張春民

摘要：隨著時代的進(jìn)步，汽車行業(yè)發(fā)生了很大的變化，不僅基本的生產(chǎn)質(zhì)量得到了有效的提高，整體汽車運(yùn)行技術(shù)也在逐漸升級，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的運(yùn)行是為了提供舒適的駕車體驗(yàn)。文章對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的基礎(chǔ)原理進(jìn)行了分析，并對汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡釋。

關(guān)鍵詞：汽車制造；懸架系統(tǒng)；電控減振技術(shù)；汽車行業(yè)；汽車運(yùn)行技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U463 文章編號：1009-2374（2016）20-0053-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.025

時代的進(jìn)步推動了我國基礎(chǔ)汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅整體的汽車結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了突破，整體的汽車基礎(chǔ)功能也在不斷進(jìn)步，對于汽車的振動研究，需要相關(guān)人員進(jìn)行優(yōu)化的技術(shù)升級，其中汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)就是提高基礎(chǔ)汽車品質(zhì)的最新技術(shù)。在汽車行駛的過程中，產(chǎn)生的振動會對整體駕駛感受和車輛平衡造成影響，嚴(yán)重的情況會造成不良的汽車行駛狀態(tài)甚至是噪聲污染。

1 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運(yùn)行過程中，主要運(yùn)用的是懸架系統(tǒng)，利用其中重要的彈性元件和基本阻尼元件的系統(tǒng)特性，保證基本道路緩沖能力的優(yōu)化，進(jìn)行基本激振力的運(yùn)用。并且在運(yùn)行過程中也會對基本汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的側(cè)傾力進(jìn)行良好的內(nèi)化，實(shí)現(xiàn)整體汽車平順性和穩(wěn)定性能的提升。另外，由于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)不斷的更新和完善，整體導(dǎo)向結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了不同的變化。主要分為半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)以及被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，三種基礎(chǔ)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)模型如圖1所示：

1.1 被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)主要包括基礎(chǔ)的彈簧以及減振器，形成阻尼系數(shù)和剛度系數(shù)的公式化組合，相關(guān)工作人員要經(jīng)過基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)對整體方法的選擇進(jìn)行集中的測試，并且保證整體狀態(tài)不會因?yàn)闋顟B(tài)改變發(fā)生偏差。在實(shí)際的運(yùn)行過程中，既要滿足轉(zhuǎn)彎效率的提升以及制動操作的規(guī)范化，又能促進(jìn)汽車對于道路不平的處理機(jī)制，這樣操作能在一定程度上提升整體的駕駛體驗(yàn)，優(yōu)化整體駕駛舒適度，但是由于基礎(chǔ)被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的參數(shù)不能改變，會一定程度上限制整體被動懸架性能的升級。

1.2 半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

最早是由外國的汽車技術(shù)研究人員研發(fā)的半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，也是由基礎(chǔ)的彈簧和減振器組成，基本的工作原理與被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)很相似，是根據(jù)基本彈簧的質(zhì)量對應(yīng)車輪的速度進(jìn)行的基礎(chǔ)數(shù)值計(jì)算，保證加速度與質(zhì)量形成有效的反饋信號，并且在實(shí)際運(yùn)行過程中，要按照相應(yīng)的控制規(guī)律進(jìn)行實(shí)際的項(xiàng)目操作，保證彈簧基本剛度和減振器基礎(chǔ)阻尼力的優(yōu)化平衡。雖然半主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)比較接近，但是基礎(chǔ)的阻尼系數(shù)和彈簧剛度系數(shù)卻有更大的靈活性。

1.3 主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)需要的條件比較多，不僅要求輸入外部能量，還要保證外部能量能對懸架系統(tǒng)進(jìn)行控制力的調(diào)控，以保證基礎(chǔ)減振效果的實(shí)現(xiàn)。主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是由彈性元件以及基礎(chǔ)力發(fā)生器組成的，其中力發(fā)生器的主要作用就是實(shí)現(xiàn)能源消耗和供給懸架系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行。在基礎(chǔ)系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，不僅對基本的懸架系統(tǒng)進(jìn)行基本目標(biāo)的控制，也能產(chǎn)生一定的系統(tǒng)優(yōu)化改變，因此主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是三種技術(shù)中減振效果最好的，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行模式的優(yōu)化。但是主動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)也有相應(yīng)的缺陷，基礎(chǔ)技術(shù)價格過高，而且整體耗能比較大，目前只是適用于高檔車型內(nèi)。

2 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)實(shí)際運(yùn)用分析

汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)發(fā)展的當(dāng)下，由于基礎(chǔ)系統(tǒng)是非線性的系統(tǒng)，因此對基本技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了集中的研究，其中比較關(guān)鍵的控制包括基礎(chǔ)最優(yōu)控制、整體自適應(yīng)控制、基礎(chǔ)模糊控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，實(shí)現(xiàn)整體技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)用以及實(shí)效性升級。

2.1 基礎(chǔ)最優(yōu)控制

對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的發(fā)展來說，最優(yōu)控制是一項(xiàng)基本的目標(biāo)函數(shù)，需要相關(guān)人員進(jìn)行精細(xì)化的計(jì)算，保證極值的控制輸入以及輸出數(shù)值，并且相關(guān)人員要依靠基礎(chǔ)的操作經(jīng)驗(yàn)，利用整體的最優(yōu)控制進(jìn)行項(xiàng)目的解析解。相關(guān)管理人員要依據(jù)計(jì)算機(jī)技術(shù)，對數(shù)值解進(jìn)行集中的優(yōu)化計(jì)算，以保證汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能最優(yōu)化地控制相應(yīng)汽車運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的減振效果。在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運(yùn)行過程中，基本的最優(yōu)控制能實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)線性控制和預(yù)見控制。另外，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是在基礎(chǔ)模型上建立起來的，保證基本受控現(xiàn)象的基礎(chǔ)狀態(tài)和控制輸入效果的優(yōu)化，從根本上提高性能指標(biāo)，并對整體的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化的提高和升級。

只有時間的充足管理和措施的及時性，才能實(shí)現(xiàn)汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的最低能耗操作。在汽車后輪進(jìn)行最優(yōu)控制的同時，要實(shí)現(xiàn)整體反饋的雙作用控制，相關(guān)管理人員要對基本軟件進(jìn)行合理化的升級，才能實(shí)現(xiàn)汽車整體減震效果的優(yōu)化。

2.2 整體自適應(yīng)控制

對于汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的運(yùn)行來說，不僅要對基礎(chǔ)最優(yōu)控制進(jìn)行集中的項(xiàng)目優(yōu)化，對于自適應(yīng)控制也要進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保證對汽車存在的不確定性進(jìn)行集中的控制，自適應(yīng)控制主要是針對自動檢測懸架系統(tǒng)參數(shù)的變化，而產(chǎn)生的相應(yīng)控制結(jié)構(gòu)。只有實(shí)現(xiàn)整體自適應(yīng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，才能保證汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的相應(yīng)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化的升級。若是外界的激勵條件和整體參數(shù)狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的改變，就要對基礎(chǔ)參數(shù)輸出進(jìn)行跟蹤和反饋，要實(shí)現(xiàn)理想?yún)⒖寄Ｐ偷慕?，就要保證被控汽車的基礎(chǔ)振動輸出得到有效的數(shù)據(jù)收集。有部分汽車在汽車的底盤設(shè)計(jì)上運(yùn)用了自適應(yīng)控制，實(shí)現(xiàn)整體汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的優(yōu)化運(yùn)行。

2.3 基礎(chǔ)模糊控制

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運(yùn)行結(jié)構(gòu)里，基礎(chǔ)的模糊控制能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的智能升級，是最新型的電控技術(shù)，不僅能實(shí)現(xiàn)對于基本控制對象的數(shù)學(xué)模型建立，也能實(shí)現(xiàn)語言變量的優(yōu)化轉(zhuǎn)變，促進(jìn)數(shù)字變量的生成和輸出。并且，相關(guān)基礎(chǔ)模糊控制也能實(shí)現(xiàn)對于人工經(jīng)驗(yàn)和操作實(shí)踐知識的優(yōu)化利用，形成真正的人工智能化。自從基礎(chǔ)模糊控制運(yùn)用在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)后，推動了自動控制規(guī)則和半自動控制規(guī)則的優(yōu)化生成，并且建立了相應(yīng)計(jì)算模式，實(shí)現(xiàn)整體數(shù)據(jù)和參數(shù)的模擬計(jì)算，并通過基本計(jì)算對車身的垂直振動和俯仰振動進(jìn)行了集中的分析和控制，能有效促進(jìn)整體項(xiàng)目的優(yōu)化運(yùn)用。另外，在基礎(chǔ)模糊控制運(yùn)行過程中，通過基本的運(yùn)行操作就能證明汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中的基礎(chǔ)模糊控制具有很高的實(shí)效性。

2.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制

對于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制來說，顧名思義，是以人類的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基本設(shè)置參數(shù)，對整體技術(shù)進(jìn)行人工智能的模擬建立。在實(shí)際的運(yùn)用過程中，只有部分特殊環(huán)境或者是固定描述方式的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，會使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，來提升整體被動懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)對汽車減振效果的優(yōu)化。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制主要的設(shè)計(jì)依托就是抽象和簡化的模型設(shè)計(jì)，利用基本的模擬分析，保證整體系統(tǒng)控制的高效運(yùn)行。它的主要工作原理類似于神經(jīng)元對于信息的處理模式，會利用基本的信息處理單元進(jìn)行高度非線性的數(shù)據(jù)排列，保證整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出超大規(guī)模以及連續(xù)時間長的基礎(chǔ)效果，不僅利用了人腦功能的智能化延伸，也對整體控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化的項(xiàng)目升級。另外，在信息處理過程中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是對分布式信息的集中處理，既能自主獲取相應(yīng)的知識和聯(lián)想記憶，也能實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的自適應(yīng)性和優(yōu)化的推廣能力。在實(shí)際的項(xiàng)目運(yùn)行過程中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制具有較高的學(xué)習(xí)力控制和大量的有效信息收集，并能實(shí)現(xiàn)合理化的并行。因此，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)運(yùn)行中，基礎(chǔ)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制能實(shí)現(xiàn)非線性懸架系統(tǒng)，保證整體系統(tǒng)的整體提高，實(shí)現(xiàn)減振性能的優(yōu)化升級。在傳統(tǒng)的汽車減振操作中，轉(zhuǎn)向性能不良以及基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)不健全，導(dǎo)致汽車駕駛感受不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和舒適的優(yōu)化，這就需要相關(guān)汽車設(shè)計(jì)人員在實(shí)際汽車系統(tǒng)升級中集中思考并積極實(shí)踐，針對相應(yīng)的汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)進(jìn)行集中的優(yōu)化，選取相關(guān)技術(shù)中的優(yōu)化控制體系進(jìn)行電控技術(shù)的升級。

3 結(jié)語

總而言之，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)高速發(fā)展的今天，相關(guān)設(shè)計(jì)單位要采取電控技術(shù)的優(yōu)化升級，既要從控制成效以及基礎(chǔ)能耗方面進(jìn)行綜合的考量，還要對整體經(jīng)濟(jì)成本造價進(jìn)行優(yōu)化的控制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

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