小樓

前不久，特斯拉汽車公司公布了2016財年第三季度財報，該財報顯示特斯拉盈利了，凈利潤為2 200萬美元，這是特斯拉近三年來首次盈利。而在今年10月，特斯拉剛好發(fā)布了最新的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0，這和其盈利又有什么必然的聯(lián)系嗎？

Autopilot 2.0是個什么鬼？

簡單來說，這個系統(tǒng)就是老自動駕駛系統(tǒng)的升級版。據(jù)悉，這一全新系統(tǒng)將擁有8個攝像頭（用于覆蓋360度可視范圍），對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而車輛配備的12個超聲波傳感器更是完善了其“視覺系統(tǒng)”，探測和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。最重要的的是，特斯拉官方表示，新硬件將完全有能力支持Level 5級別的自動駕駛，這意味著汽車完全可以“自己開車”。

但是，就特斯拉發(fā)布的測試視頻內(nèi)容來看，我們其實并沒有看到該自動駕駛系統(tǒng)遇到什么具有挑戰(zhàn)性的路況，這段路試視頻甚至可以說是選取了整個美國加州路況最出色的地點展開。而在實際駕駛中，我們很有可能會碰到路面鋪裝破損、地面存在坑洞、路面劃線模糊、標(biāo)示不清，以及遭遇惡劣天氣等諸多問題，但特斯拉發(fā)布的視頻中并沒有展示其最新自動駕駛系統(tǒng)將如何駕馭這些路況。如此而言，這款全新駕駛系統(tǒng)的發(fā)布其實并沒有給特斯拉帶來什么實際意義上的好處，反而是使得特斯拉在“瘋狂、激進和不實際”的位置上越坐越穩(wěn)。但這樣的特斯拉，居然還是盈利了，這又是為何？

特斯拉的長遠(yuǎn)謀劃

縱觀特斯拉2015年的各項動作—從研發(fā)、電池工廠到自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，其實都是在為2016年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利做著比較長遠(yuǎn)的謀劃。

首先是產(chǎn)品線。2015年，特斯拉推出了多種型號的電動汽車。隨后的9月份，特斯拉首款7座SUV車型Model X開始向用戶交付。加之之前的Model S系列，特斯拉目前的產(chǎn)品線已非常豐富。再加上今年開始接受預(yù)定的Model 3，僅3.5萬美元的低廉價格，將會極大地促進一些消費能力稍顯薄弱的市場。車型的完善，將令特斯拉在2016年的銷量陡增。

其次則是自動駕駛與免費移動充電等新興科技。在2015年10月份，特斯拉開始發(fā)布7.0固件，該版本最大的特色是提供了包括自動駕駛、自動側(cè)方泊車和自動變更車道在內(nèi)的自動駕駛功能。盡管多起自動駕駛事故的發(fā)生表明，特斯拉的自動駕駛技術(shù)還不夠完善，但是對于特斯拉來說，這一切仿佛沒有造成任何的影響。

最后是銷售體系的建立。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的“開山鼻祖”，特斯拉的銷售體系與傳統(tǒng)汽車銷售很不同，其遵循的是網(wǎng)上銷售+線下體驗的模式。以中國市場為例，在進入中國的兩年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、西安和廣州等城市建立了十多個特斯拉服務(wù)和體驗中心。雖然目前特斯拉的銷量還沒有達(dá)到預(yù)期，但隨著該體系的逐步完善，離馬斯克的“苛求”也將會越來越近。

盈利了，憑什么？

我們再來剖析一下多年虧損的特斯拉為何在現(xiàn)在這個時間點上實現(xiàn)盈利。從外部環(huán)境來看，這和政府的推動有莫大的聯(lián)系。近年來，美國政府對于電動汽車的發(fā)展熱情愈發(fā)高漲，制定了在2020年實現(xiàn)美國電動汽車保有量達(dá)100萬輛的目標(biāo)，并且還設(shè)立了多個支持電動汽車技術(shù)研發(fā)的項目。同時，美國政府還在電動汽車的研發(fā)和購置等環(huán)節(jié)提供稅收減免。

而財報顯示，特斯拉第三季度22.98億美元的營收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元通過特斯拉當(dāng)季度向其他車企出售碳排放積分獲得，這也成為了其營收同比增加的主要來源。不過，專業(yè)人士預(yù)測，第四季度特斯拉這部分營收將會下降。面對外界的再一次質(zhì)疑，馬斯克表示，即便沒有出售零排放積分的營收，特斯拉第四季度也能盈利，因為Model S P100D的產(chǎn)量已經(jīng)增加。此外，特斯拉將提升汽車?yán)麧櫬什⒂媱澰?017年削減資本成本。過去，產(chǎn)能壓力一直是特斯拉盈利的瓶頸，但第三季度的結(jié)果卻讓市場大吃一驚。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車第三季度的最終新車出貨量為24 821輛，與去年同期相比增長114%。除此之外，截至三季度末，特斯拉表示還有5 000多輛汽車正在向客戶輸送，而這些汽車將在第四季度發(fā)貨。

盡管如此，華爾街依舊不滿于馬斯克只會狂燒投資人的錢而缺乏持續(xù)的盈利能力。為此，馬斯克在Model 3動工前就曾動員特斯拉的員工加倍縮減成本，減少開支從而提高特斯拉的毛利率。之后，特斯拉的毛利率從前一季度的21.6%提升到三季度的27.7%。第三季度自由現(xiàn)金流為1.76億美元，較前季度激增，特斯拉的現(xiàn)金流狀況也明顯得到改善。

在技術(shù)層面上，特斯拉一直不斷影響著世界，讓我們看到電動汽車可以成為現(xiàn)實，雖然自動駕駛?cè)杂幸恍╇[患，但其發(fā)展勢頭已蔚然成風(fēng)。而在經(jīng)營層面上，特斯拉及馬斯克的“堅挺”也較有勵志色彩，但這次盈利會不會成為特斯拉發(fā)展軌跡上的一個“拐點”，還有待時間的驗證。