牛小磊 安國翠

摘 要：在汽車生產(chǎn)過程中其汽車零部件的質(zhì)量控制顯得尤為重要，汽車零部件是構(gòu)成汽車的基礎(chǔ)，每個部件的質(zhì)量都會影響著整個汽車最終的質(zhì)量。然而汽車制造商在制造一輛汽車的過程中其零部件往往采用訂單的形式去向生產(chǎn)型企業(yè)訂購，然而訂單的要求不確定以及各個零部件在生產(chǎn)過程中質(zhì)量管理難度系數(shù)高，導(dǎo)致企業(yè)在質(zhì)量控制上難以做到統(tǒng)一，不同部門之間的信息數(shù)據(jù)不能及時分享。要進行汽車零部件的質(zhì)量優(yōu)化和管理控制，實現(xiàn)信息化管理方式是最有效手段。本文將對汽車及其零部件生產(chǎn)上質(zhì)量管理控制方法和企業(yè)生產(chǎn)管理理念，運用理論結(jié)合實際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究和分析不同生產(chǎn)要素，對其制造的質(zhì)量控制提出優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：汽車及其零部件；質(zhì)量控制；信息化管理

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，科技技術(shù)不斷的提高，汽車產(chǎn)業(yè)在各個國家的經(jīng)濟體系中都占有相當(dāng)部分的比例。在大多數(shù)發(fā)達國家，與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的財稅收入占全國總量的85%以上，這充分說明了汽車產(chǎn)業(yè)對于一個國家的重要性。為了維持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展戰(zhàn)略，汽車零部件在整個汽車產(chǎn)業(yè)中也將充當(dāng)一個最基礎(chǔ)同時也是最重要的角色。

1 中國汽車及其零部件行業(yè)的整體分析

在國家經(jīng)濟飛速發(fā)展的大好形式的基礎(chǔ)上，我國汽車行業(yè)也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發(fā)展階段。從2000年中國汽車銷售不到200萬輛到2015年汽車全國銷售總量的2459.8萬輛，同比增長4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來連續(xù)三年超過2000萬輛。即使在2008年遭受全球金融危機的影響，但是中國汽車的銷售量依然在增長，全年汽車銷售935萬輛，同比增長6.70%。汽車零部件的銷售量也相應(yīng)的飛速增長，在這樣的大好形式下，做好汽車及其零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化將是未來的一個大的趨勢。

雖然我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但是相比部分發(fā)達國家的汽車行業(yè)，我國汽車行業(yè)不僅在規(guī)模上存在差距，更重要的是制造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距。就汽車零部件行業(yè)來說，我國汽車零部件行業(yè)普遍存在著一些嚴(yán)峻的質(zhì)量管控問題：我國汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒有形成規(guī)模化生產(chǎn)；汽車產(chǎn)業(yè)信息化不完善，對生產(chǎn)的預(yù)測信息不夠準(zhǔn)確，各個部門信息交流不夠流暢，時間周期偏長且容易出錯；新產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化周期偏長，不能適應(yīng)國內(nèi)快速變化的市場需求；雖然我國已經(jīng)建立了遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，但是其中問題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時的信息反饋。如何解決上述汽車質(zhì)量管理控制的問題，將是我國整個汽車產(chǎn)業(yè)都需要思考的問題。

2 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制過程分析

作為汽車整車生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，汽車零部件生產(chǎn)與一般制造業(yè)相似卻又不同，更加嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系是汽車零部件生產(chǎn)與其他的制造業(yè)最大的不同。其制造和質(zhì)量控制管理流程從策劃產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)、過程設(shè)計和研發(fā)、產(chǎn)品和過程的檢驗以及確認(rèn)、生產(chǎn)出產(chǎn)品最后得到反饋和評定。這樣一套流程下來，如果零部件制造企業(yè)規(guī)模小，就難以斷定能否加工出大于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的訂單，并且難以確定合適的價格去競標(biāo)以獲得訂單。

2.1 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制要求

第一點要求是對汽車企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化能力的要求。在經(jīng)濟全球化的影響下，想要成為國際采購商的長期選擇，其創(chuàng)新優(yōu)化能力是一個相當(dāng)重要的條件，具備創(chuàng)新優(yōu)化能力的廠商才能在國際化這樣大的競爭環(huán)境下成為更加有實力的合作伙伴。第二點是汽車及其零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性要求和按時交貨能力要求，這就需要企業(yè)有一定的規(guī)模和實力，能做好相關(guān)質(zhì)量控制。在全球化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈下，任何一家企業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問題或者沒能按時交貨都將影響整車的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點是汽車及其零部件制造對成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個零部件的運輸成本，庫存成本等都要控制到位。

這三點中最重要的是質(zhì)量控制，如若產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那么成本、創(chuàng)新也就無從談起。企業(yè)只有做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理工作，在保證汽車及其零部件的制造質(zhì)量穩(wěn)定性的條件上，不斷的進行優(yōu)化研究，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)化，運用新的材料降低成本，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制管理工作。

2.2 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

質(zhì)量管理控制理論從20世紀(jì)到今天，經(jīng)歷了三個大的階段，從最初的質(zhì)量檢驗階段到統(tǒng)計質(zhì)量控制階段到全面質(zhì)量管理階段，說明了對汽車及其零部件制造質(zhì)量控制的嚴(yán)重性。三大階段從最開始的以事后把關(guān)為主到監(jiān)控生產(chǎn)過程，在過程中預(yù)防控制到最后的防范與檢驗結(jié)合、著重管理能夠影響汽車及其零部件制造質(zhì)量的各種因素和環(huán)節(jié)。我國在質(zhì)量控制方面與發(fā)達國家存在著很大的差距，其根本原因是我國多是中小企業(yè)，國外多是大型企業(yè)，所以我們不能完全照搬國外先進的質(zhì)量控制管理思想，需要考慮到我國的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和具體國情，結(jié)合實際研究出一套適合我國大多中小企業(yè)的，容易操作的、能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定系數(shù)的質(zhì)量控制管理方案。

3 汽車及其零部件制造的優(yōu)化研究

從制造上來看，產(chǎn)品的穩(wěn)定性主要是由車間生產(chǎn)過程所決定的，從人員、機器設(shè)備、原材料、方法過程和環(huán)境等方面決定。排除人為因素，只有對車間生產(chǎn)過程進行實時、有效的監(jiān)控管理，才能從根本上提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與合格率。對此，采用結(jié)合應(yīng)用計算機信息技術(shù)和合理科學(xué)的統(tǒng)計方法的實時在線質(zhì)量監(jiān)控，及時得到信息反饋，學(xué)習(xí)和引用發(fā)達國家先進的技術(shù)和材料，就能減少產(chǎn)品的質(zhì)量的不穩(wěn)定性，做到汽車及其零部件制造的優(yōu)化。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合國內(nèi)汽車及其零部件制造的實際條件，對國內(nèi)中企業(yè)制造和質(zhì)量管控技術(shù)進行現(xiàn)狀分析，對國際性大的需求進行分析，對未來我國汽車及其零部件的質(zhì)量控制管理工作進行預(yù)測，實現(xiàn)信息化建設(shè)的展望。合理采用與學(xué)習(xí)發(fā)達國家先進的制造技術(shù)和質(zhì)量控制模式，結(jié)合國內(nèi)實際情況，加速信息化產(chǎn)業(yè)在汽車制造業(yè)的發(fā)展將是我國努力的目標(biāo)。

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作者簡介：牛小磊，1986.11，畢業(yè)學(xué)校：河北大學(xué)，專業(yè)：檢測技術(shù)及應(yīng)用。