王穎　陳威如

“Uber們”以勢(shì)不可擋之勢(shì)席卷全球，形成一種新的商業(yè)景觀，也代表著一種新的商業(yè)思想，我們正處在一個(gè)“Uber化”的時(shí)代中。

關(guān)于“Uber們”所代表的共享經(jīng)濟(jì)的討論不絕于耳，越來(lái)越多的商業(yè)模式和公司被冠上“共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)”的名詞，成功或失敗的個(gè)例在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中此起彼伏。即使作為共享經(jīng)濟(jì)先鋒的Uber和Airbnb，也在不同的市場(chǎng)中挑戰(zhàn)不斷，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)由一開(kāi)始的一片叫好向著更多不明確的方向發(fā)展，商業(yè)模式和管理也同時(shí)在發(fā)生著巨大的調(diào)整與變化。

正是在這樣的背景下，我們希望，從共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值本源的角度討論和總結(jié)出一個(gè)完整的商業(yè)邏輯和框架，從而幫助“Uber們”：

其一，踏上“Uber化”時(shí)代的“正確軌道”，即明白共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)搭建的趨勢(shì)是什么，哪些場(chǎng)景和模式更可能成功；

其二，踏上“Uber化”時(shí)代的“快進(jìn)軌道”，即如何抓住機(jī)會(huì)窗口，利用共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)快速發(fā)展與成長(zhǎng)，成為受人尊敬的獨(dú)角獸。

踏上“正確軌道”：

共享經(jīng)濟(jì)的模式與趨勢(shì)

在我們看來(lái)共享經(jīng)濟(jì)有這樣四個(gè)階段（見(jiàn)圖1），四個(gè)階段對(duì)應(yīng)四種模式，依次是：

需求端共享：最傳統(tǒng)和基礎(chǔ)的共享模式，共享物為共享企業(yè)所有或控制，使用權(quán)由需求端用戶相互分享，最為典型的代表就是ZipCar的汽車(chē)租賃模式，國(guó)內(nèi)典型的例子就是神州租車(chē)買(mǎi)下大量車(chē)輛后租給客戶（美國(guó)租車(chē)公司往往利用金融手段做輕資產(chǎn)，中國(guó)租車(chē)公司必須自己采購(gòu)汽車(chē)，資產(chǎn)較重，但從本質(zhì)上講，他們都對(duì)資產(chǎn)有非常強(qiáng)的控制權(quán)，我們?cè)谶@里仍然將他們歸為共享經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段）。這種模式大多以有形資產(chǎn)為載體實(shí)現(xiàn)物質(zhì)需求共享。

供應(yīng)端共享：某一個(gè)需求由眾多的供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)和滿足，作為中間者的平臺(tái)企業(yè)不擁有供應(yīng)商的資源，而是通過(guò)匹配、撮合兩端來(lái)滿足需求端對(duì)物品或服務(wù)的需要。需要強(qiáng)調(diào)的是，這里的供應(yīng)端是企業(yè)而非個(gè)人。辦公空間共享代表企業(yè)WeWork就是我們所說(shuō)的供應(yīng)端共享模式——WeWork以較為優(yōu)惠的價(jià)格租下大面積辦公樓層/區(qū)域，分割成小空間，租賃給創(chuàng)業(yè)企業(yè)，并提供一定的增值服務(wù)。e袋洗則是將分布在各地的中小洗衣店和洗衣廠整合到平臺(tái)上，加之配送服務(wù)和便利的“一袋99元”的收費(fèi)方式，滿足消費(fèi)者洗衣需求。

供需兩端共享：分散的需求端和分散的供應(yīng)端通過(guò)共享平臺(tái)進(jìn)行匹配，需求和供應(yīng)都以碎片的形式進(jìn)行共享。這里的需求端和供應(yīng)端是個(gè)人或者微小型公司，并且有明晰的供應(yīng)方和需求方區(qū)分，典型代表為P2P貸款、眾包物流。

供需互換：共享經(jīng)濟(jì)朝向的目標(biāo)，供應(yīng)方同時(shí)也可以是需求方。Uber、Airbnb、維基百科等共享平臺(tái)中或多或少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了供需方的互換。我們用Airbnb為例，一個(gè)消費(fèi)者去國(guó)外旅游，通過(guò)使用Airbnb居住在當(dāng)?shù)厝思依铮w體驗(yàn)非常好，比住酒店更能感受當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，回到家后，他/她很可能愿意將自己家的一個(gè)房間也開(kāi)放給Airbnb上的外國(guó)用戶，賺取一定的收益，同時(shí)又能結(jié)交更多來(lái)自五湖四海的朋友。這種情況下，這位消費(fèi)者即是需求方，也是供應(yīng)方，這就是我們所說(shuō)的其商業(yè)模式允許供需轉(zhuǎn)換。

從上面的四個(gè)階段，我們可以總結(jié)出共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大趨勢(shì)：

其一是共享的資源由物向解決方案發(fā)展，解決方案是物、人和時(shí)間的封裝綜合體（見(jiàn)圖2）。例如幾年前被譽(yù)為共享經(jīng)濟(jì)鼻祖的ZipCar是以共享車(chē)輛（物）為核心，而后繼者Uber則是共享出行方案——車(chē)+司機(jī)接送或者說(shuō)車(chē)上的空位+司機(jī)接送，并且以一鍵叫車(chē)這樣快捷、便利的客戶體驗(yàn)作為附加值。人的服務(wù)（司機(jī)接送）、時(shí)間的附加值（一鍵叫車(chē)）在整個(gè)解決方案中的重要性絕不亞于車(chē)。而且，我們認(rèn)為未來(lái)人和時(shí)間在解決方案中將起到越來(lái)越重要的作用。

其二是資源的所有方從少數(shù)者（企業(yè)）發(fā)展到大眾群體（P2P）；而大眾群體（P2P）又會(huì)從有明晰界限的供需雙方向沒(méi)有明晰界限的供需雙方發(fā)展（見(jiàn)圖3）。例如幾十年前旅客共享的酒店房間多屬于大型酒店連鎖公司所擁有，而Airbnb的發(fā)展使得許多旅客落腳的房間由大眾群體所提供。目前在中國(guó)的道路上載客的專車(chē)有許多也是司機(jī)個(gè)人擁有的資產(chǎn)，而不像過(guò)去是由幾家租車(chē)公司壟斷的資源。

為什么共享經(jīng)濟(jì)會(huì)沿著這樣的路徑發(fā)展及演變？在日漸增多、百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)模式下，哪些項(xiàng)目更可能勝出，踏上快速發(fā)展的軌道？

增值加速：

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)如何為供需雙方增值

共享平臺(tái)的發(fā)展速度取決于以下五個(gè)可以為供需雙方增值的加速因子：

加速因子1：價(jià)值的提升

用戶使用共享平臺(tái)獲得商品或服務(wù)后所獲得的價(jià)值與傳統(tǒng)的方式相比較提升的部分，這里的價(jià)值提升包括物質(zhì)層面，也包括心理/精神層面。以Uber為例，作為司機(jī)/汽車(chē)擁有者，可以變現(xiàn)車(chē)上的空位，賺取一定的酬勞，這部分酬勞在沒(méi)有Uber或滴滴專車(chē)平臺(tái)之前是不存在的；作為乘客，可以更加方便的叫車(chē)（與傳統(tǒng)出租車(chē)模式相比），在搭車(chē)過(guò)程中還能交到各行各業(yè)的朋友，這些都是價(jià)值提升。

加速因子2：成本的降低

用戶使用共享平臺(tái)獲得商品或服務(wù)的成本與傳統(tǒng)的方式下所需成本相比減少的部分，包括經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。同樣以Uber為例，乘客找尋專車(chē)的時(shí)間變少，在非高峰時(shí)間打車(chē)的價(jià)格也較出租車(chē)便宜。司機(jī)因?yàn)槠脚_(tái)配單使得空駛的時(shí)間及油耗降低。

加速因子3：既有價(jià)值

傳統(tǒng)方式創(chuàng)造的價(jià)值，比如我們上面提到的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)?；蛘撸诠蚕斫?jīng)濟(jì)發(fā)展較為活躍的領(lǐng)域，當(dāng)我們?cè)谘芯磕骋痪唧w的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成功幾率或者發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，我們往往需要將這一企業(yè)可以創(chuàng)造的價(jià)值和行業(yè)中的對(duì)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行比較，這時(shí)的既有價(jià)值就應(yīng)該采用對(duì)標(biāo)共享企業(yè)的既有價(jià)值，例如Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)滴滴-快的已經(jīng)具有相當(dāng)大的體量了，與其對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，對(duì)標(biāo)滴滴-快的為用戶帶來(lái)的價(jià)值能夠更加準(zhǔn)確地反映Uber的價(jià)值創(chuàng)造和戰(zhàn)略方向。這里的既有價(jià)值同樣包括物質(zhì)和心理兩部分。

加速因子4：使用頻次

用戶對(duì)共享商品或者服務(wù)在某一時(shí)間段內(nèi)的使用次數(shù)，時(shí)間段的選擇根據(jù)行業(yè)不同而調(diào)整，例如打車(chē)出行可以以周或者月為時(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，短租住宿可以用季度或者年來(lái)統(tǒng)計(jì)。有一點(diǎn)需要注意，這里的使用頻次是指在自然條件下消費(fèi)者/用戶對(duì)商品或服務(wù)的需求/供應(yīng)頻次，而非補(bǔ)貼等激勵(lì)措施下的頻次。使用頻次是衡量消費(fèi)者對(duì)共享平臺(tái)形成黏度和忠誠(chéng)度很重要的影響因素，這也是為什么Uber、滴滴打車(chē)這樣的出行平臺(tái)（消費(fèi)者每周會(huì)使用多次，甚至每天都會(huì)使用）在全球及區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展速度高于Airbnb、HomeAway （每年多次或者每季度多次）的重要原因之一。

加速因子5：支配所得

指用戶在與使用頻次相對(duì)應(yīng)的時(shí)間間隔內(nèi)的可支配收入情況。我們將這個(gè)因素納入影響共享經(jīng)濟(jì)成功與否的原因主要是認(rèn)為共享平臺(tái)所創(chuàng)造的相對(duì)價(jià)值受平臺(tái)用戶群體定位的影響很大。這里的群體主要由收入水平進(jìn)行劃分，收入越低的群體，對(duì)價(jià)值提升或成本降低越敏感，所謂的相對(duì)價(jià)值就越高，例如拼車(chē)對(duì)收入少的人群帶來(lái)的效用遠(yuǎn)大于收入高的人群（這也解釋了為什么屌絲經(jīng)濟(jì)如此火熱）。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需求的多元化，這個(gè)分類需要根據(jù)具體情況做一定的調(diào)整，目前來(lái)看依照收入水平劃分用戶群體仍然具有較為廣泛的適用性。

基于以這五大加速因子及其背后的對(duì)共享平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造的邏輯關(guān)系，我們推導(dǎo)出需求方價(jià)值與供應(yīng)方價(jià)值的衡量公式：

一個(gè)共享事業(yè)如果能為需求方與供應(yīng)方提供更大價(jià)值的提升以及成本的降低，再加上頻繁的消費(fèi)頻次，而所創(chuàng)造的價(jià)值相較于這個(gè)用戶群體既有的價(jià)值以及可支配所得而言，大得很多的時(shí)候，這個(gè)共享事業(yè)的成功機(jī)率較大。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和創(chuàng)業(yè)者們可以通過(guò)使用這個(gè)公式，判斷自身選擇的場(chǎng)景及模式對(duì)供需雙方的目標(biāo)群體能夠產(chǎn)生的相對(duì)價(jià)值——與既有產(chǎn)品/服務(wù)或者與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的相對(duì)價(jià)值的大小，以此對(duì)成功的可能性做一個(gè)初步的判斷，并且對(duì)自身在供方或者需方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有一定的量化的評(píng)估。

匹配加速：

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)如何幫供需雙方匹配

為了快速、高效地實(shí)現(xiàn)供需雙方的匹配，可以發(fā)揮平臺(tái)的作用，具體來(lái)說(shuō)，共享平臺(tái)需考慮四大匹配因子（見(jiàn)圖4）。

匹配因子1：質(zhì)量控制

這里的質(zhì)量控制與傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)監(jiān)、質(zhì)檢截然不同，主要是指通過(guò)流程的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)體系將共享的產(chǎn)品分類或服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于平臺(tái)而言，產(chǎn)品分類與服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，管理越簡(jiǎn)易。許多之前沒(méi)有辦法共享的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)就是共享資源的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較低，無(wú)論是Uber的汽車(chē)、Airbnb的民宿、豬八戒網(wǎng)的技術(shù)服務(wù)，還是Nextdoor的社區(qū)二手物品，產(chǎn)品/服務(wù)本身的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，要想實(shí)現(xiàn)高匹配率，就需要平臺(tái)通過(guò)建立高效媒合的流程機(jī)制，實(shí)現(xiàn)供需匹配，并且將評(píng)價(jià)體系也進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提高供需雙方的價(jià)值創(chuàng)造。

匹配因子2：時(shí)空對(duì)接

時(shí)空對(duì)接是指在短時(shí)間和進(jìn)行廣大空間里對(duì)接供需雙方的能力。時(shí)間、空間的對(duì)接能力很大程度上決定了共享平臺(tái)能夠利用多廣泛的資產(chǎn)/資源、能夠覆蓋多少用戶以及最終能夠?qū)崿F(xiàn)的供需匹配度。在今天的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享平臺(tái)不斷打破著時(shí)間和地域的限制——Uber將高移動(dòng)性的人和車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)匹配，Airbnb則是連接了跨國(guó)家、跨地區(qū)的住宿需求方和民宿供給方。另外，時(shí)間、空間兩個(gè)緯度疊加的時(shí)候非常容易出現(xiàn)供需雙方很難匹配的問(wèn)題，例如：在非上下班時(shí)間，出行車(chē)輛在郊區(qū)的數(shù)量很少；房屋共享平臺(tái)在旅游旺季和熱門(mén)旅游目的地所能共享的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于需求。為了解決這些問(wèn)題，加強(qiáng)時(shí)空對(duì)接，很多平臺(tái)通過(guò)自己掌控資源的方式來(lái)調(diào)節(jié)供需匹配。

匹配因子3：解決方案

在我們思考共享經(jīng)濟(jì)究竟共享的是什么資源/資產(chǎn)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)“解決方案”是個(gè)值得強(qiáng)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略。以物的共享為主的需求方共享（租賃模式）是初級(jí)共享模式，物本身（如車(chē)、房）并不能真正滿足用戶，或者說(shuō)忽略了用戶需求的時(shí)間隨機(jī)性、用戶的心理需求和用戶體驗(yàn)的滿足感，而將人引進(jìn)來(lái)并將人的時(shí)間切分，對(duì)“物+人+時(shí)間”的解決方案進(jìn)行封裝才能真正實(shí)現(xiàn)高供需匹配，最簡(jiǎn)單的對(duì)比就是以里程計(jì)價(jià)的Uber模式比傳統(tǒng)以天計(jì)價(jià)的租車(chē)模式在用戶匹配度上具有更大的優(yōu)勢(shì)。另外，由于人的可移動(dòng)性更強(qiáng)、局限性小、價(jià)值創(chuàng)造的空間更大，時(shí)間又是最為寶貴的資源，我們判斷未來(lái)的共享解決方案中人和時(shí)間會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色。

匹配因子4：定價(jià)規(guī)則

制定合理的價(jià)格體系是實(shí)現(xiàn)高度匹配的關(guān)鍵，很多共享平臺(tái)在發(fā)展初期以大幅折扣、甚至補(bǔ)貼用戶的方式來(lái)吸引、積累前期用戶，希望通過(guò)低價(jià)方式快速打開(kāi)市場(chǎng)、引爆用戶的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。關(guān)于具體讓利、補(bǔ)貼供需哪一方，不同的共享平臺(tái)采取的戰(zhàn)術(shù)截然不同，探究背后的深層原因和動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為這取決于供需雙方價(jià)值平衡性的問(wèn)題——假設(shè)需求端價(jià)值很高，用戶間口口相傳，需求端用戶將快速增長(zhǎng)，然而如果此時(shí)供應(yīng)端價(jià)值差強(qiáng)人意，供應(yīng)端用戶自然增長(zhǎng)緩慢，需求方將難以得到滿足，匹配率下降。供需價(jià)值差距越大，這兩端的不平衡性越大，匹配難度越大。因此，共享平臺(tái)對(duì)用戶補(bǔ)貼的目的就是調(diào)節(jié)供需雙方的價(jià)值創(chuàng)造，使兩邊的跨邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能快速發(fā)揮，而高的需求/供應(yīng)價(jià)值本身又能引發(fā)同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而促成匹配，引爆用戶。

管理加速：

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)如何管理關(guān)鍵資源

是不是平臺(tái)為供應(yīng)方以及需求方提供許多增值，這個(gè)共享事業(yè)就會(huì)快速發(fā)展呢？我們的回答是：不一定！要看對(duì)兩個(gè)因素的把握，其一是平衡供需雙方的同步增長(zhǎng)，其二是對(duì)資源的吸引、控制與管理。

管理因子1：平衡供需雙方的同步增長(zhǎng)

我們提出的平臺(tái)價(jià)值衡量公式如下：

我們將分子“（需求端價(jià)值+供應(yīng)端價(jià)值）x匹配率”稱為“外生力”，主要用來(lái)衡量平臺(tái)對(duì)供需雙方創(chuàng)造的總價(jià)值，價(jià)值越高越好，這點(diǎn)非常容易理解。分母“需求端價(jià)值–供應(yīng)端價(jià)值”可稱為“內(nèi)生力”，主要用來(lái)衡量供需雙方價(jià)值的平衡性，正如我們?cè)诙▋r(jià)機(jī)制中所分析的，平臺(tái)的補(bǔ)貼和定價(jià)策略的本質(zhì)原因也是著重調(diào)整這其中的平衡性（補(bǔ)貼相對(duì)獲得價(jià)值較低的一方或從獲得價(jià)值較高的一方收取費(fèi)用），平衡性好意味著供需雙方對(duì)平臺(tái)價(jià)值認(rèn)可的一致性很高，無(wú)需補(bǔ)貼就能產(chǎn)生高且快的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

平臺(tái)型企業(yè)可以利用此公式評(píng)估自身在商業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，并且可以做一定的量化分析——通過(guò)多少補(bǔ)貼來(lái)產(chǎn)生足夠大的外生力及平衡內(nèi)生力、未來(lái)在多高的平臺(tái)價(jià)值時(shí)可實(shí)現(xiàn)盈利、盈利對(duì)平臺(tái)價(jià)值的影響等。

利用這個(gè)公式，我們還可以推導(dǎo)出另一個(gè)重要的觀點(diǎn)：供需轉(zhuǎn)換的共享平臺(tái)能夠最大化平臺(tái)價(jià)值。因?yàn)樵诠┬璩浞只蛘哒f(shuō)完全相互轉(zhuǎn)換的情況下，“需求端價(jià)值=供應(yīng)端價(jià)值”或者“需求端價(jià)值≈供應(yīng)端價(jià)值”，整個(gè)平臺(tái)價(jià)值最大，在我們看來(lái)，這是為什么像Uber和Airbnb等這類供需可轉(zhuǎn)換的共享平臺(tái)被認(rèn)為是具有“顛覆性”意義和無(wú)限遐想空間的商業(yè)模式的根本原因。

管理因子2：對(duì)資源的吸引、控制與管理

管理因子2包括兩方面的內(nèi)容，一個(gè)是對(duì)重要資源的控制。關(guān)于資源控制，有重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)和混合資產(chǎn)三種方式。美國(guó)共享平臺(tái)主要以輕資產(chǎn)為主，因?yàn)楣蚕砝砟畹慕邮艹潭雀?，信用體系更完善、更透明。中國(guó)市場(chǎng)在社會(huì)信用度方面仍然處于不成熟的狀態(tài)，因此平臺(tái)需要對(duì)資源有一定的掌控性，來(lái)提高用戶的使用體驗(yàn)，并彌補(bǔ)信用體系的不完善（以平臺(tái)信用替代個(gè)人信用），重資產(chǎn)對(duì)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來(lái)說(shuō)資金負(fù)擔(dān)過(guò)重，而且機(jī)制調(diào)整的靈活性會(huì)大大受限，因此共享平臺(tái)應(yīng)該用共享的思維來(lái)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的獲取。例如，Uber用高補(bǔ)貼的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)司機(jī)的忠誠(chéng)度而不是買(mǎi)車(chē)、租車(chē)、聘請(qǐng)司機(jī)，途家為房源供方提供房屋裝修等增值服務(wù)。補(bǔ)貼不能獲得資產(chǎn)的所有權(quán)，但是可以對(duì)資產(chǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引力，并具有很高的靈活性，在技術(shù)提升、市場(chǎng)階段或用戶行為發(fā)生變化時(shí)逐漸放開(kāi)掌控。而且，從共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)期方向來(lái)說(shuō)，當(dāng)供需雙方的轉(zhuǎn)換率逐漸提高時(shí)，資產(chǎn)的引入會(huì)更自發(fā)，平臺(tái)本身對(duì)于資產(chǎn)掌控的必要性本身就會(huì)下降。

另一個(gè)是對(duì)兼職人力資源的管理。許多共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是靠兼職的眾包人員來(lái)推動(dòng)的，共享平臺(tái)與兼職眾包人員間不是傳統(tǒng)的雇傭角色，而是更為平等、合作共贏的共生關(guān)系。平臺(tái)如何吸引及管理兼職的眾包人員？我們認(rèn)為眾包人員服務(wù)于共享平臺(tái)的動(dòng)力有幾種。第一，共享平臺(tái)的工作模式靈活可控且提供可觀報(bào)酬，提升了眾包人員的工作滿意度。第二，共享服務(wù)讓眾包人員有機(jī)會(huì)接觸到更多人，不僅能拓展自己人脈，也得到更多社會(huì)支持，從一方面提高了生活的滿意度。第三，在共享模式下服務(wù)不同的社群用戶，得到用戶認(rèn)可后，提升了眾包人員的自我效能感，讓他們感受到自身價(jià)值與意義。但是不同的眾包人員因?yàn)椴煌蛩仳?qū)動(dòng)的程度不同，平臺(tái)需要有系統(tǒng)地針對(duì)不同背景及動(dòng)機(jī)的眾包人員實(shí)施精細(xì)的吸引、管理、強(qiáng)化留存的方式。

在社會(huì)發(fā)展不斷加快、商業(yè)世界變化多端的今天，Uber們面臨的是一場(chǎng)越來(lái)越復(fù)雜和艱難的開(kāi)拓之路，我們希望能夠通過(guò)我們上面的分析、挖掘和探索，幫助Uber們深入共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)本質(zhì)、價(jià)值核心，并且以可量化的方式快速衡量和發(fā)展自身的競(jìng)爭(zhēng)力和持久力，在通往獨(dú)角獸的路上奔跑起來(lái)！

王穎：中歐國(guó)際工商學(xué)院MBA

陳威如：中歐國(guó)際工商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)教授，暢銷(xiāo)書(shū)《平臺(tái)轉(zhuǎn)型》《平臺(tái)戰(zhàn)略》作者