李繼文

摘 要：大秦鐵路屬于一條現(xiàn)代化的重載、無(wú)縫鐵路。由于其列車(chē)運(yùn)行速度快、載荷重，密度大，長(zhǎng)期運(yùn)行必然會(huì)嚴(yán)重破壞軌道結(jié)構(gòu)，這就給鐵路的日常養(yǎng)護(hù)、維修工作提出了更高要求。為此，本文分析了大秦鐵路常見(jiàn)病害成因，并結(jié)合本人工作實(shí)踐提出了病害養(yǎng)護(hù)與維修策略，以期使重載鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、維修工作逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化，更好的保障鐵路安全、高效運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；病害；養(yǎng)護(hù)；維修

大秦鐵路為我國(guó)第一條電氣化、重載運(yùn)煤鐵路，它西起山西大同，東至河北秦皇島煤碼頭，途經(jīng)山西、河北等多個(gè)縣市，跨越多條河流與隧道，長(zhǎng)達(dá)653公里，它是我國(guó)北方煤炭外運(yùn)的一條要道。近年來(lái)，隨著我國(guó)外銷(xiāo)量的不斷增大，大秦鐵路承擔(dān)的運(yùn)煤任務(wù)不斷加重，這種長(zhǎng)期重載荷、高密度的運(yùn)輸，對(duì)線路的破壞力度越來(lái)越大，這就要求日常的病害治理，養(yǎng)護(hù)、維修工作必須做到位，為此我們必須了解常見(jiàn)病害，明確病害成因，掌握病害養(yǎng)護(hù)、維修策略。

1 大秦重載鐵路常見(jiàn)病害及病害成因

1.1 軌道病害

一般鐵路軌道病害大多是由于載荷過(guò)重引起的，而當(dāng)前，重載是大秦鐵路的一個(gè)重要特點(diǎn)，這就決定了鐵路軌道破壞通常較嚴(yán)重。這種重載作用主要是通過(guò)列車(chē)車(chē)輪傳遞給軌道的，這就造成了軌道受力通常較大。而影響軌道破壞度的主要因素為列車(chē)載荷對(duì)軌道的作用力，這個(gè)作用力的大小主要受列車(chē)載荷、軌枕鋪設(shè)情況以及道床與鋼軌狀態(tài)的影響。軌道受力大小主要由載荷量決定，載荷對(duì)軌道受力變形的影響在某種程度上成線形關(guān)系，隨軌道載荷量增大，軌道的受力變形量也會(huì)增大。軌枕間距情況與軌枕支撐面積大小是軌枕影響主要包含的兩個(gè)方面。其中軌枕間距主要影響的是道床應(yīng)力與軌枕壓力，幾乎不影響鋼軌彎曲與彈性下沉量。而軌枕支持面主要影響的是彈性下沉。道床剛性主要影響的是道床上的應(yīng)力與枕上壓力，由于道床應(yīng)力、枕上壓力與道床剛度變化方向相同，因此道床剛性會(huì)嚴(yán)重影響到維修工作量。

1.2 路基病害

重載列車(chē)在軌道上快速行駛時(shí)，不只會(huì)產(chǎn)生巨大的縱向壓力，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很大的橫向力，這種橫向力易造成軌道爬行。一旦軌道出現(xiàn)爬行，必然會(huì)破壞軌道原有承力結(jié)構(gòu)，引發(fā)路基病害。造成軌道爬行的因素主要包括：列車(chē)高速動(dòng)載荷對(duì)鋼軌產(chǎn)生的撓曲、列車(chē)車(chē)輪在接頭處沖擊鋼軌、列車(chē)采取制動(dòng)等，其中列車(chē)高速動(dòng)載荷對(duì)鋼軌產(chǎn)生的撓曲對(duì)鋼軌爬行影響最大，而高速重載鐵路上防爬設(shè)備的缺失，道床縱向阻力不足以及扣件沒(méi)有足夠的扣壓力等會(huì)使鋼軌爬行加劇，嚴(yán)重破壞路基。

1.3 鋼軌接頭病害

鋼軌與鋼軌接頭處在整條線路中比較薄弱，當(dāng)種載荷車(chē)輪途徑接頭處時(shí)，通常會(huì)由于兩鋼軌接頭處的不光滑、不平順，造成列車(chē)振動(dòng)加劇，嚴(yán)重沖擊鐵軌，引發(fā)接頭病害。一旦兩鋼軌接頭處產(chǎn)生病害，會(huì)使列車(chē)對(duì)道軌的破壞加劇，如此反復(fù)循環(huán)，最終會(huì)使病害飛速發(fā)展。據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)在鐵路線路鋼軌、道床以及路基等一系列基本條件同等的情況下，軌枕為混凝土結(jié)構(gòu)的線路接頭比軌枕為木枕結(jié)構(gòu)的線路接頭更易損壞。像大秦這樣的高速、重載鐵路，各類(lèi)接頭病害會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)形成，并且會(huì)迅速發(fā)展，若接頭病害不能依據(jù)實(shí)際損壞情況，從根本上得到整治，接頭便很難長(zhǎng)期維持正常工作，最終會(huì)對(duì)線路設(shè)備的正常運(yùn)行造成影響。

2 大秦重載鐵路病害養(yǎng)護(hù)與維修

2.1 重視軌道病害的整治與養(yǎng)護(hù)

對(duì)于軌道病害的整治與養(yǎng)護(hù)，我們可從軌道結(jié)構(gòu)配件狀態(tài)、道床狀態(tài)、各軌枕間距、枕上彈性墊層情況以及鋼軌狀態(tài)入手。具體應(yīng)整正軌道幾何尺寸，此項(xiàng)工作是日常維修與養(yǎng)護(hù)軌道的一項(xiàng)重要內(nèi)容；軌道應(yīng)有齊全的聯(lián)結(jié)件，并且這些聯(lián)結(jié)件應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好。列車(chē)的多次振動(dòng)載荷會(huì)導(dǎo)致線路發(fā)生變形，一旦線路發(fā)生變形，可能會(huì)降低軌面平順度，這樣列車(chē)會(huì)加劇沖擊破壞線路；每年應(yīng)按要求定期復(fù)緊聯(lián)結(jié)件，確保它們的扭力矩達(dá)標(biāo)，把線路整體鎖定，這樣可有效防止夏季鋼軌熱脹爬行與冬季冷縮爬行，損壞鋼軌。此外，由于列車(chē)運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，這些粉塵會(huì)加速銹蝕螺栓，為減緩螺栓銹蝕，可對(duì)螺栓涂抹防銹油，更好的保護(hù)螺栓；重視維修與養(yǎng)護(hù)軌枕與彈性墊層。對(duì)于軌枕的養(yǎng)護(hù)主要是改善軌枕受力，及時(shí)更換失效軌枕。軌下彈性墊層主要是用來(lái)緩沖混凝土軌枕所受載荷，它屬于軌下彈性構(gòu)件的一部分，可起到減振作用；鋼軌是與列車(chē)車(chē)輪直接接觸的受力部分，車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)沖擊力主要是通過(guò)鋼軌傳給軌枕與軌道的，鐵路鋼軌狀態(tài)的情況會(huì)直接影響到列車(chē)運(yùn)行安全。必須做好鋼軌的日常檢驗(yàn)、檢測(cè)工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)檢現(xiàn)象。同時(shí)線路巡查人員應(yīng)重視巡查鋼軌，應(yīng)做到所轄區(qū)域鋼軌傷損心中有數(shù)，及時(shí)整治哪些掉塊、擦傷以及不平順?shù)撥墶?/p>

2.2 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)路基設(shè)施

鐵路線路的一個(gè)重要組成部分就是路基，由于路基的變化會(huì)直接影響到軌道結(jié)構(gòu)變化，基于此我們必須強(qiáng)化軌道路基的養(yǎng)護(hù)，具體包括其相關(guān)附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。對(duì)于重載鐵路而言，路基病害主要為路基下沉，在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)重視養(yǎng)護(hù)路基與其附屬設(shè)施，應(yīng)依據(jù)路基“立體養(yǎng)護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常檢查各類(lèi)排水、漿砌骨架護(hù)坡、護(hù)肩情況，及時(shí)清理路基邊坡植被，對(duì)那些缺少植被的地方應(yīng)進(jìn)行種植，以確保路基穩(wěn)定。

2.3 加強(qiáng)檢修橋梁、隧道設(shè)備

應(yīng)定期檢查橋梁及隧道設(shè)備，并做好登記記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)解決，對(duì)于哪些不能及時(shí)解決的問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)登記，待進(jìn)行綜合維修天窗時(shí)一并整治，此外，為確保軌道斷面清潔，還及時(shí)清淤、清污隧道。

2.4 強(qiáng)化管理，重視現(xiàn)有維修方式的改進(jìn)

養(yǎng)修合一是當(dāng)前重載鐵路主要采用的養(yǎng)護(hù)、維修模式，但就實(shí)際工作現(xiàn)狀而言，真正做到養(yǎng)修合一還有一定難度，為此，可通過(guò)設(shè)立特定的機(jī)械化維修隊(duì)，來(lái)負(fù)責(zé)道軌病害綜合維修，設(shè)立一些普通班組，來(lái)臨時(shí)補(bǔ)修與日常保養(yǎng)鐵路，讓養(yǎng)修先分離，進(jìn)行重點(diǎn)維修。同時(shí)在實(shí)際作業(yè)中還應(yīng)重視養(yǎng)修合一維護(hù)模式的探索，不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化管理，早日實(shí)現(xiàn)真正的養(yǎng)修合一。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，通過(guò)對(duì)鐵路病害的綜合整治與預(yù)防，可有效延長(zhǎng)其使用壽命。特別是對(duì)于大秦鐵路這樣的列車(chē)重載、高密度鐵路而言，其線路病害量更大，發(fā)展速度更快，我們必須重視其日常病害治理、養(yǎng)護(hù)、維修工作。重視線路病害數(shù)據(jù)的總結(jié)，不斷探索線路病害治理與維修、養(yǎng)護(hù)新方法，只有這樣才能做好鐵路的病害養(yǎng)護(hù)與維修，才能更好的保障鐵路安全、高效運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李淑靖.重載鐵路路基病害整治及養(yǎng)護(hù)維修[J].城市建設(shè)理論研究，2013（7）.