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保時(shí)捷作為一個(gè)跑車品牌，酷愛做的一件事，就是不遺余力展示自己的能力，尤其是在工程層面。保時(shí)捷對(duì)車迷的一大貢獻(xiàn)就是不斷地將跑車平民化，讓跑車不再只是所謂的“貴族玩具”。大家可以很清楚地感受到，保時(shí)捷入門級(jí)的跑車產(chǎn)品依然很純粹，沒有絲毫妥協(xié)。價(jià)格是普通人努力可以達(dá)到的層次，給了更多人編織并實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。

保時(shí)捷另一個(gè)特點(diǎn)，骨子里帶出來的——既能造國(guó)民車，也能造終極跑車。大家和我們一起想一想，這個(gè)世界是否還有第二個(gè)這樣的品牌？我們可以預(yù)見，保時(shí)捷的跑車之路將繼續(xù)下去，終極跑車系列也將后繼有人。

接下來為大家介紹的三款保時(shí)捷車型是這個(gè)品牌絕對(duì)的力作，為其在跑車及賽車領(lǐng)域奠定了不可忽視的強(qiáng)者地位。而在眾多保時(shí)捷車迷心中，這三款車更是絕對(duì)的終極夢(mèng)想。

在我們看來，保時(shí)捷開發(fā)959的根本原因就五個(gè)字——保時(shí)捷可以！上世紀(jì)八十年代，隨著保時(shí)捷在勒芒贏得越來越多的勝利，這個(gè)跑車品牌也想在拉力賽場(chǎng)展示一下自己的實(shí)力，所以保時(shí)捷就為參加FIA的Group B組比賽提出了959計(jì)劃。

眾所周知，Group B比賽是包括越野賽道在內(nèi)的長(zhǎng)距離拉力賽，想完賽都不是件容易事。但最后董事會(huì)為了品牌還是批準(zhǔn)了959計(jì)劃，研發(fā)中心的瘋子們立刻群情激奮地投入了工作。

如今看來，959的研發(fā)水準(zhǔn)有些太過超前了，首先車身所用材料包括大量鋁、少量鎂和硅，凱夫拉等，大大降低了整備質(zhì)量；發(fā)動(dòng)機(jī)雖是以水平對(duì)置為基礎(chǔ)，但工程師為其串聯(lián)了兩個(gè)渦輪增壓器，一個(gè)負(fù)責(zé)低轉(zhuǎn)速，另一個(gè)則在高轉(zhuǎn)速時(shí)加入，當(dāng)然兩個(gè)渦輪也有共同工作的時(shí)間。有了兩顆渦輪的協(xié)助，排量并不大的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出驚人的功率和扭矩，這往往會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生錯(cuò)覺。大家是否近幾年才對(duì)此類技術(shù)才有所耳聞？而保時(shí)捷董事會(huì)批準(zhǔn)959計(jì)劃是1983年。

這家伙還有自動(dòng)分配扭矩的能力，更牛的是它還可以有駕駛者按個(gè)人意愿手動(dòng)控制；懸掛系統(tǒng)高度及軟硬可調(diào)，沒空兒管的話車輛可以自動(dòng)控制高度和減振器軟硬度，如今的高級(jí)貨也就這樣吧！

Carrera GT也跟勒芒有著不解淵源，同時(shí)也體現(xiàn)出保時(shí)捷從勒芒24小時(shí)耐力賽中積累了強(qiáng)大的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。Carrera GT的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)很大程度上都來自保時(shí)捷的勒芒原型車，這就可以解釋為什么這款車駕駛起來很像賽車。

這款超級(jí)跑車量產(chǎn)本身就是個(gè)意外，在當(dāng)年車展上的角色頂多是個(gè)打醬油的，誰知道一亮相艷驚四座，原本沒有的量產(chǎn)計(jì)劃也隨之提到日程上來了。加上Carrera GT趕的時(shí)候不錯(cuò)，Cayenne一經(jīng)推出保時(shí)捷迅速賺得盆滿缽滿，于是在2004年開始量產(chǎn)這款超級(jí)跑車。

Carrera GT采用典型的超級(jí)跑車布局，中置后驅(qū)，搭載的68度夾角5.7L V10發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置極低，是車輛天生具有出色的操控循跡性能。單體殼車身給了Carrera GT優(yōu)秀的車身整體性，車上其他部件也都經(jīng)過輕量化處理。

很遺憾我們當(dāng)時(shí)并沒有計(jì)劃試駕這款超級(jí)跑車，只由得兩耳灌滿如潮好評(píng)。但翻開2004年第13期雜志，會(huì)發(fā)現(xiàn)一篇長(zhǎng)達(dá)6頁(yè)的Carrera GT試駕翻譯稿。

當(dāng)保時(shí)捷開始著眼混動(dòng)技術(shù)時(shí)，他顯然不甘于其僅僅具有環(huán)保節(jié)能這一個(gè)作用。尤其對(duì)于高性能車來說，混合動(dòng)力的意義是什么？主要是“節(jié)油”，還是更多為了“加力”？通過918 Spyder，保時(shí)捷給出了自己的答案，那就是——魚和熊掌亦可兼得。918是保時(shí)捷混合動(dòng)力超級(jí)跑車概念下誕生的產(chǎn)品，無論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，都遵循高功率的原則——一切918 Spyder的部件都只為性能而生。

在三大神車之中，918必然屬于可愛那一類的。誠(chéng)然為了性能它有必要長(zhǎng)得區(qū)別于一般跑車，或者說區(qū)別于家族內(nèi)其他兄弟。即便如此我們還是認(rèn)為它比較平易近人，比起意大利或者英國(guó)人的作品，它遠(yuǎn)不及人家那么招搖。

大家要記得918是一款Spyder，它的車頂是可以拆卸的，并且一個(gè)人就可以輕松完成。前部行李廂剛好能容納拆下來的頂棚，如果不敞篷，行李廂則可以放置一個(gè)登機(jī)箱，這讓我們對(duì)設(shè)計(jì)師大為感恩。

作為Ultimate這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，918自然有讓人振奮的動(dòng)力數(shù)據(jù)，當(dāng)然不僅僅是動(dòng)力數(shù)據(jù)。但我們認(rèn)為對(duì)于這款車來講，更讓人感嘆的應(yīng)該是保時(shí)捷工程師為其傾注的情感與心血。

918使用了一臺(tái)夾角90度的4.6L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在無增壓的情況下功率鎖定在608PS。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)并不是輸出高，而是輕，輕得有點(diǎn)兒嚇人。這款賽用級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)使用了頂置排氣（回憶下918的排氣造型），碳纖維進(jìn)氣歧管，鈦合金連桿，輕質(zhì)水平曲軸等高檔材質(zhì)，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量控制在了135公斤，如果對(duì)這個(gè)重量沒概念，大家可以查一下保時(shí)捷自己的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，雖然那已經(jīng)很輕了。

電動(dòng)機(jī)的加入讓918變成了一輛中置四驅(qū)跑車，其擁有一套可以獨(dú)立分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，控制邏輯很運(yùn)動(dòng)，很保時(shí)捷，很德國(guó)。前電動(dòng)機(jī)在達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)車速為265km/h，如果繼續(xù)加速電機(jī)即進(jìn)入解耦狀態(tài)，此時(shí)918為一輛后驅(qū)跑車。電池容量6.8kWh，安裝位置非常低，正常情況下可續(xù)航30km左右。

懸掛系統(tǒng)仍然是保時(shí)捷出神入化的前雙叉臂后多連桿，調(diào)校水準(zhǔn)非同一般。前后軸荷為43：57，不知為什么我們很喜歡這一對(duì)數(shù)字。事實(shí)上一款靜止到100km/h加速2.6秒，在北環(huán)跑出6分57秒的車在性能層面是說不完的，有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一把最好了……