劉偉瓊
福船是福建、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱,是我國古代四大船型(福船、沙船、鳥船、廣船)之一。當年,鄭和下西洋所乘的便是福船。福船以其“水密隔艙”的先進技術(shù),成為中國最具遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。
水密隔艙技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明,對提高航海安全性起到了革命性的作用。這一傳統(tǒng)技藝保留在泉州已有千年歷史,并于2010年被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。知力記者專程來到泉州市泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn),帶我們走近這項傳承千年的造船技藝!
用隔艙板把船艙成互不相通的一個一個艙區(qū)
中華絕技——水密隔艙
所謂水密隔艙,是指在建造船只時,用當?shù)厥a(chǎn)的木料(一般為樟木與杉木)將整個船艙橫向隔成一個個的小空間,木料之間的縫隙用絲麻和桐油灰來填充,以確保隔艙有很好的密閉性。隔艙數(shù)量的多少要根據(jù)船只的大小來確定,一般是十一到十三個。
這樣做有什么優(yōu)點呢?一是當船只發(fā)生觸礁等事故時,船艙不會整體進水,仍然能保持相當?shù)母×Γ恢鲁翛],從而為保護船員的生命提供保障,提高了船只遠航的安全性能。二是船上分艙,不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里,為裝卸和管理貨物提供了很大的便利。三是艙板跟船殼板緊密連結(jié),起到了加固船體的作用,不但增加了船舶整體的橫向強度,而且取代了加設(shè)肋骨的步驟,使造船工藝簡化。
我國水密隔艙技術(shù)的發(fā)明領(lǐng)先于西方1000多年,至今仍在世界造船與航運業(yè)中產(chǎn)生巨大的作用。無論是排水量數(shù)十萬噸的油輪、航空母艦,還是潛入深海的核潛艇,雖然制造材料改為現(xiàn)代化的金屬,但其內(nèi)部仍采用的是水密隔艙結(jié)構(gòu)。
福船的獨有特征
1. 福船最大特點是底部結(jié)構(gòu)呈尖形,前部為小方頭,尾部寬大而方正。
2. 在龍骨結(jié)合處的橫剖面下鑿有1大7小8個“保壽孔”,排列成“七星伴月”狀,孔內(nèi)放置銅鏡、銅錢、鐵錢、五谷種、紅布、絲線等物,寓意吉祥好運、一帆風順。
3. 普遍采用傳統(tǒng)的分格式水密艙結(jié)構(gòu),隔板下方靠近龍骨處,左右各有“肚臍”兩個,既可排水,又可堵艙防漏。
4. 船板的疊合除用榫合聯(lián)接外,還用鐵釘加固,并用桐油灰摻揉絲麻擠塞粘縫,以防漏水。在船底板外表會涂一層石灰水,以保護船底板,防止腐蝕。
5. 根據(jù)船各位置的功能,首尾依次設(shè)置“十二生肖”暗示標記,使船工水手在操作中迅速進入明確崗位,船長也以“十二生肖”中的喻稱下達指揮口令。
古船模傳承技藝
泉州水密隔艙福船制造技藝于明洪武年間隨黃氏遷入泉港區(qū)峰尾鎮(zhèn)后,世代相傳。隨著木質(zhì)船造船業(yè)的萎縮,為了保護、傳承福船制造技藝,古船模制作成了新興的文化產(chǎn)業(yè)。依據(jù)黃氏傳統(tǒng)造船工藝,將各種漁航、商運船型按比例縮小,經(jīng)手工精雕細刻制成各種船模,具有獨特、突出的地方文化特色。
黑舶五青案
最具特色的古船模是“黑舶五青案”。黑舶五青案源于元明時代官船上槍炮洞口的構(gòu)造形狀,因古船兩側(cè)船舷涂黑色油漆而得名。這種官船擔負海上巡邏任務,打擊海匪,反擊外國侵略。峰尾古船仿官船繪制的黑舶五青案遠望很像官船,能夠以假亂真,使匪賊亂寇不敢貿(mào)然進犯。船上不但配備有充足的槍支武裝,而且還專門雇傭神槍手護航,與海匪勇猛拼殺,因此在沿海各地聞名遐邇,令海盜賊船膽戰(zhàn)心驚。
黑舶五青案船模
鄭成功戰(zhàn)船
鄭和寶船并非指船裝飾如寶,而是因鄭和系三寶太監(jiān)而得名。1405年(永樂三年),鄭和率領(lǐng)龐大的船隊開始了第一次遠航。船隊共有船只200余艘,其中大船62艘,水手以及負責護衛(wèi)的軍卒等兩萬多人。最大的船長44丈(約147米)、寬18丈(約60米),裝有九桅十二帆,載重量約一千噸,可容千人,是當時世界上最大的船只。寶船船隊規(guī)模宏大,航海技術(shù)精湛,航海區(qū)域廣闊,政治、文化、經(jīng)濟影響為世界所矚目。
鄭成功是明清時期收復臺灣的名將。1661年(永歷十五年),鄭成功率將士數(shù)萬人,乘坐這種戰(zhàn)船從廈門出發(fā),于臺南禾寮港登陸,圍攻荷蘭總督所在地赤嵌城,迫使荷蘭總督投降,使臺灣重回祖國的懷抱。鄭成功的戰(zhàn)船質(zhì)優(yōu)體大,便于航行大海和打仗。所造的戰(zhàn)船有大帥船(即中軍船)、先鋒船、千擔大船、小戰(zhàn)船等,戰(zhàn)船用布或竹簾做帆。
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