張軍昭

摘 要：通過黃家?guī)X隧道洞內的二襯、仰拱快速施工技術的應用，介紹了隧道二襯、仰拱端頭模板的加工與現(xiàn)場安裝的施工方法，分析了二襯、仰拱端頭模板在長大單線隧道的應用價值，闡述了二襯、仰拱端頭模板在長大單線隧道中的使用，能有效的控制二襯、仰拱的施工質量。以黃家?guī)X隧道為例，表述了二襯、仰拱端頭模板的加工與安裝的一般施工工藝、方法。

關鍵詞：二襯；仰拱定型模板；黃家?guī)X隧道；止水帶

1 工程概況

黃家?guī)X隧道位于甘肅省臨夏自治州東鄉(xiāng)縣春臺鄉(xiāng)境內，是蘭州至合作鐵路的重難點工程，全長為5881m。根據(jù)本項目的工程特點、項目分布及數(shù)量情況，為便于施工管理，根據(jù)本工程任務和特點，配備隧道施工架子隊三個，第一架子隊負責黃家?guī)X隧道進口工區(qū)1735米（里程為DK48+839～DK50+574），第二架子隊負責黃家?guī)X隧道斜井工區(qū)2036米（里程DK50+574～DK52

+610，進口端DK50+574～DK51+450 876米、出口端DK51+450

～DK52+610 1160米）及斜井1090米，第三架子隊負責黃家?guī)X隧道出口工區(qū)2110米（里程為DK52+610～DK54+720）。

2 仰拱、二襯定型端模技術特點

1）施工過程中利用定型組合鋼模板，減少每次加工、組裝普通木模板的工作量，并且用卡扣、高強度螺栓將模板與矮邊墻、水溝模板形成整體，既保證了表觀質量，提高了工程質量，又利于現(xiàn)場施工安排；2）仰拱端模使用了定位卡、高強螺栓固定，利用模板的中間縫隙將中埋止水帶、背貼止水帶精確定位，保證了仰拱的防排水效果；3）二襯端模采用卡扣將端模與二襯臺車緊緊扣在一起，形成一個整體，中埋止水帶被夾在中間，以此來控制中埋止水帶的定位，確保二襯的防排水效果。

3 施工原理

1）施工前準備工作。模板在安裝前，在隧道外空地上對定型模板進行拼裝，拼裝準確無誤后，紅色自噴漆噴涂序號，以便施工過程中按序號順序進行安裝，最后由工人打磨，刷脫模劑。施工前由工程技術人員對工人進行技術交底，保證模板安裝的牢固及緊密，以確保施工質量。

2）仰拱底部處理。模板在固定前，對仰拱底部進行清理，尤其是放置端頭模板的位置，否則端部定型鋼模板拼裝不穩(wěn)，而且影響仰拱填充面的標高，因此安裝前對模板進行測量放線，防止超欠挖，對不平整部位要及時用砂漿摸平，凸起部位及時鑿除。

3）鋪設背貼式止水帶。為了避免背貼式止水帶位置偏差，施工前由測量班用全站儀測量、放線仰及襯砌施工縫位置準確，并用紅色自噴漆噴涂標識醒目。

4）安裝仰拱端部下模板。機械司機操作小型挖機按照試拼成功后的標號順序吊裝，工人配合調整位置，保證準確壓住背貼式止水帶，并完成加固工作。

5）由技術熟練工人安裝中埋式止水帶，并且用專用卡扣固定，防止在澆筑混凝土時沖擊止水帶改變止水帶位置。

6）安裝仰拱端頭上部模板。人工配合小型機械吊裝進行精細調整，把組合鋼模板上部安裝就位，然后由人工校正模板，保證模板垂直，并用螺栓、螺母固定模板，模板間隙用泡沫雙面膠粘接填充，再利用鋼管支撐模板，組合模板上模與下模利用卡具有效連接。

7）掛設二襯防水板、土工布。

8）安裝仰拱及矮邊墻模板。

9）澆筑仰拱。

4 仰拱、二襯定型端模施工的優(yōu)越性

1）保證仰拱的幾何尺寸，避免工人在施工過程中可能出現(xiàn)的偷工減料。a.避免了傳統(tǒng)仰拱施工中超欠挖現(xiàn)象，保證了仰拱的施工厚度，提高仰拱施工的質量，防止返工。b.利用組合鋼模板頂部、矮邊墻模板底部設置隔離板，水溝及矮邊墻整體模板，分別標出仰拱砼及填充砼的設計標高，有效控制仰拱標高，保證仰拱的施工質量。c.能夠有效保證仰拱及襯砌砼表觀質量，減少了每板混凝土澆筑施工過程中的錯臺的發(fā)生。

2）規(guī)范各止水帶的安裝質量，克服傳統(tǒng)施工中防排水效果較差的問題。

5 仰拱、二襯定型鋼模施工的優(yōu)越性

5.1 施工時間對比

定型模板采用人工配合小型機械施工，模板拼裝過程中利用高強度螺栓固定，便于快速安裝，拼裝一板仰拱僅4小時左右，傳統(tǒng)木模板工藝施工采用大量木材加工、拼裝模板時間較長，拼裝一需10小時左右。本工藝與傳統(tǒng)施工工藝相比，一板仰拱及襯砌在施工節(jié)約拼裝時間60%以上。

5.2 施工勞務工對比

本工藝使用人工輔助小型機械吊裝及拼裝模板，每板仰拱僅需3人4小時即可完成定型模板的拼裝，而傳統(tǒng)工藝耗費大量勞力，工人現(xiàn)場拼裝木模板需要8人10小時左右，一方面提高現(xiàn)場施工機械的利用率，節(jié)約了人工費用70%以上。

5.3 綜合成本分析

本工藝雖然一次性投入較高，但綜合考慮傳統(tǒng)木材、鋼筋加固及零星材料消耗后，在長大隧道施工中節(jié)約成本效果明顯。傳統(tǒng)工藝大量采用木模，由于周轉效率低，過程耗費較大，經測量仰拱及襯砌施工周轉材料費用約為7元/圬工方，施工500米費用即高達到2萬元，且目前勞務用工量大，工時費用較高。本仰拱端頭定型模使用鋼材2.7t，一次投入約2.2萬元，但施工過程中無周轉損耗，且施工完成后，仍有利用價值，勞務費節(jié)約凸顯，在長大隧道施工中優(yōu)勢明顯。

6 結束語

新建蘭州至合作鐵路起訖里程DK48+839～DK54+733，全長5.894Km，其中黃家?guī)X隧道起訖里程DK48+839～DK54+720，全長5.881Km；斜井與正線相交里程DK51+450，斜井全長1.09Km。本隧道為單線隧道，隧道仰拱及仰拱填充施工為全線。

在隧道施工中，一般要求各道工序同步推進，均衡施工。本隧道在Ⅴ圍巖施工中，仰拱、二襯施工效率達到3天/模，該隧道采用仰拱整體定型模板，經現(xiàn)場檢驗，施工進度快速，拆模完成后現(xiàn)場清理快速便捷，有效保證了混凝土的表觀質量，從安全文明、質量、進度、成本等方面都取得了很好的效果，并得到監(jiān)理及業(yè)主的一致好評。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2010]241號高速鐵路隧道工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2] 中華人民共和國鐵道部.TB10753-2010 高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社，2003.