劉巖 李潔

【摘要】隨著鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)處理鐵路信號(hào)故障的要求也越來越高，如何快速找到故障原因?qū)皶r(shí)處理故障至關(guān)重要，從而達(dá)到企業(yè)鐵路運(yùn)輸追求利益最大化和對(duì)維修時(shí)效性的要求。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)；故障；分析；處理

1.前言

我國的鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近些年的建設(shè)和發(fā)展，取得了非常顯著的進(jìn)步，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)起著重要的地位，鐵路建設(shè)的速度和總里程程處于世界領(lǐng)先水平。鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性，就好比是神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)于人的重要性，它是保證機(jī)車車輛安全運(yùn)行和提高鐵路運(yùn)輸效率的不可缺少的工具。

2.鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備及其作用

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、控制設(shè)備、電源設(shè)備和電線路。

在我國還有部分企業(yè)的專運(yùn)線車站采用6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，兩種聯(lián)鎖系統(tǒng)都采取大量重力式繼電器。而繼電器有信息比較單一、對(duì)故障定位困難、維護(hù)檢修的工作量很大、施工工作量很大及周期長(zhǎng)、使用壽命較短等缺點(diǎn)。聯(lián)鎖系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)見圖1所示。

圖1 聯(lián)鎖系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖

3.鐵路信號(hào)設(shè)備故障分析

鐵路信號(hào)設(shè)備故障是指在行車中由于設(shè)備原因影響正常行車或危及行車安全的故障。

3.1 鐵路信號(hào)設(shè)備故障的分類分析

3.1.1按照故障原因分為：

（1）人為故障：因個(gè)別人進(jìn)行違章作業(yè)造成的設(shè)備故障。

（2）設(shè)備故障：因?yàn)閭浼牧腺|(zhì)量不過關(guān)造成的設(shè)備故障。

3.1.2按照故障范圍可分為：

（1） 室內(nèi)故障：控制臺(tái)或配電室內(nèi)設(shè)備發(fā)生的故障。

（2） 室外故障：基本上是發(fā)生在室外三大件的故障。

3.2鐵路信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生故障的原因分析

3.2.1客觀原因

元器件變質(zhì)：元件因老化損壞而導(dǎo)致的備件失效。

工藝缺陷：設(shè)計(jì)選型不配套或替代備件達(dá)不到使用要求造成的故障。

3.2.2主觀原因

業(yè)務(wù)素質(zhì)差：維修人員素質(zhì)較差，缺乏必要的知識(shí)儲(chǔ)備，不能準(zhǔn)確判斷出故障原因。

責(zé)任心不強(qiáng)：對(duì)企業(yè)不抱有主人翁態(tài)度，責(zé)任感差。

3.2.3外界原因

自然環(huán)境對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備造成的影響。

4.故障處理

隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的科技含量不斷增加，室內(nèi)設(shè)備向著無維修、無故障方向發(fā)展，室內(nèi)設(shè)備發(fā)生故障的概率微乎其微，所以信號(hào)設(shè)備故障的處理重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)向室外。室外設(shè)備故障處理應(yīng)重點(diǎn)掌握故障處理的步驟、程序，做到少一表不行，多一表不量，逐步壓縮故障范圍，做到有的放矢。

4.1室外三大設(shè)備故障處理程序

當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，首先要通過各種手段判斷出故障點(diǎn)是在控制室或配電室，還是室外電路出現(xiàn)故障，一般處理故障步驟如下：

第一步：從室內(nèi)控制臺(tái)上了解故障出現(xiàn)的表象，判斷故障的大概區(qū)域；

第二步：分線盤上進(jìn)行測(cè)量，區(qū)分室內(nèi)、室外故障；

第三步：電纜盒、箱處測(cè)量，，區(qū)分電纜、設(shè)備故障。

以上三步一步都不能少，逐步將故障壓縮在最小范圍內(nèi)，再根據(jù)壓縮后的故障范圍進(jìn)行仔細(xì)查找，切忌盲目查找做到有的放矢。

4.2道岔故障及故障處理

4.2.1道岔障礙

道岔障礙就是指當(dāng)正在進(jìn)行軌道轉(zhuǎn)換過程中，如果在道岔中存在阻礙道岔扳動(dòng)的物體，極易導(dǎo)致軌道轉(zhuǎn)換不能繼續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象發(fā)生。這種情況基本上都出現(xiàn)在尖軌與基本軌之間出現(xiàn)障礙物，導(dǎo)致出現(xiàn)尖軌轉(zhuǎn)換不到位，存在造成列車脫軌的隱患。這類故障的預(yù)防工作一定要處理好，不然會(huì)引發(fā)更加嚴(yán)重的事故。

4.2.2軌道電路障礙

在信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中，道岔是一個(gè)重要的組成部分，鋼軌、道岔之間存在很多相關(guān)的聯(lián)系，它們之間互相影響。在這個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)中每根鋼軌都是軌道電路中的組成部分，都要參與電流的傳送。如果軌道電路中的某根鋼軌出現(xiàn)斷裂導(dǎo)致電路斷路的情況，可能就會(huì)造成整體的信號(hào)顯示的不正常，從而引起連鎖混亂，還有可能會(huì)發(fā)生電路短路，引發(fā)更嚴(yán)重的后果

4.2.3擠壓道岔

擠壓道岔簡(jiǎn)稱擠岔，是指在機(jī)車車輛運(yùn)行中當(dāng)?shù)啦硪呀?jīng)關(guān)閉，但是仍有機(jī)車車輛強(qiáng)行依次通過轍岔、基本軌，造成切斷擠岔銷的同時(shí)切斷道岔電路并報(bào)警。

圖2 ZD6道岔不能啟動(dòng)處理流程圖

注：①電壓測(cè)量法可以用220V/40-100W燈泡代替，測(cè)試完立即拿下燈泡。

②電阻測(cè)量法在確認(rèn)X2、X4無感應(yīng)電壓的情況下使用。

4.2.4 ZD6道岔不能啟動(dòng)，故障處理流程如圖2所示。

4.2.5 ZD6道岔無表示

a、ZD6道岔表示線：X1、X3：定位表示；X2、X3：反位表示。

b、故障處理流程見圖3。

圖3 ZD6道岔無表示處理流程圖

4.2.6道岔機(jī)械故障應(yīng)急處理

道岔的機(jī)械故障是室外信號(hào)故障中最經(jīng)常出現(xiàn)的故障，發(fā)生機(jī)械故障的原因是多方面的，針對(duì)一般的機(jī)械故障，按照?qǐng)D4的流程進(jìn)行處理，一般可以較為順利地排除故障。

圖4 道岔機(jī)械故障應(yīng)急處理流程圖

4.3信號(hào)機(jī)故障處理

出現(xiàn)禁止燈光故障，要在控制臺(tái)確認(rèn)故障位置，在分線盤上測(cè)量電壓，有220V交流電壓就可判定是室外故障，然后在信號(hào)機(jī)旁的電纜盒處測(cè)量測(cè)量電壓，就可判斷出是信號(hào)機(jī)內(nèi)故障還是電纜斷線；如果在分線盤上沒有電壓，就斷開電纜測(cè)量電壓，以確認(rèn)是故障在室內(nèi)還是電纜短路。

4.4軌道電路故障處理 出現(xiàn)大面積紅光帶首先應(yīng)懷疑供電電源故障，出現(xiàn)相鄰的多處紅光帶故障應(yīng)先懷疑送電電纜斷線，相鄰的二個(gè)軌道電路出現(xiàn)紅光帶應(yīng)道先判斷是絕緣不良。軌道電路發(fā)生紅光帶，首先在室內(nèi)分線盤測(cè)量電壓，當(dāng)電壓低于繼電器吸起值，電壓測(cè)量小于10.5V，故障在室外，需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步查找。

5.結(jié)束語

企業(yè)鐵路信號(hào)與鐵路運(yùn)輸效率密切相關(guān)，鐵路運(yùn)輸效率與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益又是環(huán)環(huán)相扣，在鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，只有迅速準(zhǔn)確的判斷出故障，才能及時(shí)的處理故障，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)闹刃颉?/p>

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