作為汽車媒體，時常會參加新車上市發(fā)布會，當主持人公布新車指導價的時候，如果價格足夠有誠意，臺下立即會響起掌聲和喝彩聲。不過情況并不盡然，在一些跨國車企進口車型發(fā)布會上，價格公布之后，卻可以明顯感覺到掌聲稀稀落落并伴隨著嘈雜的議論聲，原因很簡單——要價太高。

互聯(lián)網(wǎng)技術的進步讓信息傳播不再是飛鴿傳書，同樣的車型在其他國家和地區(qū)的銷售價格也不再是什么商業(yè)秘密，價格孰高孰低顯而易見。這種價格上的“歧視”其實源自于跨國車型銷售方式上的壟斷經(jīng)營，由于政策等原因，進口車型的經(jīng)銷商通過正規(guī)渠道進口到國內(nèi)的“中規(guī)車”在國內(nèi)市場鮮有競爭，一些區(qū)域甚至出現(xiàn)了一家獨大的局面，而個別終端的銷售商甚至以稀缺為由惡意加價，淪為趁火打劫的幫兇。

為了擊破進口車營銷的壟斷行為，近些年，國家在一些口岸城市試點平行進口車政策，允許進口車經(jīng)銷商從其他國家或地區(qū)直接購買車輛，通過檢驗認證之后在國內(nèi)銷售，這樣，原本被認為是“小貿(mào)”的車輛從此可以拿到中國的正式簽證。這項政策一下便打在了這些跨國車企的痛處，由于通過其他渠道進口到國內(nèi)的車輛在價格上有著明顯的優(yōu)勢，這也就讓其通過壟斷方式攫取暴利的手段不攻自破。

然而他們肯定不會束手就縛，通過控制國外貨源，增加提車出口難度等方式收緊口袋，并通過一系列處罰措施抑制國外的經(jīng)銷商售車到國內(nèi)，這些對策都在一定程度上讓平行進口車吃緊，提車難、沒現(xiàn)貨成為常態(tài)。這還不算，部分車企還在車型的排量上動起了手腳，例如將一些不足3.0L排量的車型略微提升至3.0L以上，這樣一來，根據(jù)國內(nèi)進口關稅政策，綜合稅率瞬間提升了近三成，對于平行進口車商來說簡直是雪上加霜，從而將進口車價格高的燙手山芋扔給了關稅政策，可謂一箭雙雕。相比并不算是“陽謀”的平行進口車政策來說，這些伎倆其實就是陰謀。

3月4日，國家商務部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護部、交通運輸部、海關總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委等8部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，加快推動汽車平行進口試點政策措施落地。意見中明確指出要簡化進口流程，可放寬強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）申請需提供原廠授權文件的相關要求等一些促進政策。有專家人士稱，這是政策層面上對跨國車企一系列舉措的回擊，有可能激化矛盾。

但事實上，這樣的矛盾是無法擺在桌面上討論的，雙方為此都已經(jīng)出招，談判只會讓雙方陷入互相詰責，所以采取約談的方式無疑于水過地皮濕，誰也不想撕破臉。正因如此，很多業(yè)內(nèi)人士紛紛獻計，比如更改稅率，即把3.0L排量的消費稅征收線調(diào)至3.2L，或者干脆淡化排量概念。另外有聲音稱，加快合資車企車型引進的速度，同時增加豪華品牌國產(chǎn)化的比例，國產(chǎn)取代進口，從源頭上解決問題。但無論是什么樣的方式，對于政策制定者來說似乎都是如文火熬制般的微調(diào)，避免與跨國車企針鋒相對，時間上不能操之過急，更不能朝令夕改。而反觀跨國車企，他們自然是更加靈活的一方，在速度上有著一定的優(yōu)勢。因此，諸多因素交織在一起，注定平行進口車的爭斗是一場表面平靜而內(nèi)有波瀾的暗戰(zhàn)。