曹雪婷 蘆金文 盧杰

摘 要：隨著社會的發(fā)展，居民私家車保有量快速增長，使得城市交通問題日益突出。基于對我國私家車與城市交通問題的相關(guān)研究并結(jié)合實(shí)證研究，探討實(shí)現(xiàn)上下班私家車拼車后對緩解城市交通問題的影響。研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)上下班私家車拼車不僅可以有效地緩解交通堵塞問題，更能夠減少交通事故的發(fā)生頻率，提高居民生活的幸福度。

關(guān)鍵詞：上下班；私家車拼車；交通堵塞；居民幸福度

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）15-0125-03

引言

在改革開放的三十多年以來，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，人民消費(fèi)水平有了明顯提高。但在經(jīng)濟(jì)實(shí)力大步前進(jìn)的同時(shí)，社會發(fā)展中所存在的問題也逐漸暴露出來，居民私家車保有量迅速增長，城市用地緊張的問題日益突出。過度增長的私家車數(shù)量，使得我國交通堵塞問題日益嚴(yán)重，隨之帶來的交通事故的發(fā)生頻率明顯增加，城市環(huán)境污染嚴(yán)重。許多學(xué)者對私家車與城市交通問題的聯(lián)系做了一定的研究。過度增長的私家車數(shù)量與有限的城市資源之間的矛盾沖突越來越激烈，解決私家車與城市資源的沖突問題迫在眉睫。

城市交通發(fā)展至今，許多大城市的基本路網(wǎng)格局已定，進(jìn)行大規(guī)模的道路拓寬的改造的空間不大，并且這不能從根本上解決現(xiàn)存的交通問題，因此要從實(shí)際解決城市交通問題，滿足兩型社會的發(fā)展要求，就要充分挖掘出現(xiàn)有交通方式的潛力來解決城市交通問題。實(shí)現(xiàn)私家車上下班拼車系統(tǒng)符合兩型社會的發(fā)展要求，在資源節(jié)約、緩解城市交通壓力和改善城市空氣質(zhì)量方面有明顯的優(yōu)勢。

一、我國私家車現(xiàn)狀分析

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民收入水平不斷地提高，居民對私家車的需求越來越多，使得我國民用汽車保有量呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長的趨勢。我國私人汽車保有量增長率在逐年下降，但都維持在10%以上的高增長率。私人汽車保有量逐年快速增長與我國有限的城市資源相沖突，使得我國城市交通問題變得更加嚴(yán)重。

以北京市交通為例，截至2014年年底，北京市機(jī)動(dòng)車擁有量559.1萬輛，民用汽車532.4萬輛，私人汽車437.2萬輛，私人汽車中轎車316.5萬輛。由于2014年北京舉辦APCE會議，并且實(shí)行車輛信號制度，使得北京市交通出行結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，公共交通出行比例從28%提高到48%，但私家車的出行比例依舊達(dá)到32.5%，中心城交通指數(shù)控制在5.5，依舊屬于交通堵塞等級。公共交通與私家車相比，公共交通的承載率較高，然而私家車的承載率卻非常低。私家車的承載率最低為20%，最高為100%，私家車閑置率最低為0，最高為80%。在一般情況下，私家車的承載率為20%，其利用率非常低。當(dāng)私家車的承載率達(dá)到100%時(shí)，則私家車每日的使用數(shù)量將比正常情況下減少5倍，其出行比例與其所占的交通流流量相匹配，進(jìn)而從根源上解決了城市交通堵塞問題。綜上所述，實(shí)現(xiàn)上下班私家車拼車系統(tǒng)能夠大大緩解城市交通堵塞問題。

二、上下班私家車拼車實(shí)證研究

上下班私家車拼車的實(shí)現(xiàn)主要基于LBS服務(wù)與即時(shí)通信。LBS服務(wù)是通過移動(dòng)終端與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)確定用戶的地理位置，并能在確定使用者位置的同時(shí)，向用戶推薦地理位置附近能提供的各種服務(wù)，即時(shí)通信的作用主要是及時(shí)獲取司機(jī)與乘客的位置信息以及相互間的交流。上下班私家車拼車實(shí)現(xiàn)的目的是能夠使資源能夠達(dá)到最大化利用，本文是指提高私家車的承載率，在同一空間減少私家車的使用數(shù)量。本文對上下班私家車拼車的具體解釋為私家車拼車系統(tǒng)是指即在“上班—下班”的路程中，假如甲乙丙丁同住 A 小區(qū)，并且均在 B 公司上班，這4人均有私家車，則每天上下班由這四人輪流開私家車載其他人上下班，這樣就可以將原來四輛私家車減少為一輛私家車。以上解釋是最為簡單的一種情況，上下班私家車拼車也可以適用于較為復(fù)雜的情形，具體（如下頁圖所示）。

由上圖所示，居民所居住的小區(qū)在ABCD小區(qū)，上班的地點(diǎn)在ABC公司。假如A小區(qū)中有員工在C公司上班，其他小區(qū)的有人在ABC公司上班，則A小區(qū)的私家車可以承載居住在ABCD小區(qū)在ABC任一家公司上班的員工。同理可推，只要是在司機(jī)與其上班的路線中都可以實(shí)現(xiàn)拼車。在拼車的過程中做好拼車路線的匹配以及司機(jī)與乘客的及時(shí)溝通與交流，則上下班私家車拼車是很容易實(shí)現(xiàn)的。

三、交通問題對居民生活的影響及私家車拼車接受度的實(shí)證分析

本文通過對徐州市居民采用問卷調(diào)查的形式收集數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS19.0對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究交通問題對居民生活的影響情況以及居民在不同情境下對上下班私家車拼車系統(tǒng)的接受情況。本文通過對在徐州市居住以及工作的居民進(jìn)行問卷調(diào)查，共收集228份調(diào)查問卷，剔除無效問卷后獲得195份有效問卷，有效回收率為85.53%。對交通問題對居民生活影響的衡量主要從交通堵塞問題對居民生活的影響進(jìn)行，共包括六個(gè)題項(xiàng)：“交通堵塞對您上下班產(chǎn)生的影響程度”“因交通堵塞對于自身時(shí)間成本增加的影響”“交通堵塞對您心情的影響程度”“交通堵塞對您的經(jīng)濟(jì)損失的影響”“停車位問題對您出行所產(chǎn)生的影響程度”“汽車所產(chǎn)生的噪音對您的生活所造成的影響程度”。本文對各個(gè)題項(xiàng)的測量采用5點(diǎn)計(jì)分法。首先對所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行信效度分析，信度分析得Cronbachs α系數(shù)為0.909，這說明這六個(gè)題項(xiàng)能夠很好地測量交通問題對居民生活的影響，效度分析情況（如表1所示）。

由表1可得，對6個(gè)測量題項(xiàng)進(jìn)行因子分析，得出一個(gè)因子，該因子的累計(jì)方差解釋率達(dá)到68.991%，并且所有題項(xiàng)在對應(yīng)因子上的負(fù)載都大于0.7，這說明研究所采用的題項(xiàng)整體信度非常好。

接下來我們具體分析交通問題對居民生活的影響情況，運(yùn)用SPSS19.0對數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，情況（如表2所示）。

從表2中可以看出，各個(gè)題項(xiàng)的均值都大于3，這說明交通問題對人們的上下班、時(shí)間成本、人們心情、經(jīng)濟(jì)損失、出行等方面都造成了較大的影響。在這些影響中，汽車所產(chǎn)生對人們生活造成的影響程度最大，其次是停車位對人們的出行所造成的影響以及交通堵塞問題對人們心情的影響。

根據(jù)以上分析，交通問題對人們的影響不僅限于理論，人們已經(jīng)在生活中深刻地感知到了交通問題對自身的影響，所以解決交通問題，可以提高人們生活的幸福度。

總結(jié)與討論

我國私家車數(shù)量保持著高增長率持續(xù)快速增長，城市交通壓力也隨之增長。本文分析了我國私家車的發(fā)展情況，兩大嚴(yán)重的城市交通問題，即交通堵塞和交通事故與私家車的聯(lián)系，通過問卷調(diào)查研究分析了城市交通問題對居民生活所造成的影響程度以及居民在不同情境下對私家車拼車的接受意愿。

第一，我國私家車的數(shù)量逐年增加，雖然年增長比例在逐漸下降，但依然維持在10%以上的年增長比，私家車數(shù)量的增長與城市道路發(fā)展的速度不相匹配，造成了巨大的城市交通壓力。

第二，分析了城市交通堵塞的原因，我們可以發(fā)現(xiàn)城市交通管理制度不斷完善，交通道路的不斷擴(kuò)展，但是交通堵塞問題不但沒有得到緩解，反而越來越嚴(yán)重，這說明了造成城市交通堵塞最關(guān)鍵的原因是私家車數(shù)量的過度增長。

第三，實(shí)現(xiàn)上下班私家車拼車不僅能夠大大減少私家車的數(shù)量，緩解交通堵塞，進(jìn)而減少交通事故發(fā)生的頻率，還能增強(qiáng)駕駛員的安全意識，規(guī)范駕駛行為，從而降低交通事故的發(fā)生概率。

第四，通過對在徐州居住與工作的居民進(jìn)行問卷調(diào)查，得出交通問題確實(shí)對人們的生活產(chǎn)生了一定的影響，對人們的日常出行造成了較大的不便。人們對私家車拼車的接受度普遍較高，如果私家車拼車在政府的指導(dǎo)下推行或政府能夠給予參與私家車拼車的居民一定的燃油補(bǔ)貼等，人們參與私家車拼車的意愿度會更高。

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[責(zé)任編輯 陳鳳雪]