摘要：標(biāo)致轎車運(yùn)用的電控助力泵（簡(jiǎn)稱GEP）是一種新的系統(tǒng)，它通過(guò)直流電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵工作，助力泵產(chǎn)生的動(dòng)力為機(jī)械轉(zhuǎn)向器提供額外助力。該文通過(guò)分析標(biāo)致轎車所用電控助力泵動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作機(jī)理，提供了這種系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的具體檢修步驟和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：電控助力泵；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；故障檢測(cè)

電摔助力泵動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要運(yùn)用于標(biāo)致轎車，該系統(tǒng)與其他動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別是轉(zhuǎn)向助力泵不由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，而是由直流電機(jī)帶動(dòng)油泵T作，通過(guò)對(duì)電控助力泵的控制使油壓隨著車速的變化而發(fā)生變化，可在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使開(kāi)車變得更加安仝，得心應(yīng)手。

1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)標(biāo)致307手動(dòng)擋轎車，車輛VIN碼為L(zhǎng)DC913L2750××××75，在行駛里程為9.2萬(wàn)公里時(shí)，車輛怠速時(shí)沒(méi)有方向助力，但只要一掛上檔位，車子一走動(dòng)就有方向助力，因此，來(lái)到4s店要求維修。

2 初步檢查

接車后，操縱車輛重現(xiàn)故障現(xiàn)象如客戶所述，因此，按常規(guī)檢查線束連接，無(wú)異常，系統(tǒng)油液顏色、粘度、液面正常。隨后使用DIAGBOX專用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，檢查車輛電摔助力轉(zhuǎn)向控制單元沒(méi)有故障碼。車輛處空擋靜止?fàn)顟B(tài)，肩動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取電控助力轉(zhuǎn)向助力泵ECU的數(shù)據(jù)流為：電子泵電機(jī)轉(zhuǎn)速：orpm（正常車速在0至15 km/h時(shí)為3000rpm）。方向盤轉(zhuǎn)向：右側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度：45°C。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息：否。車速：0km/h。電子泵電機(jī)電源：13V。從數(shù)據(jù)流中可以看到：電控助力轉(zhuǎn)向泵工作與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信息和車速信息有關(guān)。而本車只要車子一開(kāi)動(dòng)就有方向助力，所以懷疑沒(méi)有接收到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信息或車速信息。

3 故障分析

首先必須了解東風(fēng)標(biāo)致307的電控助力泵（簡(jiǎn)稱GEP）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如圖1所示，它安裝在右前縱梁上，集機(jī)、電、液于一體，是一個(gè)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向梓、轉(zhuǎn)向機(jī)總成（集成了分配閥、液壓缸）、電控助力泵總成和管路等組成。系統(tǒng)與其他動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別是轉(zhuǎn)向助力泵不由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，而是由直流電機(jī)帶動(dòng)油泵工作，這佯可節(jié)省油耗O.1～O.2L/100 km。

根據(jù)安仝閥開(kāi)肩的設(shè)定，GEP的正常最大壓力為10MPa，助力轉(zhuǎn)向油為動(dòng)力傳動(dòng)油，容量為0.85 L，由于裝備了伺服閥，由助力轉(zhuǎn)向泵提供的流量是恒定的。助力與方向盤力矩的調(diào)節(jié)則通過(guò)一套電控裝置、根據(jù)車輛行駛速度對(duì)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，而流量則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，東風(fēng)標(biāo)致 307轎車還根據(jù)車速和方向盤轉(zhuǎn)速兩個(gè)信息來(lái)控制助力轉(zhuǎn)向油流量的。

根據(jù)車速的變化，車速小時(shí)，轉(zhuǎn)向助力流量大，車速大時(shí)，轉(zhuǎn)向助力流量小，以獲得路感。

根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)速的變化，方向盤轉(zhuǎn)速小時(shí)，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量小，使轉(zhuǎn)向操縱感覺(jué)舒適，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)速大時(shí)，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量大，并迅速達(dá)到穩(wěn)定的助力。

另外還根據(jù) GEP溫度的變化，電機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng) GEP溫度達(dá)到 115℃，電腦逐漸限制 GEP的功率，以避免電子元件發(fā)熱、電機(jī)或電腦受損，系統(tǒng)冷卻后就又恢復(fù)原來(lái)的功率水平。如果溫度達(dá)到 130℃，GEP便停止工作。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象和故障碼的結(jié)果判斷，機(jī)械部分和液壓部分沒(méi)有存在異常。因此重點(diǎn)應(yīng)檢查電控助力泵的相關(guān)電路。

4 故障排除

東風(fēng)標(biāo)致 307轎車 GEP電控系統(tǒng)電路如圖 2所示。查電路圖得知， 7122部件（即 GEP的 ECU）有一個(gè) 9針腳黑色（ 9V NR）插頭，針腳 1為方向盤角度傳感器信號(hào) 1，針腳 2空置，針腳 3為診斷接口（ K 線），針腳 4為車速信號(hào)，針腳 5為 +APC（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電），針腳 6為方向盤角度傳感器信號(hào) 2，針腳 7、針腳 8空置，針腳 9為交流發(fā)電機(jī) /發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信息。針腳 9號(hào)通過(guò) PE線與中央電腦（ BSI1）40針腳黑色插頭（ 40V NR ）的 12號(hào)腳連接，是發(fā)動(dòng)機(jī)信息反饋線，檢查這根 PE線連接良好并無(wú)短路，斷路現(xiàn)象。使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓為 0V（正常應(yīng)為 12V），沒(méi)有信號(hào)從 BSI1出來(lái)，可以斷定是 BSI沒(méi)有向 GEP電控制單元反饋發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)，導(dǎo)致電控方向助力泵不工作，為了更進(jìn)一步的判斷故障部位，找了同一型號(hào)的車輛，測(cè)量得出電控方向助力泵正常工作時(shí) PE線電壓為 12V。因此，取一根導(dǎo)線直接連蓄電池正極到 7122的 9號(hào)針腳，電控方向助力泵恢復(fù)工作。因此判定 BSI1的 9號(hào)針腳內(nèi)部電路故障，更換新 BSI1后，重新編碼和下載軟件后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速故障現(xiàn)象消失。

5 故障小結(jié)

對(duì)品牌汽車的故障診斷一般從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，先排除機(jī)械部分和液壓系統(tǒng)故障后，重點(diǎn)對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷，結(jié)合車輛的部件結(jié)構(gòu)和原理，依據(jù)品牌汽車的專用診斷儀器，可以診斷出故障部位，而直接排除故障。但電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，還需要從業(yè)者豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，掌握品牌車輛的技術(shù)特點(diǎn)，才能快速而有效地解決車輛的故障問(wèn)題。

基金項(xiàng)目：福建省教育廳 A類項(xiàng)目（JA14373）；福建省交通廳科技項(xiàng)目（2014Y062）

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作者簡(jiǎn)介

蘇慶列：（1980—），男，機(jī)動(dòng)車機(jī)電維修技術(shù)工程師、汽車維修高級(jí)技師、講師，碩士，研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用工程。