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長安電商小跑

2016-05-19 14:59:18羅東
21世紀商業(yè)評論 2016年5期
關(guān)鍵詞:長安汽車長安電商

羅東

“當然,你(用戶)要加點兒錢?!?/p>

在采訪長安汽車電子商務(wù)中心副總經(jīng)理任喆過程里,《二十一世紀商業(yè)評論》(下稱《21CBR》)記者至少兩次聽到這句話。4月6日,長安汽車自建自營的電商平臺長安商城正式上線,其最大賣點就是長安汽車全新產(chǎn)品,小型SUV CS15可以在線銷售,并且進行外觀內(nèi)飾的個性化定制。

相比多年來國內(nèi)電商強調(diào)優(yōu)惠、便宜的慣例,長安汽車的這次電商與定制試水并沒有打便宜牌,相反,正如任喆所說,用戶在定制一些特殊配置時還需要“加點兒錢”。他對《21CBR》記者解釋,作為傳統(tǒng)制造企業(yè),長安汽車會積極迎合新的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)趨勢,但無條件地“砸錢”不是企業(yè)的理念。長安汽車的電商嘗試,要“符合一分錢一分貨的商業(yè)規(guī)律”。

為年輕人選車

在接受采訪時,任喆處處透著一股傳統(tǒng)制造商的實在感。時下互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的高層在談到自身業(yè)務(wù)時,往往言談中視“盈利”為可恥,紛紛說我們的一切愿景和目標就是為了滿足用戶的需求,可是任喆卻強調(diào):“廠商辦電商,當然希望促進企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展,促進整體的銷量。當然,集團今年并沒有給我們電子商務(wù)中心銷售壓力,我們希望能夠通過這個案例,為未來打基礎(chǔ),推動長安汽車在不遠的未來,從汽車制造商轉(zhuǎn)向制造與服務(wù)融合,成為消費者出行的方案提供商?!?p>

任喆所謂的把握未來,就是指把握住90后,乃至下一代00后。長安汽車曾在重慶大學(xué)做過一次大學(xué)生與網(wǎng)絡(luò)的調(diào)研,結(jié)果讓任喆印象深刻,禮堂內(nèi)300個大學(xué)生,沒有支付寶和微信支付的只有一個,一個月累計網(wǎng)購金額超過500元的同學(xué)超過一半。這些互聯(lián)網(wǎng)的原住民和60后、70后、80后一代消費觀完全不同,他們父輩和爺爺輩已經(jīng)完成了財富積累,這些年輕人直接面對一個互聯(lián)網(wǎng)時代和消費社會,而且已經(jīng)在家庭購車計劃中有了足夠的話語權(quán)。

任喆說,調(diào)研顯示,傳統(tǒng)的購車行為基本分為三個必經(jīng)階段:首先去網(wǎng)絡(luò)上做大面積觀察篩選,確定五家左右的重點目標,再從五家重點目標減為三家或者兩家,這時心里基本就有數(shù)了;然后是去4S店試駕,最后打電話找朋友熟人,問哪里便宜,購買合算,整個過程非常理性。但年輕一代購車行為已經(jīng)有了變化:他們往往可能在街上看到一輛車比較拉風,咨詢一下朋友,再去試試車,基本就定了。整個過程相對而言更隨意,更看重自身的感受。

作為傳統(tǒng)制造商,長安汽車并不想步子邁得太大,一下子將全線產(chǎn)品都推向電商,這也非常不現(xiàn)實。要為未來某一天“真的沒人線下買車的時代”打基礎(chǔ),首先要做的是為當下的年輕人選一款車。

和長安商城同步面世的產(chǎn)品,還有長安汽車最新產(chǎn)品CS15,這是一款擁有4100×1730×1635mm的車身三圍和2510mm的軸距,售價在5.79萬~7.39萬元之間的小型SUV。選擇一款最新產(chǎn)品做電商試水的好處是,它可以不受其他有一定生命周期產(chǎn)品的歷史包袱和利益鏈條糾葛,并且重新定位:比如CS15北京發(fā)布會就走進了中國人民大學(xué)校園,發(fā)布會一改傳統(tǒng)汽車廠商高大上的演唱會形式,改為描述一個學(xué)生從校園走向社會的舞臺劇——很明顯,從尺寸到定價到設(shè)計再到營銷,就是要討好年輕人。更重要的是,這款車可以在網(wǎng)絡(luò)上先定制,再銷售,讓年輕人擁有一輛和別人完全不同的車。

供應(yīng)鏈改革

CS15的個性化定制目前還僅限于觀賞層面,比如車身顏色、座椅顏色、輪轂樣式、天窗、拉花、大燈,選擇范圍也限于廠商提供,涉及到性能的硬件配置基本沒有選擇余地,至于外觀顏色也不能由用戶隨心所欲地設(shè)計。工業(yè)生產(chǎn)由規(guī)模產(chǎn)生效應(yīng),目前還沒有技術(shù)來支撐用戶完全定制產(chǎn)品,尤其是汽車這種“大件兒”。

任喆對《21CBR》記者表示,目前長安汽車還沒有讓用戶自定義硬件配置的想法,畢竟硬件配置涉及到一輛汽車的整體安全和性能,需要廠商不斷測試才能上路,本著對用戶負責的精神,這絕對不能隨便定義。而涉及到外觀層面,長安則開放得多,甚至希望將來能夠?qū)崿F(xiàn)“眾創(chuàng)、眾籌、眾銷”——由用戶設(shè)計一輛車的外觀,然后在一個特定的圈子擴散和銷售,至于外觀設(shè)計或者涉及到法律層面的汽車改裝業(yè)務(wù),均由服務(wù)商長安汽車來做。

可以說,長安為用戶提供的是一款產(chǎn)品的定制,而不是一輛汽車的定制。但即便如此,CS15和商城的上線也耗費了長安汽車內(nèi)部幾百號人接近一年的努力?!耙惠v汽車組裝起來后有3萬多個零件,圍繞整個供應(yīng)鏈、生產(chǎn)又牽涉到許多人和單位的運作。要實現(xiàn)用戶在網(wǎng)絡(luò)下單后一個月內(nèi)提車,只靠傳統(tǒng)生產(chǎn)線的供應(yīng)鏈流程是不行的。這套流程應(yīng)該是:用戶在網(wǎng)絡(luò)下單后,整個新的鏈條開始運作,首先轉(zhuǎn)到企業(yè)的ERP系統(tǒng)排產(chǎn),通知供應(yīng)商送零部件,零部件到了后需要插單排產(chǎn),其中每一個工序和工位都要讓行,最后物流也會優(yōu)先供應(yīng)?!比螁唇榻B道。

這個鏈條說起來簡單,但是在實際運行中就要花一些功夫理順,比如供應(yīng)商都習(xí)慣了大批量采購和按時生產(chǎn),個性化定制的產(chǎn)品就需要臨時備貨加班加點;對生產(chǎn)線上的特定工位來說,還會有一些個性化的操作要求,這些都需要在幕后進行大量的工作。任喆也承認,涉及到如此復(fù)雜的資源整合和調(diào)配,并不是一個電商部門能完成的,長安汽車有高層帶隊的工作組推進執(zhí)行。

任喆補充道,長安汽車自己做電商,并不是要搶4S店的生意:“一些車企上線電商后恨不得撇開4S店自己建線下服務(wù)站(比如提車),我們認為這就是步子邁太大,太極端。長安電商最后還是交付到4S店,我們并不和4S店爭奪利益。”

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