明朝招安（統(tǒng)治者用籠絡(luò)手段使反抗者投降歸順）

之后，鄭芝龍的艦隊(duì)成為明朝水師違最為倚重的力量。后來(lái)，他的兒子令，鄭成功依靠強(qiáng)大的水師，不但繼續(xù)在東南沿?？箵羟遘姡覐暮商m殖民者手中一舉收復(fù)臺(tái)灣，成為民族英雄。

中式戰(zhàn)艦遇上西方戰(zhàn)艦

明朝末年，明朝水師不但要對(duì)付海盜和倭寇，還跟屢屢來(lái)犯的荷蘭人發(fā)生過(guò)幾次小規(guī)模海戰(zhàn)。在巨大的兵力優(yōu)勢(shì)下，這幾場(chǎng)海戰(zhàn)都以明軍的勝利而告終。但事實(shí)上，和西方戰(zhàn)艦相比，中式戰(zhàn)艦劣勢(shì)明顯。

在船體結(jié)構(gòu)上，中式戰(zhàn)艦的船體是靠水密隔艙進(jìn)行橫向加固的，而西方戰(zhàn)艦是靠大量的船肋骨加固，所以西方戰(zhàn)艦結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，更能承受大量大型火炮。沒(méi)有水密隔艙的西方戰(zhàn)艦也更容易設(shè)立前后貫通的火炮甲板，以增加大炮的數(shù)量，讓戰(zhàn)斗支援更加靈活。

在動(dòng)力上，中式帆船同樣遜色不少。中式戰(zhàn)艦使用硬帆，對(duì)風(fēng)的利用率低，只能靠增加桅桿和風(fēng)帆的數(shù)量來(lái)提升動(dòng)力，因此船越大，帆越多，也就越容易受到攻擊。而西方戰(zhàn)艦是軟帆，只需三個(gè)高桅桿就能驅(qū)動(dòng)上千噸的大船。

明朝末年，中式戰(zhàn)艦開始吸收西方戰(zhàn)艦的優(yōu)點(diǎn)，但是，這一切才剛開始，就隨著清朝更加徹底的閉關(guān)鎖國(guó)而偃旗息鼓。

為了對(duì)付以鄭成功為首的沿海明朝殘余勢(shì)力，清政府實(shí)施了更加嚴(yán)格的海禁政策，甚至不惜將沿海居民內(nèi)遷，以斷絕他們和鄭家軍的聯(lián)系。鄭氏投降之后，清政府繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模海禁和閉關(guān)鎖國(guó)的政策，海軍幾乎消失。而這個(gè)時(shí)候，西方海軍已經(jīng)進(jìn)入屬于風(fēng)帆戰(zhàn)列艦的大炮巨艦時(shí)代……