蒙秉國

摘 要：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是重要的行車設(shè)備之一，隨著高速鐵路的發(fā)展，我段前期至貴廣客專線、貴開線、長昆線東段高鐵的開通，管內(nèi)已擁有60KG/12號(hào)2點(diǎn)牽引、60KG/18號(hào)5點(diǎn)牽引、60KG/42號(hào)9點(diǎn)牽引類型的分動(dòng)外鎖閉道岔，為提高道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的安全可靠性，而對(duì)于分動(dòng)外鎖閉道岔的維護(hù)、整治、故障處理是我們關(guān)心的焦點(diǎn)，它直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)。通過幾年來對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔的維護(hù)及故障處理，現(xiàn)在就以貴廣線ZDJ9外鎖閉60KG/18號(hào)5點(diǎn)牽引道岔為例，對(duì)該種分動(dòng)外鎖閉道岔的日常維護(hù)及整治方法等和大家進(jìn)行探討、總結(jié)。（其他鉤形外鎖閉道岔相關(guān)部分也可以此參考）

關(guān)鍵詞：分動(dòng)外鎖閉道岔；轉(zhuǎn)換機(jī)；維護(hù)；整治；故障處理

1 道岔外鎖閉工作原理（附圖）

道岔外鎖閉動(dòng)作過程分為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉，具體動(dòng)作如下：

1.1 初始狀態(tài)（a）

左側(cè)密貼尖軌處于鎖閉狀態(tài)，右側(cè)斥離尖軌與基本軌保持標(biāo)準(zhǔn)開口。

1.2 解鎖狀態(tài)（b）

鎖閉桿向右運(yùn)動(dòng)，左側(cè)密貼尖軌靜止不動(dòng)，右側(cè)斥離尖軌向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左側(cè)鎖閉桿凸臺(tái)運(yùn)動(dòng)至鎖鉤缺口正下方，鎖鉤下落，密貼尖軌解鎖。

1.3 轉(zhuǎn)換狀態(tài)（c、d）

鎖閉桿繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)尖軌均處于解鎖狀態(tài)并同時(shí)向右運(yùn)動(dòng)。

1.4 開始鎖閉狀態(tài)（e）

鎖閉桿繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，右側(cè)尖軌與基本軌密貼停止運(yùn)動(dòng)，鎖鉤頭部向上旋轉(zhuǎn)，鎖閉桿凸臺(tái)完全從鎖鉤缺口中出來，右側(cè)尖軌開始鎖閉。

1.5 完全鎖閉狀態(tài)（f）

鎖閉桿繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌向右移動(dòng)至標(biāo)準(zhǔn)開口位置，右側(cè)尖軌密貼，鎖閉桿凸臺(tái)在鎖鉤下面移動(dòng)至標(biāo)準(zhǔn)的鎖閉位置。

2 道岔調(diào)整參數(shù)要達(dá)標(biāo)（表1）

2.1 道岔正常轉(zhuǎn)換要求

2.1.1 道岔安裝方正。即工務(wù)部門軌道幾何尺寸不超限，框架方正，尖軌、心軌、基本軌爬行串動(dòng)不得大于20mm（工務(wù)限位鐵缺口的標(biāo)準(zhǔn)是：兩側(cè)距離為7±1.5mm，經(jīng)驗(yàn)值15mm就得整治），基本軌不得橫移。

2.1.2 道岔密貼狀態(tài)良好。結(jié)合部無病害（尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無肥邊），尖軌、心軌與基本軌、翼軌密貼，道岔鎖閉時(shí)符合“尖軌第一牽引點(diǎn)與基本軌、心軌第一牽引點(diǎn)前與翼軌的間隙<0.5mm，其余部分間隙<1mm”的規(guī)定；無影響道岔轉(zhuǎn)換及密貼的硬彎、肥邊、反彈、翹頭、外翻、拱曲，工務(wù)頂鐵與尖軌間隙要符合“正線道岔0mm<與尖軌或芯軌軌腰間隙≤0.5mm，其他道岔0mm<與尖軌或芯軌軌腰間隙≤1 mm，且間隙均勻，不得頂死尖軌”的規(guī)定；滑床板輥輪作用良好（調(diào)整符合1mm、2mm、3mm的標(biāo)準(zhǔn)），符合“密貼狀態(tài)下1mm≤尖軌軌底與輥輪間隙<2mm；斥力狀態(tài)下，1mm≤尖軌軌底與滑床板間隙<3mm；轉(zhuǎn)換過程中與尖軌軌底接觸”的規(guī)定。

2.1.3 外鎖閉裝置及安裝裝置應(yīng)安裝方正、平順；轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿與鎖閉桿、連接桿成一條直線，并與岔枕保持平行；鎖閉桿、表示桿與直股基本軌垂直，偏差小于等于10mm?？蓜?dòng)部分在道岔轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活，無別勁、卡阻現(xiàn)象。

2.2 道岔維護(hù)要求

（1）各緊固件（平墊、彈墊、螺母、開口銷）齊全，各部螺栓緊固，開口銷劈開到規(guī)定角度。

（2）鎖閉桿連接應(yīng)平直，與絕緣板、墊板配合良好。各牽引點(diǎn)兩側(cè)鎖閉框中心及轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿應(yīng)與鎖閉桿成一直線，并與岔枕保持平行。在道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖鉤應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)、靈活并與鎖閉鐵吻合良好，無別勁、卡阻現(xiàn)象。

（3）零件無異?，F(xiàn)象（意外損壞、異常磨痕）。連接銷與絕緣、絕緣與孔的磨損總曠量不大于1mm。

（4）托板應(yīng)與道岔直股基本軌垂直，墊板與托板垂直，托板與岔枕安裝連結(jié)牢固。

（5）鎖閉鐵、鎖鉤與鎖閉桿接觸的摩擦面（凸臺(tái)）及運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔、油潤、無銹蝕、無砂塵、無異物，運(yùn)動(dòng)靈活，無卡阻。

（6）鎖閉框限位、防跳擋板作用良好，鎖閉桿在轉(zhuǎn)換過程中底部不與鎖閉框接觸，而與擋板接觸，減小摩擦阻力。

（7）鎖鉤頭部孔內(nèi)應(yīng)注潤滑油，保證道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，連接鎖鉤的銷軸軸向串動(dòng)效果良好，能靈活調(diào)節(jié)鎖鉤轉(zhuǎn)角。

（8）表示拉桿的接頭與尖端鐵的連接應(yīng)牢固、不松動(dòng)。

（9）各桿件連接要平順，無別卡現(xiàn)象，連接銷置入或退出容易，不得用手錘強(qiáng)擊。

（10）轉(zhuǎn)換設(shè)備各牽引點(diǎn)滿足4mm不鎖閉。

（11）密貼檢查器滿足4mm鎖閉，接點(diǎn)應(yīng)接觸良好；滿足5mm鎖閉，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開。

3 調(diào)整道岔的方法

3.1 密貼力的調(diào)整

通過增減鎖閉鐵與鎖閉框之間的密貼調(diào)整片，使兩尖軌（可動(dòng)心軌）與基本軌（翼軌）密貼滿足要求。

3.2 表示缺口的調(diào)整

（1）分動(dòng)表示桿的調(diào)整（尖軌）：由于兩根表示桿相互沒有連接，因此只需調(diào)整外部連接桿。在轉(zhuǎn)轍機(jī)拉入鎖閉或伸出鎖閉位置，調(diào)整和表示桿相連接的外部桿件，直至鎖閉柱（檢查柱）落入檢查缺口且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，然后鎖緊調(diào)節(jié)部位的螺帽即可。長、短兩根表示桿的調(diào)整順序可不分先后。

（2）聯(lián)動(dòng)表示桿的調(diào)整（心軌）：由于兩根表示桿相互連接，因此調(diào)整時(shí)必須注意先后順序。第一步：先使轉(zhuǎn)轍機(jī)處于拉入鎖閉狀態(tài)，調(diào)整和表示桿相連接的外部桿件，直至鎖閉柱（檢查柱）落入檢查缺口且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，然后鎖緊調(diào)節(jié)部位的螺帽即可；第二步：再使轉(zhuǎn)轍機(jī)處于伸出鎖閉狀態(tài)，松開內(nèi)表示桿上的缺口調(diào)整螺帽，拆下轉(zhuǎn)轍機(jī)另一側(cè)的表示桿保護(hù)管，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整桿，直至鎖閉柱（檢查柱）落入檢查缺口且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，然后擰緊內(nèi)表示桿上的缺口調(diào)整螺帽即可，在裝好表示桿保護(hù)管。

3.3 密貼檢查器缺口的調(diào)整

由于密貼檢查器的表示桿通過一個(gè)接頭連接桿組與尖軌相連，在密貼檢查器安裝處基本軌與尖軌間插入4mm密貼檢查測量鐵板試驗(yàn)，道岔鎖閉，密貼檢查器接點(diǎn)接觸良好，插入5mm密貼檢查測量鐵板試驗(yàn)，密貼檢查器接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開；其調(diào)整方法與分動(dòng)表示桿缺口的調(diào)整方法一致，只是其缺口為1.5～10mm可調(diào)。

3.4 道岔開程的調(diào)整

（1）道岔尖軌與基本軌密貼不良開程不均衡：①當(dāng)開程偏大時(shí)，應(yīng)在道岔尖軌與尖軌連接鐵間加裝開程調(diào)整片；②當(dāng)開程偏小時(shí)，應(yīng)在鎖閉鐵與鎖閉框間加裝密貼調(diào)整片。

（2）道岔尖軌與基本軌密貼良好開程不均衡：①道岔一側(cè)開程偏大，另一側(cè)開程偏小，此時(shí)可通過調(diào)整動(dòng)作連接桿接頭螺扣的旋入量，使兩側(cè)開程均衡偏差小于等于2mm；②道岔一側(cè)開程合適，另一側(cè)開程偏大或偏小，此時(shí)應(yīng)通過在道岔尖軌與尖軌連接鐵間加、減開程調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整解決（同時(shí)每增加開程調(diào)整片1mm，鎖閉框與鎖閉鐵處密貼調(diào)整片撤消1mm，反之同理）。

3.5 鎖閉量的均衡調(diào)整

通過調(diào)整動(dòng)作連接桿接頭螺口的旋入量，使心軌兩側(cè)鎖閉量偏差小于等于2mm。

4 現(xiàn)場維護(hù)中容易遇到的問題、故障及解決辦法

4.1 道岔密貼力調(diào)整

問題：怎樣檢查道岔密貼力調(diào)整適當(dāng)。

解決辦法：

（1）由于調(diào)整道岔需滿足4mm不鎖閉的機(jī)械特性，調(diào)整時(shí)可能造成密貼力過大。根據(jù)現(xiàn)場多年摸索總結(jié)，可以通過采用寬為20mm，厚度為1mm的檢查片試驗(yàn)插入深度為軌面以下不小于20mm處檢查1mm道岔能鎖閉情況來判斷密貼力是否過大。（此類道岔根據(jù)線路速度要求只檢查4mm不鎖閉試驗(yàn)，取消2mm鎖閉試驗(yàn)，所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)為保證密貼力不過大，采用了1mm鎖閉檢查試驗(yàn)的方法。）

（2）可采用小錘輕敲鎖鉤，鎖鉤能輕微的擺動(dòng)位移為良好。

（3）當(dāng)密貼力偏小時(shí)，也可以通過微機(jī)監(jiān)測終端機(jī)（值班室的終端機(jī)）里的缺口監(jiān)測模擬量進(jìn)行調(diào)閱的手段，分析密貼力是否偏小，當(dāng)列車通過道岔牽引點(diǎn)的同時(shí)道岔缺口監(jiān)測設(shè)備的模擬量在變化時(shí)，同時(shí)比對(duì)前后模擬量的變化大于等于0.5mm時(shí)，那么可判斷該牽引點(diǎn)的密貼力偏小，那可以通過增加密貼調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，否則需查明原因進(jìn)行整治。

4.2 道岔“假”開程

問題：道岔尖軌虛開造成了道岔“假”開程現(xiàn)象（斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺(tái)作用面離縫，斥離軌游離，開程不真實(shí)）；道岔開程不標(biāo)準(zhǔn)，道岔開程不均衡，會(huì)使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示桿定、反位走量不均，容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)檢查柱頂接點(diǎn)，使道岔失去表示。

解決辦法：道岔開程不標(biāo)準(zhǔn)，道岔開程不均衡，此時(shí)應(yīng)不計(jì)算道岔的虛開口量進(jìn)行調(diào)整道岔開程至標(biāo)準(zhǔn)范圍，并通知工務(wù)部門逐一地調(diào)整各個(gè)尖軌滑床板上的輥輪高度使其作用良好和尖軌防跳限位裝置的位置（防跳限位裝置與尖軌的間隙應(yīng)為2-3mm）及尖軌根部軌距調(diào)整塊，使其設(shè)備作用良好，防止由于虛開過大會(huì)帶動(dòng)斥離軌表示桿移位，會(huì)使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示桿缺口斜面頂起斥離軌鎖閉柱造成靜態(tài)失去表示或損傷到轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿缺口。（值得注意的是：許多開程不均衡的問題都是由于尖軌病害引起的，如道岔尖軌第一牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換到位后，斥離軌開程在第二牽引點(diǎn)和尖軌根部的作用力下繼續(xù)移動(dòng)，以至于偏大，此時(shí)應(yīng)聯(lián)系工務(wù)部門調(diào)整道岔根部扣件或調(diào)整尖軌的彎曲度的方法來解決。）

4.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)進(jìn)水

問題：由于安裝裝置，其轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)彎板（托盤）外側(cè)應(yīng)高于基本軌一側(cè)5mm（至少要保證動(dòng)作桿與表示桿在水平狀態(tài)），由于托盤沉重量較大，在長時(shí)間振動(dòng)情況下會(huì)發(fā)生變形，使托盤外側(cè)低于基本軌側(cè)，雨水順著轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示桿、動(dòng)作桿流入機(jī)內(nèi)，造成機(jī)內(nèi)零部件銹蝕、接點(diǎn)接觸不良、電氣特性下降，引發(fā)設(shè)備故障。

解決辦法：緊固固定在水泥道床上的托盤安裝螺絲，用水平尺調(diào)整托盤支撐，其轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)彎板（托盤）外側(cè)高于基本軌一側(cè)5mm（或保證動(dòng)作桿與表示桿在水平狀態(tài)）；加裝防塵防水罩，防塵防水罩要有膠墊并緊貼轉(zhuǎn)轍機(jī)外側(cè)箱壁。

4.4 “卡”缺口故障

問題：道岔缺口標(biāo)調(diào)后，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用發(fā)生“卡”缺口故障。

解決辦法：在現(xiàn)場會(huì)遇到在維護(hù)檢查中，當(dāng)時(shí)缺口已經(jīng)調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，來回扳動(dòng)檢查試驗(yàn)也無問題，但維護(hù)過后經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用就發(fā)生了道岔卡缺口現(xiàn)象，其實(shí)這是由于在維護(hù)道岔調(diào)整缺口時(shí)未注意調(diào)整方法造成的，由于在調(diào)整缺口時(shí)將外表示桿壓帽松出太多，調(diào)整無絲軸套會(huì)退出與內(nèi)方有絲軸套的卡口所造成，而且缺口調(diào)整達(dá)標(biāo)后不注意檢查，無絲軸套的卡口退出有絲軸套的卡口，兩軸套的卡口并未相互吻合嵌入，兩軸套的卡口相互頂住，這時(shí)擰緊壓緊螺帽后會(huì)造成表示缺口“假”標(biāo)調(diào)，當(dāng)時(shí)扳動(dòng)試驗(yàn)檢查時(shí)缺口也不會(huì)有所變化，當(dāng)經(jīng)過一段時(shí)間的列車運(yùn)行振動(dòng)，兩軸套的卡口在振動(dòng)過程中又相互回到嵌入吻合位置，這時(shí)就會(huì)造成道岔“卡”缺口故障，只有在調(diào)整缺口時(shí)將外表示桿壓帽適當(dāng)松出，不宜太多，確保在調(diào)整缺口時(shí)同時(shí)注意外表示桿有絲軸套與無絲軸套是一起轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)調(diào)完成后且兩軸套的卡口相互吻合嵌入，才能緊固外表示桿壓帽。

4.5 道岔不能解鎖和不能鎖閉的故障

4.5.1 問題a：道岔尖軌不能解鎖和不能鎖閉

檢查和觀察：

（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化。

（2）鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)是否在連接銷軸上移動(dòng)，鎖鉤側(cè)面摩擦鎖閉框，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤連接銷軸三者不在同一平行線上。

（3）安裝鎖閉桿與鎖閉框、尖軌連接鐵與連接銷軸不水平未成一條直線，造成外鎖閉裝置阻力過大。

（4）由于尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框，尖軌上的連接鐵發(fā)生相對(duì)位移，改變了尖軌與基本軌的位置，鎖閉桿在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象。

（5）道岔動(dòng)作時(shí)，由于鎖鉤與鎖閉鐵斜面缺油，道岔密貼力大鎖鉤過緊；以上會(huì)造成外鎖閉裝置阻力過大，道岔不能解鎖和不能鎖閉。

解決辦法：

（1）調(diào)整尖軌連接鐵至水平位置。

（2）確保尖軌連接鐵與連接銷軸安裝時(shí)不造成別勁、不靈活、缺油；鎖鉤不能解鎖和鎖閉，應(yīng)檢查尖軌連接鐵的安裝是否水平、方正，連接銷軸是否靈活，可調(diào)整處理，并加強(qiáng)鎖鉤軸套、尖軌連接鐵、連接銷軸之間的注油潤滑，保證鎖鉤在銷軸上串動(dòng)。

（3）緊固鎖閉桿上中間絕緣4顆螺栓，緊固時(shí)不能使鎖閉桿成弧形狀，而不在同一條直線，保證動(dòng)作時(shí)鎖閉桿不摩擦鎖閉框。

（4）鉤孔與鎖鉤連接銷軸的曠量不大于1mm，松開定反位鎖閉框的螺栓，電動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔使鎖閉框“自動(dòng)”修正，或來回扳動(dòng)道岔，仔細(xì)觀察確定鎖閉桿摩擦鎖閉框的位置，適當(dāng)松開鎖閉框固定螺栓，人工用小錘輕敲鎖閉框進(jìn)行位置微調(diào)，確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。

（5）加強(qiáng)鎖鉤與鎖閉鐵斜面的清掃注油，保持其摩擦斜面油潤；對(duì)與道岔密貼力大、鎖鉤過緊的解決辦法，參考3.1道岔密貼力調(diào)整。

4.5.2 問題b：道岔心軌不能正常解鎖及轉(zhuǎn)換故障

檢查和觀察：

（1）由于可動(dòng)心道岔尖軌由兩根尖軌聯(lián)接組成，柔韌性差，尖軌在滑床板上運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦阻力大（心軌處滑床板無輥輪），當(dāng)心軌動(dòng)作時(shí)，一動(dòng)心軌受阻，二動(dòng)心軌同時(shí)動(dòng)作，鎖鉤向下壓鎖閉桿，杠桿作用致使一動(dòng)解鎖時(shí)，鎖閉桿被鎖鉤壓住無法動(dòng)作，道岔別勁不能正常解鎖，不能正常轉(zhuǎn)換，同時(shí)輕敲擊鎖鉤又能正常轉(zhuǎn)換。

（2）由于心軌轉(zhuǎn)換到位并鎖閉固定，牽引點(diǎn)處工務(wù)使用的彈條及滑床板的固定螺栓松動(dòng)，會(huì)造成道岔翼軌固定不良。由于現(xiàn)場道岔基本都在直向行車，受高速列車他通過車輪的擠壓和振動(dòng)影響，心軌鎖鉤帶動(dòng)一側(cè)翼軌移動(dòng)，由于滑床板固定間距的兩根翼軌整體向一側(cè)偏移，長期運(yùn)用后會(huì)使翼軌橫移，使道岔出現(xiàn)心軌一側(cè)密貼力加大，另一側(cè)減小，造成日常維護(hù)只能通過增減鎖閉鐵與鎖閉框的密貼調(diào)整片來保證道岔密貼力。時(shí)間一長就會(huì)導(dǎo)致一側(cè)無密貼調(diào)整片可減，密貼力過大影響道岔正常解鎖和鎖閉（同時(shí)會(huì)造成道岔開程的變化，我們自身無法調(diào)整）。

解決辦法：

（1）扳動(dòng)道岔別勁，為保證鎖閉桿處絕緣連接螺栓不過緊、絕緣與桿件叉口不變形，而造成的絕緣連接螺栓接頭處轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、壓死桿件別勁，一般只需擰平絕緣連接螺栓上的彈墊即可。

（2）加強(qiáng)道岔巡檢，定期和工務(wù)部門聯(lián)合整治，撥動(dòng)翼軌并固定墊板扣件。

5 工電結(jié)合部整治應(yīng)注意的問題

首先聯(lián)合工務(wù)對(duì)影響道岔區(qū)域框架尺寸的扣件、防跳限位裝置、限位鐵、滑床板輥輪等進(jìn)行調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍。

尤其對(duì)尖軌與滑床板輥輪檢查調(diào)整時(shí)：里側(cè)輥輪高出滑床臺(tái)1-2mm，與尖軌有1mm，間隙（可用1mm 塞尺檢查），外側(cè)輥輪高出滑床臺(tái)面2-3mm，如軌底與滑床臺(tái)有Δmm 間隙時(shí)，輥輪應(yīng)高出滑床臺(tái)面2-3mm+Δmm?；舶遢佪喺{(diào)整良好后，可以減少尖軌轉(zhuǎn)換時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力，使道岔轉(zhuǎn)換到位。

6 需要探討的問題

（1）如何長效解決心軌外鎖閉整治使用過程中易出現(xiàn)卡阻，造成心軌轉(zhuǎn)換過程中摩擦力及阻力增大的問題。

（2）道岔強(qiáng)度密貼力問題。由于外鎖閉裝置磨耗，道岔密貼力減小，需經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整，只能采用在尖軌與尖軌連接鐵間加開程調(diào)整片的辦法，這樣會(huì)影響道岔開程。而在鎖閉框與鎖閉鐵間加密貼調(diào)整片，雖然不影響開程，但調(diào)整量有限，且影響鎖閉鐵的水平。

（3）目前我段在160km/h以下運(yùn)行線路加裝了我段自行研制的方式注油裝置解決了外鎖閉鎖鉤、鎖閉鐵注油的問題。160km/h以上運(yùn)行線路外鎖閉裝置鎖鉤、鎖閉鐵注油的問題，涉及生產(chǎn)資質(zhì)、上道認(rèn)證等方面的問題，未能進(jìn)行安裝，導(dǎo)致外鎖閉裝置缺油等問題的長期存在。

7 結(jié)論

根據(jù)以上情況分析，為提高外鎖道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備質(zhì)量，根據(jù)本地氣候變化，每年的入夏及入冬前應(yīng)集中對(duì)道岔進(jìn)行季節(jié)性整治或工電聯(lián)整的整治，以適應(yīng)氣候變化；與此同時(shí)要做好日常的檢修、整治工作，加強(qiáng)道岔鎖鉤及摩擦部分的清掃注油工作，尤其是雨雪過后應(yīng)立即清掃注油，保持清潔油潤；而且要利用好微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，做好微機(jī)監(jiān)測的道岔動(dòng)作曲線調(diào)閱分析、缺口監(jiān)測的調(diào)閱分析，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]高速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則（試行）[M].中國鐵道出版社，2013.

[2]高速鐵路道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社，2014.

（作者單位：貴陽電務(wù)段技術(shù)和信息科）