張智勇

摘 要：伴隨我國改革的不斷深入和發(fā)展，鐵路部門的發(fā)展形勢逐漸變?yōu)橐允袌鼋洕鸀橹鲗?，在這一發(fā)展趨勢下，鐵路部門的職能和權力也劃歸到交通部門之下，CTC在鐵路運營中發(fā)揮著重要的現(xiàn)實作用。本文筆者以市場經濟制度的角度出發(fā)，對車站的工作效率進行詳細的考察和分析，并從時間和空間維度兩個方面闡述CTC對車站工作效率的影響。

關鍵詞：調度集中控制（CTC）；車站；作業(yè)效率；影響探討

近幾年來，我國大部分行業(yè)對CTC問題在技術方面進行考察，從而對車站工作效率進行理性分析。筆者認為，鐵路交通部門承載著我國主要的運輸工作和任務，在“一帶一路”相關政策的推動下，國內的貿易運輸數(shù)量也在不斷提高。這在一定程度上意味著，在網(wǎng)絡信息時代的發(fā)展下，CTC能夠實現(xiàn)以線狀運輸轉變?yōu)橐悦鏍钸\輸?shù)奈锪鞴芾眢w系，在提高相關車站工作效率的基礎上，有效降低鐵路運輸?shù)倪\營成本。

1 CTC在我國鐵路的應用現(xiàn)狀

在鐵路運輸中應用CTC系統(tǒng)是將通信、信號以及計算機網(wǎng)絡等多種科技進行融合的一種綜合性技術，其具體任務是對某一區(qū)域內的信號設施進行集中控制，是對鐵路運營情況實施具有針對性的指導一種科學設備。CTC系統(tǒng)設備與傳統(tǒng)的控制手段相比，其具備的個性化特征就在于，該設備引入了先進的計算機技術，通過對計算機設備的利用，能夠將調控中心的相關計劃和命令進行及時的傳達和發(fā)布，同時，通過利用CTC設備，能夠對鐵路運營狀況的實時信息進行及時的收集和整理，并通過計算機設備將信息及時地反饋給系統(tǒng)服務器，以達到對列車運行線路的跟蹤、監(jiān)管警報器以及運行流程圖自動測繪的目的。CTC系統(tǒng)還具有一定的智能性，可以對鐵路的運行工作進行合理的調控和規(guī)劃，并根據(jù)反饋信息選擇出適應鐵路發(fā)展的有效路線，進而達到對設備控制的目的。

我國鐵路部門為了能夠更好地解決調車和行車之間存在的問題，通過對分散方式的利用，在對鐵路正常行車不造成影響的前提下，通過對CTC模式的利用，實現(xiàn)調控中心與車站之間良好的調車功能。在車站中設置自律設備，按照鐵路對列車的運行計劃、《鐵路調度原則》、《行車規(guī)劃》以及《車站的行車作業(yè)規(guī)則》等準時接發(fā)列車，便于對列車在調車以及行車之間的沖突進行調節(jié)，實現(xiàn)對列車行車和調車之間的統(tǒng)一控制。

2 調度集中控制的影響分析

筆者結合實際情況和自身的工作體會，從以下兩個方面總結CTC對車站工作效率的影響。車站是作為運輸系統(tǒng)鏈中的一個節(jié)點，其所富有的物流設備是對商業(yè)流轉和加工的主要資源。由于是干線運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，因此，鐵路沿線的車站建設對物資的流轉和加工具有重要的現(xiàn)實意義，尤其是處于重點位置的車站節(jié)點。因此，利用CTC模式，能夠在增強車站使用效率的基礎上，建立起規(guī)范的流通秩序。例如，在某鐵路線調度集中投入使用已經正常運行兩個月之久，該線路調度集中模式的應用是我國目前最繁忙鐵路干線的首次。在實現(xiàn)繁忙干線列車作業(yè)和調車作業(yè)的統(tǒng)一控制，調度中心需要通過對列車計劃的設計，實現(xiàn)合理安排列車運行的有效控制，與此同時，實現(xiàn)調度中心的車展平臺完整、統(tǒng)一，使得列車和調車作業(yè)更加有序，此外，將編組站納入調度集中控制中，能夠使得編組站以及區(qū)段站的工作人員優(yōu)化配置，通過實現(xiàn)編組站以及區(qū)段站的列車信號的調動控制，最終較好地實現(xiàn)調度集中控制的同一性。

3 有效利用CTC的優(yōu)化措施

3.1 提高網(wǎng)絡信息人員的工作效率

經實踐證明，不論CTC模式具備何種利用優(yōu)勢，仍在實際工作中需要工作人員的操作和調度才能提高車站的工作效率。在此基礎上，要求在今后的實際建設中對工作人員的工作效率進行不斷地提高，并培養(yǎng)信息時代下的科技型人才，因此，需要加強車站工作人員的協(xié)同合作能力，并組織物流管理人員進行積極地練習和操作，從而達到協(xié)調搬運卸載與物流運輸?shù)墓ぷ髁鞒?。除此之外，在CTC為鐵路建設提供全面服務的同時，為了節(jié)約不必要的成本，應當適當減少車站工作人員的數(shù)量，可以利用以下兩種手段，第一，將系統(tǒng)的設計、運營以及維護等相關工作都交給專業(yè)的公司進行管理。第二，選擇鐵路部門的專業(yè)性人才，并與相關的企業(yè)建立合作關系，但是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的產權還是歸于鐵路部門所有，設備的具體維護工作還是應該由鐵路企業(yè)的技術部門進行維修和養(yǎng)護?？偟膩碚f，就是通過對信息技術部門的利用，來實現(xiàn)對CTC設備的設計和維護等工作，并結合企業(yè)的實際發(fā)展情況，對系統(tǒng)設備的引用以及開發(fā)和管理等方面所需要的工作人員進行合理的分配，在此基礎上，與經過嚴格評估的企業(yè)單位進行合同簽約，在雙方資自愿和協(xié)商的基礎下，實現(xiàn)對CTC系統(tǒng)的利用和開發(fā)。通過這種技術手段，可以確保企業(yè)的核心系統(tǒng)能夠完全掌握在企業(yè)的手中，以便于對系統(tǒng)的維修和養(yǎng)護等工作，與此同時，在一定程度上降低了人員資源的浪費情況，節(jié)約了日常工作人員的資源成本。

3.2 簡化操作流程

在車站具體物流的運輸工作中以貨物進行搬運和卸載為主體，因此，需要加大簡化操作作業(yè)流程的工作力度。根據(jù)實際情況來說，可以對物資的活性數(shù)據(jù)進行分析和分層，相對于較高的活性物資車站不允許物資入庫?；蛘?，對具體的搬運和卸載流程進行科學的設計和管理，從而達到降低搬運以及卸載的無效運動。

3.3 加強車站的建設規(guī)劃

根據(jù)我國供應鏈的角度來進行具體分析，在一定程度上需要對沿線車站的物流運輸功能給予大力的開發(fā)和建設，通過利用CTC模式能夠加強車站工作的整體效率。除此之外，相關部門還需要加強對偏遠地區(qū)的車站建設工作，將具體的規(guī)劃方案和措施歸納到經濟發(fā)展的整體戰(zhàn)略中。

4 結語

總的來說，CTC系統(tǒng)主要從時間和空間兩個方面進行考察和分析，并指出通過簡化操作流程、加強物聯(lián)網(wǎng)人員的合作力度以及對偏遠地區(qū)的建設規(guī)劃等措施，減少日常工作的資金成本，從而達到提高車站工作效率的目的。

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