薛永昌

摘 要：銀川地區(qū)對航空器影響最大的天氣主要以低能見度天氣為主，低能見度天氣易引起機(jī)場能見度低于起降天氣標(biāo)準(zhǔn)，使得飛行員無法準(zhǔn)確判定跑道，造成航班返航備降，給航空公司帶來損失，給管制部門工作帶來壓力。該文利用1998—2013年銀川河?xùn)|機(jī)場低能見度統(tǒng)計資料，分析了該場累年各月發(fā)生低能見度的頻次及原因，進(jìn)而結(jié)合飛服工作特點，分析了在低能見度天氣條件下飛服工作應(yīng)重點關(guān)注的環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：低能見度 大面積返航 備降延誤

中圖分類號：V321.221 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（a）-0019-02

2015年11月9日至12日，銀川河?xùn)|機(jī)場連續(xù)4天出現(xiàn)不間斷的大霧天氣，最低主導(dǎo)能見度50 m，受其影響，銀川河?xùn)|機(jī)場累計有45個航班取消，9個航班備降，7個航班復(fù)飛。連續(xù)的大霧造成銀川河?xùn)|機(jī)場進(jìn)出港航班大面積延誤，且延誤時間長，影響范圍大，給飛服工作帶來巨大壓力。飛服人員需進(jìn)一步加大對低能見度天氣的關(guān)注，提高低能見度條件下的飛服服務(wù)保障能力。

1 銀川河?xùn)|機(jī)場1998—2013年各月能見度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計

從1998—2013年這幾年的數(shù)據(jù)中可以看出，銀川河?xùn)|機(jī)場各月都會出現(xiàn)低于1 000 m的能見度。其中11月出現(xiàn)低于1 000 m能見度日數(shù)最多，為24日；9月次之，為23日；7、8月出現(xiàn)低于1 000 m能見度日數(shù)最少，為7日和6日。從能見度低于1 000 m日數(shù)的季節(jié)分布來看，秋季（91～11月）最多，春季（3-5月）次之，夏季最少。這主要是因為秋季為該場連陰雨和降雪后大霧天氣的高發(fā)季節(jié)，而春季為該場大風(fēng)沙塵天氣的高發(fā)季節(jié)。

2 銀川河?xùn)|機(jī)場影響能見度的因素及地方性特點

2.1 各因素引起能見度低于1 000 m的日數(shù)統(tǒng)計

由圖1可見，引起銀川河?xùn)|機(jī)場能見度低于1 000 m的最主要天氣現(xiàn)象為霧，占低能見度總?cè)諗?shù)的65%，其次為風(fēng)沙天氣，占低能見度總?cè)諗?shù)的28%，降雪占低能見度總?cè)諗?shù)的3%，降雨和煙最少，各占低能見度總?cè)諗?shù)的1%。

2.2 各因素地方性特點

2.2.1 霧

銀川河?xùn)|機(jī)場的霧以輻射霧為主，一年四季均可出現(xiàn)，從出現(xiàn)霧的季節(jié)來看，秋季最多，冬季次之，春夏季最少，說明霧影響能見度主要在秋冬季節(jié)。輻射霧多生成在日出前后，一般持續(xù)時間為1～3 h。

2.2.2 風(fēng)沙

銀川河?xùn)|機(jī)場風(fēng)沙天氣多出現(xiàn)于春季3～5月。風(fēng)沙的出現(xiàn)往往配合有明顯的冷空氣活動和冷鋒過境，風(fēng)沙一般出現(xiàn)在冷鋒過后。這是由于春季西北地區(qū)雨水少，土質(zhì)疏松，植被稀少，加上周圍多沙漠、丘陵地貌，在冷鋒后4～6級大風(fēng)的帶動下，大量浮塵從上游飄移該場，造成機(jī)場能見度逐漸下降，影響飛機(jī)的起飛與降落。

2.2.3 煙

煙對能見度的影響較少，一般只在11月出現(xiàn)，這說明煙影響能見度主要以每年的初冬季明顯。這是由于初冬季常常逆溫層較厚，層結(jié)比較穩(wěn)定，加之周圍居民生活取暖使大氣中煙塵明顯增多，集結(jié)在低層不利散發(fā)和擾動擴(kuò)展的緣故。

2.2.4 雨

降雨對能見度的影響主要是夏季和秋季。夏、秋季發(fā)展強(qiáng)烈的積雨云通過該場或出現(xiàn)系統(tǒng)性連續(xù)降雨時，降雨強(qiáng)度會很大，在幾分鐘內(nèi)可使能見度低于1 000 m，但一般持續(xù)時間較短，約為半小時左右。

2.2.5 降雪

銀川河?xùn)|機(jī)場的降雪期一般是從11月中下旬開始到次年3月上中旬結(jié)束，年降雪期平均為9.6天，從降雪日數(shù)看，主要集中在1月份，這一個月的降雪日數(shù)占總降雪日數(shù)的36.5%。而11、12、2、3月份這四個月降雪總?cè)諗?shù)占總降雪日數(shù)的62.5%。

3 低能見度天氣條件下飛服工作

從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，影響銀川河?xùn)|機(jī)場能見度的天氣現(xiàn)象主要是霧、風(fēng)沙、降雪、降雨和煙，但出現(xiàn)最普遍對飛行影響最大的是霧。當(dāng)機(jī)場出現(xiàn)低于1 000 m的能見度時，將嚴(yán)重威脅航空器的正常起降，給機(jī)場和空管運行保障帶來極大不便。同時低能見度天氣可能造成航班延誤導(dǎo)致機(jī)場夜航時間延長，增加了工作人員的執(zhí)勤時間和工作強(qiáng)度，對班組資源管理、人員精力分配等方面也提出了更高的要求。因此，在出現(xiàn)低能見度天氣時，飛服重點應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

3.1 密切關(guān)注該場天氣及航班運行狀況

在低能見度天氣條件下，飛服工作人員要主動同氣象部門加強(qiáng)聯(lián)系，向其了解該場天氣演變情況，低能見度發(fā)展趨勢，持續(xù)時間。同時向塔臺、進(jìn)近管制室了解該場進(jìn)離港航班運行狀況，航班是否受到影響。把掌握的信息及時通報給相關(guān)航空公司、機(jī)場現(xiàn)場指揮中心。

3.2 了解備降機(jī)場信息

考慮到該場低能見度天氣有可能造成進(jìn)港航班返航備降，飛服工作人員要及時與該場主要備降機(jī)場蘭州、西安、包頭等機(jī)場飛服室進(jìn)行聯(lián)系，了解備降機(jī)場天氣情況及可接受備降航班的能力（包括備降機(jī)場可接受架次及相應(yīng)的機(jī)型等）。將了解到的信息通知塔臺、進(jìn)近管制室，當(dāng)能見度低于著陸標(biāo)準(zhǔn)時，以便能向機(jī)組提供可供備降的機(jī)場信息，減少機(jī)組空中決策時間。

3.3 加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)

因低能見度天氣造成航班返航備降時，飛服要及時將返航備降信息通知機(jī)場現(xiàn)場指揮中心。同時主動與公司簽派部門進(jìn)行溝通，向其通報該場天氣及目前運行情況，了解公司簽派的決策意圖以及后續(xù)航班的延誤情況，把公司的決定及時通知機(jī)場現(xiàn)場指揮中心，并協(xié)助公司做好與機(jī)場的協(xié)調(diào)工作。如后續(xù)航班延誤時間長，公司決定取消航班時，飛服工作人員要同公司簽派協(xié)調(diào)好次日的補(bǔ)班計劃，并及時通報給機(jī)場現(xiàn)場指揮中心。

3.4 準(zhǔn)確制作飛行計劃，維護(hù)好航班動態(tài)信息

航班動態(tài)信息的準(zhǔn)確性是保障航班安全的前提，飛服在處理計劃信息時，一定要做到信息有依據(jù)，制定要準(zhǔn)確。航班的返航備降短時間內(nèi)增加了大量的計劃之外的航班計劃，易造成飛行計劃混亂，飛服工作人員要對返航備降航空器的信息加強(qiáng)核實，主動與塔臺、進(jìn)近管制室聯(lián)系，同時加強(qiáng)對CPL報文的監(jiān)控，及時準(zhǔn)確掌握返航備降航空器的信息。將返航備降的信息錄入飛行動態(tài)系統(tǒng)，維護(hù)好航班動態(tài)，以免遺漏航班計劃。

4 結(jié)語

低能見度是嚴(yán)重影響航空器正常運行的因素之一，在低能見度多發(fā)季節(jié)，飛服應(yīng)加強(qiáng)低能見度條件下保障程序的學(xué)習(xí)，提前預(yù)判，提高低能見度天氣時的工作主動性。在平時工作中注重梳理、總結(jié)，確保飛服人員能夠靈活掌握低能見度保障工作程序，以便在出現(xiàn)低能見度天氣時能及時反應(yīng)，準(zhǔn)確應(yīng)對。

參考文獻(xiàn)

[1]黃勝磊.淺析航班備降保障工作[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2013（18）：296.

[2]楊中全.溝通與協(xié)調(diào)：保障航班正常的關(guān)鍵[J].中國民用航空，2009（11）：33-34.