桂賢帥

【摘要】針對我國民航航路規(guī)劃評估問題，通過引入層次分析理論，構建民航航路方案綜合評價的研究框架，建立起一個評估民航航路方案的指標體系。通過層次分析法對模糊綜合評價進行改進，利用改進的模糊綜合評價法對航路進行評估和優(yōu)選。通過對算例的計算和分析，驗證了評估方法在民航飛行航路評估優(yōu)選的有效性和可行性。

【關鍵詞】AHP；模糊綜合評價法；航路優(yōu)選；航路規(guī)劃

我國現(xiàn)行航路網絡是在五、六十年代航路結構的基礎上逐步形成的。隨著航空運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國航路建設和運行管理相對滯后，一定程度上阻礙了航空運輸事業(yè)的快速發(fā)展，不適應全球節(jié)約能源戰(zhàn)略的全面推進實施。

在這樣的背景下，民航飛行航路的規(guī)劃顯得非常有必要。本文結合飛行安全評估及其方法的相關知識，首先闡述了航路規(guī)劃的相關概念、航路規(guī)劃的評價和航路優(yōu)選的步驟；其次構建民航飛行航路方案綜合評價指標體系，并運用改進模糊綜合評價法對民航航路進行評估優(yōu)選；結合前人的研究，提出評價優(yōu)選的范圍值。

1、相關概念描述

1.1民航飛行航路規(guī)劃相關概念

（1）規(guī)劃目的。航路網絡規(guī)劃旨在剖析現(xiàn)行航路、航線在航空運輸需求多元化和飛行流量快速發(fā)展中所暴露出的結構性缺陷，并根據(jù)交通流分布特征、發(fā)展趨勢，結合空管保障條件，運用交通網絡設計與優(yōu)化技術，研究提出合理、高效的航路網絡方案建議。

（2）規(guī)劃原則。航路網絡規(guī)劃是一個復雜的系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與實施涉及空管系統(tǒng)的方方面面。因此在對航路網絡的規(guī)劃中需要在總體上把握以下原則：需求先導、分層布設、距離優(yōu)先、結構靈活、符合規(guī)范、技術應用。

（3）規(guī)劃思路。以保障空中飛行安全為基礎，以航空運輸發(fā)展需求為牽引，充分引入先進的空域管理概念和技術應用，依托主要繁忙機場綜合規(guī)劃航路網絡，分層次、分步驟地推進實施，整體提高空域運行效能，滿足國民經濟和航空運輸持續(xù)發(fā)展的需要。

1.2民航飛行航路規(guī)劃評價和優(yōu)選步驟

一般飛行航路規(guī)劃方案評價和優(yōu)選有以下幾個步驟：

（1）了解飛行航路規(guī)劃的狀況。分析飛行航路的自然條件，包括氣候條件和地形、地貌條件等方面，通過對飛行航路自然條件的了解，掌握航路的實際地形情況，以便于之后建立評價指標體系。

（2）針對航路的具體情況和工程的目的，建立飛行航路規(guī)劃方案評價和優(yōu)選的評價指標體系。

（3）選擇合適的評價方法對飛行航路規(guī)劃的各個方案進行評價。

（4）結合評價結果進行決策，選擇最優(yōu)的方案。

2、民航飛行航路方案層次分析法的研究

2.1層次分析法介紹

層次分析法的優(yōu)勢體現(xiàn)是將定性與定量分析方法相結合。通過將目標決策分解為N個層次和N個因素，按照兩兩指標之間的重要程度建立判斷矩陣。通過計算判斷矩陣的最大特征值以及對應特征向量，就可得出指標的權重。

層次分析法的理論過程可分為以下四個：層次結構的構建；判斷矩陣的構建；層次單排序及一致性檢驗；層次總排序及一致性檢驗。

2.2民航飛行航路方案綜合評價指標體系

表4.1 民航飛行航路方案綜合評價指標體系

3、改進模糊綜合評價法在民航航路優(yōu)選中的應用

3.1指標權重確定

3.1.1準則層指標權重

設準則層指標集合B={B1，B2，B3，B4}，即B={經濟評價，環(huán)境評價，技術評價，社會評價}。

根據(jù)建立的層次模型，按照Saaty教授的標度進行兩兩比較，經過教師和學生討論整理后得到評判矩陣及權重。

表3-1 總風險下屬因素評判矩陣及權重

經過計算，評判矩陣的權重向量為：

W1={0.1195，0.4781，0.1753，0.2271}T

檢驗：λ=4.1906，CI=0.0635，RI=0.9，CR=0.0706<0.10。計算的結果CR值通過了一致性檢驗。表明在A機場現(xiàn)場運行管理運營體系中，經濟評價，環(huán)境評價，技術評價，社會評價所占的權重分別為：0.1195，0.4781，0.1753，0.2271。

3.1.2方案層評價矩陣

（1）經濟評價

設經濟評價B1={C1，C2，C3}，即B1={運營成本、內部收益率、投資回收期}。經過計算，評判矩陣的權重向量為：W2={0.6544，0.2578，0.0878}T。表明在經濟評價中，運營成本、內部收益率、投資回收期所占的權重分別為：0.6544，0.2578，0.0878。

（2）環(huán)境評價

設環(huán)境評價B2={C4，C5，C6}，即B2={噪聲、大氣污染、生態(tài)污染}。經過計算，評判矩陣的權重向量為：W3={0.3695，0.5172，0.1133}T。表明在環(huán)境評價中，噪聲、大氣污染、生態(tài)污染所占的權重分別為：0.3695，0.5172，0.1133。

（3）技術評價

設社會評價B3={C7，C7，C9，C10，C11}，即B3={航路的綜合交通密度、航路網的連通度、運行天氣環(huán)境、軍航活動情況、限制區(qū)情況}。經過計算，評判矩陣的權重向量為：W4={0.3849，0.3403，0.0271，0.1238，0.1238}T。表明在環(huán)境評價中，航路的綜合交通密度、航路網的連通度、運行天氣環(huán)境、軍航活動情況、限制區(qū)情況所占的權重分別為：0.3849，0.3403，0.0271，0.1238，0.1238。

（4）社會評價

設管理因素B4={C12，C13，C14}，即B4={社會發(fā)展的影響、促進經濟發(fā)展的影響、交通環(huán)境的影響}。經過計算，計算結果均通過一致性檢驗。評判矩陣的權重向量為：W5={0.7266，0.2034，0.0700}T表明在社會評價中，社會發(fā)展的影響、促進經濟發(fā)展的影響、交通環(huán)境的影響所占的權重分別為：0.7266，0.2034，0.0700。

3.2綜合評判結果

3.2.1一級綜合評判

（1）經濟評價

表3-3 經濟評價一級評價

在經濟評價下，對限制條件下屬指標U1={運營成本、內部收益率、投資回收期}作一級綜合評判。單因素判斷矩陣為

相應指標隸屬度矩陣為：

指標權重為：

U1={0.6544，0.2578，0.0878}T

經軟件計算可得模糊向量：

Y1=U1·R1={0.1558，0.7133，0.1309}

同樣，可以算得

（2）環(huán)境評價

指標權重為：

U2={0.3695，0.5172，0.1133}T

經軟件計算可得模糊向量：

Y2=U2·R2={0.4069，0.3714，0.2217}

（3）技術評價

指標權重為：

U3={0.3849，0.3403，0.0271，0.1238，0.1238}T

經軟件計算可得模糊向量：

Y3=U3·R3={0.3856，0.4445，0.1698}

（4）社會評價

指標權重為：

U3={0.7266，0.2034，0.0700}T

經軟件計算可得模糊向量：

Y4=U4·R4={0.5293，0.3025，0.1860}

3.2.2 二級綜合評判

對經濟評價、環(huán)境評價、社會評價、管理因素作三級綜合評判，令單因素評判矩陣為：

即： 即：

經濟評價、環(huán)境評價、技術評價、社會評價四項指標權重為：

W1={0.1195，0.4781，0.1753，0.2271}T

經計算可得：

B=W1·R={0.4010，0.4094，0.1936}

3.2.3 評判結果

將評價值取代評語，評語為V={100，50，10}。取B′VT得

4、結果分析

根據(jù)前人的研究，論文把風險指數(shù)等級劃分如下：

表4-1 A機場現(xiàn)場運行安全風險指數(shù)

參考文獻

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