肖強(qiáng)　龐振西　吳健歡

摘 要：論文主要介紹了門線生產(chǎn)線的工藝設(shè)計(jì)，包括操作工藝、裝車單、電檢設(shè)備，同時(shí)對(duì)門線的整體規(guī)劃布局進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，由此可以有效的提高車間的生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：總裝；門線；工藝設(shè)計(jì)；布局規(guī)劃；項(xiàng)目管理

1 項(xiàng)目簡介

1.1 項(xiàng)目目標(biāo)

寶駿總裝自 2012年 11月投產(chǎn)以來，陸續(xù)生產(chǎn) GP50、M150、CN112等車型，按 60JPH的生產(chǎn)節(jié)拍年產(chǎn)能輸出達(dá)到 40萬輛；隨著日益增長的市場需求， 2014年在滿足以上車型的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)線新增 GP50HB、 CN200兩種車型。通過一段時(shí)間的運(yùn)行，多種車型共用一條生產(chǎn)線的模式可以最大程度的滿足客戶對(duì)各類車型的精準(zhǔn)需求，但是同時(shí)也逐漸顯露出影響車間生產(chǎn)效率的一些問題，如內(nèi)飾人員密集度高、下線車輛劃傷比率高及線旁物料空間不足等。因此針對(duì)這些問題制定一些目標(biāo) ：

1.1.1 提升車間生產(chǎn)效率

通過四門的拆分，把與車門相關(guān)的的裝配內(nèi)容分離主線，減輕了主線的負(fù)荷、減少了四門存在而產(chǎn)生的非增值時(shí)間浪費(fèi)、解決部分的瓶頸工位、提升裝配質(zhì)量，將有效改善當(dāng)前的運(yùn)行狀況。

1.1.2 為員工創(chuàng)建一個(gè)安全、方便的環(huán)境

在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，充分考慮人機(jī)工程學(xué)，如合適的操作空間、充分的光線，合理的布置休息區(qū)域，為員工創(chuàng)建一個(gè)安全、方便的環(huán)境。

1.1.3 確保布局具備一定的柔性

考慮到陸續(xù)會(huì)有 GP60、GP30等新車型上線，可能需要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，因此進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)留有一定的空間。

2 工藝設(shè)計(jì)

2.1 門線操作流程設(shè)計(jì)

首先確認(rèn)車門的各個(gè)裝配零件的工藝要求。

2.1.1

測算每個(gè)零件的實(shí)際裝配時(shí)間，車間統(tǒng)一的 TT（單件操作時(shí)間 ）為 55s，每一個(gè)工位總的操作時(shí)間不應(yīng)大于 55s。

2.1.2

各零件的安裝順序按下圖所示裝配，否則可能會(huì)出現(xiàn)操作工藝干涉問題。按照此兩點(diǎn)要求，可初步確定門線的操作流程（如圖 1所示）。

另外還有需要注意的地方，編排工藝時(shí)考慮工位零件物料的存放空間，保證在新車型上線時(shí)有足夠的空間使用；工具方面如電池槍每工位應(yīng)不超過 2把，電池槍過多不方便員工區(qū)分，有用錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，增加裝配工藝的復(fù)雜性。

2.2 門線裝車單設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)門線之前，主線裝車單上目視有

圖1 車門分裝流程圖

整車的零件種類、型號(hào)等信息，用一張 A3紙打印后貼在發(fā)蓋上，內(nèi)容包括車門裝配零件，而采用門線之后，門線的零件信息較少，包括線束、玻璃、后視鏡等，因此考慮將門線的零件信息單獨(dú)整合成一張裝車單，用 A4紙打印。

2.2.1

門線裝車單固定方式與主線裝車單不同（使用美紋紙粘貼固定），采用線夾方式固定，因此裝車單上端留有 30mm的空白區(qū)域，防止線夾固定后遮擋裝車單的信息。

2.2.2

門線裝車單上的車輛關(guān)鍵信息如總裝序列號(hào)后四位、配置信息的數(shù)字采用黑體并最大化，便于員工讀取和核對(duì)信息。

2.2.3

門線裝車單零件內(nèi)容版式與主線內(nèi)容版式大體一致，車身顏色、內(nèi)飾顏色、項(xiàng)目名稱、批次號(hào)等工位通用信息統(tǒng)一放在第一排，零件信息采用左側(cè)車門零件信息放在裝車單的左側(cè)，右側(cè)車門零件信息放在裝車單的右側(cè)，方便員工識(shí)別，防止裝錯(cuò)。

2.3 電檢操作流程設(shè)計(jì)

電檢操作工藝是門線啟動(dòng)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的，目的是專門檢測四門玻璃升降器、中控、轉(zhuǎn)向燈、揚(yáng)聲器等電器功能。同時(shí)電檢工位是門線的最后一個(gè)工位，對(duì)門線的整體裝配質(zhì)量起到把關(guān)的重要作用。

由于實(shí)現(xiàn)門分裝工藝，在流水線上要滿足這些電器檢驗(yàn)功能必須額外供電。日常使用電源電壓為 220V，而汽車使用的電源電壓一般為 12V左右，因此還需要外接一個(gè)變壓器，將常規(guī)的電壓 220V轉(zhuǎn)換成車用的 12V?？紤]到各電器件的額定電壓，一般將電壓調(diào)至 13-13.5V，電壓偏高，可以提高玻璃升降器的電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低玻璃升降的時(shí)間，有助于提升流水線的生產(chǎn)節(jié)拍。

有了電源，接下來就是給車門電器件供電，每一種車型中的每一個(gè)車門上的線束接頭插針引腳定義（如圖 2-1）都可能不一樣，因此對(duì)應(yīng)的都必須要匹配一個(gè)接頭。目前在用的兩種車型 CN200和 CN200S的后門接頭插針定義一致，可以互相共用，前門則不一樣，必須單獨(dú)接線制作，因此，車門一側(cè)需要 3個(gè)接頭。制作一個(gè)集成的接線盒，將從變壓器處轉(zhuǎn)換出的 12V，并聯(lián) 3組線路，每一組線路都對(duì)應(yīng)一個(gè)車門的接頭。

2.4 暗燈看板設(shè)計(jì)

暗燈看板對(duì)于生產(chǎn)線也是必不可少的一部分，它主要顯示工段的運(yùn)行信息，包括當(dāng)前的產(chǎn)量，是否有設(shè)備故障，是否有工位需要支持等。

相對(duì)于主線，門線無工藝設(shè)備和質(zhì)量檢驗(yàn) SIP站，因此暗燈看板上不需要顯示急停、 SIP站和超限位信息，整體顯示的信息內(nèi)容較少，信息直白易懂。

3 平面布局規(guī)劃

3.1 車間工藝段布局

車間生產(chǎn)線工藝段最先從內(nèi)飾一工段開始，經(jīng)由底盤工段之后，最后通過終線工段的生產(chǎn)。從內(nèi)飾線頭開始拆下整車的四個(gè)門，通過緩沖區(qū)到達(dá)門線工藝段，完成車門上的各零件的分裝后，再通過緩沖區(qū)到達(dá)終線工段裝配到車身上，如圖 3-1。通過四門分裝工藝，可以降低員工上下車的步行幅度和人員密集度，有效提高車間的裝配質(zhì)量和運(yùn)行效率。

3.2 設(shè)備需求數(shù)量分析

門線吊具整條輸送線的運(yùn)行如圖 3-2。每個(gè)車門吊具長度 4m，安裝 212套吊具（通過測算主線各工藝段及緩沖區(qū)的車身數(shù)量，推算出門線需要的對(duì)應(yīng)的吊具）。采用摩擦驅(qū)動(dòng)維持門線不斷的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，吊具的數(shù)量保證在門線停線的情況下，主線各工段依然能保持一段時(shí)間正常走線，盡可能的減少對(duì)主線的影響。

整個(gè)門線輸送鏈需要總計(jì) 212個(gè)吊具，如圖 3-3。吊具分為一次吊具和二次吊具上下兩部分，上部分為一次吊具，主要作用是與摩擦驅(qū)動(dòng)輪接觸，帶動(dòng)吊具整體沿著軌道行駛；下部分為二次吊具，主要作用是固定和承載四個(gè)車門，以及保證四個(gè)門可以正常開啟和鎖止，需要注意的兩點(diǎn)是：

具的上的鎖止裝置必須將門固定到位，防止車門在輸送鏈中運(yùn)行時(shí)顛簸出現(xiàn)掉落情況；

2.固定車門的夾塊材料選用應(yīng)重點(diǎn)考慮，若材料偏硬，放置車門時(shí)會(huì)造車門接觸位置脫漆，材料偏軟，則會(huì)不能完全固定住車門，有掉落風(fēng)險(xiǎn)。圖 3-4為車門與吊具的配合狀態(tài)。

由于門線吊具輸送鏈的車門從內(nèi)飾開始輸送到門線然后到終線，基本都是通過空中

1.介紹了門線設(shè)計(jì)前車間生產(chǎn)線的背景和門線設(shè)計(jì)后可達(dá)到的目標(biāo)，闡明了門線設(shè)計(jì)建設(shè)的必要性； 2.介紹了門線設(shè)計(jì)的相關(guān)工藝設(shè)計(jì)，如工藝操作布局，裝車單設(shè)計(jì)，電檢設(shè)備制作等； 3.詳細(xì)說明門線設(shè)計(jì)的吊具、

升降機(jī)等設(shè)備的布局規(guī)劃與數(shù)量需求。

鏈路線運(yùn)行，需要安裝專門的升降機(jī)上下運(yùn)行來維持吊具的流轉(zhuǎn)，因此內(nèi)飾拆門工位，終線裝門工位，以及進(jìn)入門線工藝段各需要升降機(jī) 2臺(tái) （左右側(cè)各 1臺(tái) ），共計(jì) 6臺(tái)。升降機(jī)安裝完畢后需要不斷的動(dòng)態(tài)調(diào)試，保證升降機(jī)軌道與工藝段軌道對(duì)接平順，否則吊具通過對(duì)接處時(shí)會(huì)出現(xiàn)猛烈的撞擊聲，同時(shí)會(huì)加速吊具和軌道的磨損。

3.3 人員需求計(jì)算

根據(jù)測算不同車型的車門各個(gè)零件裝配工藝的實(shí)際時(shí)間，得出每個(gè)車型的車門裝配時(shí)間，如圖 3-5，GP50車型時(shí)間為 2291s， CN200車型時(shí)間為 2219s，平均操作時(shí)間為 2250s，按照車間工藝 55s 的周期時(shí)間，因此，需要的操作工為 45人。由于將車門裝配工藝轉(zhuǎn)移到門線后，因員工操作步行距離縮短及員工動(dòng)作更加流暢，部分裝配的工藝操作得

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