鈕京芳

摘 要：飛機(jī)經(jīng)大修噴漆后，進(jìn)氣道唇口出現(xiàn)頻繁掉漆現(xiàn)象。本文通過分析進(jìn)氣道唇口掉漆的原因，在改進(jìn)進(jìn)氣道唇口的提前處理、噴涂工藝方法及噴涂工藝參數(shù)控制等方面進(jìn)行分析研究，制定切實(shí)可行的措施，提高進(jìn)氣道唇口的噴漆質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣道唇口；漆層脫落；原因分析；措施

引言：航空涂料的作用除了對(duì)飛機(jī)起到一定的裝飾作用外，更重要的作用是防護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料不被腐蝕，保證飛行安全。然而近幾年來，經(jīng)大修噴漆后的飛機(jī)漆層質(zhì)量確不容樂觀，尤其是進(jìn)氣道唇口掉漆現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。進(jìn)氣道唇口處于飛機(jī)前下部的迎風(fēng)面，在飛行時(shí)，受到高速氣流的、風(fēng)沙的強(qiáng)烈沖擊，易造成漆層各項(xiàng)性能的下降，引發(fā)附著力降低，導(dǎo)致漆層過早脫落。但進(jìn)氣道唇口漆層的脫落除了受使用環(huán)境條件的影響外，最主要的就是施工不當(dāng)引起的附著力降低。本文結(jié)合進(jìn)氣道施工特點(diǎn)，分析了進(jìn)氣道唇口涂前處理、底漆調(diào)配及噴涂等方面對(duì)漆層附著力的影響，總結(jié)歸納了唇口掉漆的原因，并提出了有效的改進(jìn)措施。

一、現(xiàn)象

飛機(jī)在部隊(duì)使用過程中進(jìn)氣道唇口出現(xiàn)頻繁的掉漆現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為底面漆同時(shí)脫落，裸露出基材表面，而周圍漆層完好。

二、原因分析

針對(duì)掉漆現(xiàn)象，我們從進(jìn)氣道唇口與周圍的噴涂施工存在的差異開始分析。首先，進(jìn)氣道唇口的噴涂表面是退漆后裸露的基材表面，而飛機(jī)其它部位的外表面未進(jìn)行退漆處理，且舊漆層完好。其次，進(jìn)氣道唇口補(bǔ)噴了TB06-9丙烯酸聚氨酯底漆，然后隨整機(jī)噴涂面漆，而其它部位未進(jìn)行底漆的噴涂，直接噴涂面漆。根據(jù)進(jìn)氣道唇口噴涂施工與周圍的施工不同，從涂前處理、底漆調(diào)配、底漆施工逐步進(jìn)行分析。

（一）涂前處理的影響。涂前處理是噴涂工作的基礎(chǔ)工序，噴涂前，為了使涂層與基體具有良好的附著力，必須對(duì)待噴涂的基材表面及附近區(qū)域進(jìn)行涂前處理。待涂漆表面必須潔凈，不允許有灰塵、油污、水漬或其它污垢和疏松氧化物。進(jìn)氣道唇口由于探傷的需要，采取了局部退漆，退漆劑使用了自制的以二氯甲烷為主要成份，含有纖維素、石蠟等輔助成份的退漆劑，石蠟極易在基體表面殘留，且難以清洗。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，經(jīng)退漆后的蒙皮，用現(xiàn)行工藝清洗后，采用水膜連續(xù)法進(jìn)行檢查，水膜在

30s內(nèi)無法連續(xù)，證實(shí)了退漆劑中的殘留物用現(xiàn)行工藝無法進(jìn)行清除。

（二）退漆后基材表面狀態(tài)的影響。進(jìn)氣道唇口的舊漆層非常牢固，操作人員在退漆過程中需借助銅絲刷進(jìn)行反復(fù)退漆，導(dǎo)致退漆后的進(jìn)氣道唇口表面部分陽極化層脫落，表面光滑程度過高。光滑的基材表面不能為漆層創(chuàng)造一個(gè)多孔性的膜體表面，降低了漆層與基體的接觸面積，單位面積上的涂層與基體表面的引力也成倍降低，同時(shí)底漆與蒙皮表面的機(jī)械齒合作用下降，降低了涂膜附著力，縮短漆層的使用壽命。

（三）噴涂施工因素的影響。（1）底漆的調(diào)配。在補(bǔ)涂進(jìn)氣道唇口底漆過程中，由于底漆的用量少，操作人員在進(jìn)行漆的調(diào)配過程中往往按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)配，色漿與固化劑調(diào)配比例不夠精確，固化劑使用量控制不嚴(yán)格，且調(diào)漆時(shí)沒有充分?jǐn)嚢杈鶆?，造成配漆體系比例局部不平衡。（2）底漆的噴涂。進(jìn)氣道唇囗噴涂面為弧形，噴涂難度較大，操作人員在噴涂時(shí)，為了避免漆液流淌，采取了少噴、虛噴等方式進(jìn)行，致使漆層厚度整體較薄。首先漆層過薄對(duì)蒙皮所起的保護(hù)作用較差，水份和氣體容易透過漆層，造成凃?qū)优蛎?，?dǎo)致涂層脫落；其次，飛機(jī)在飛行時(shí)受到強(qiáng)烈的氣流沖擊力也更容易傳遞到基材及涂層的界面上，從而導(dǎo)致附著力喪失，當(dāng)然漆層也不是越厚越好，過厚的漆層增加了漆層強(qiáng)度，但柔韌性降低，漆膜變脆，使得飛機(jī)在飛行時(shí)經(jīng)受強(qiáng)烈的振動(dòng)和強(qiáng)大的氣流沖擊后漆層開裂脫落，并且漆膜過厚，因干燥后收縮多，容易造成漆膜開裂和脫落。

三、措施

（1）改進(jìn)涂前處理方法。對(duì)進(jìn)氣道唇囗已退漆部位清洗后，使用砂紙進(jìn)行打磨，作用之一是徹底消除殘留在蒙皮表面難以清洗的物質(zhì)，其二是增加機(jī)體表面的粗糙度，應(yīng)盡可能地增大涂層與基體接觸面積，有助于提高涂膜附著力。（2）在涂前處理后的唇囗表面加噴一道X06-1磷化底漆，使退漆后的進(jìn)氣道蒙皮表面形成多孔性的膜體表面，涂料可滲入其中，使得涂料形成的涂膜和磷化膜相互滲透，提高涂層的結(jié)合能。（3）對(duì)噴涂質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。增加進(jìn)氣道唇口檢查項(xiàng)目，以保證底漆的漆層厚度控制在30±10μm的有效范圍內(nèi)，面漆的漆層厚度控制在50±10μm的有效范圍之內(nèi)。（4）換用不含石蠟的退漆劑。有效避免或減少了退漆劑中有效成份在飛機(jī)蒙皮表面的殘留，為后續(xù)的噴涂工作提供一個(gè)相對(duì)良好的基材表面。

結(jié)束語：綜上所述，得出以下結(jié)論：（1）涂前處理即是噴涂的基礎(chǔ)工序，又是噴涂不可缺少的重要工序，是提高涂層附著力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。涂前處理質(zhì)量的高低，直接關(guān)系到噴涂質(zhì)量的優(yōu)劣。（2）光滑的蒙皮表面，降低了涂層對(duì)蒙皮表面的附著力。通過適當(dāng)?shù)拇植诨幚砜筛纳苹牡谋砻鏍顟B(tài)，顯著提高附著力。（3）退漆后陽極化層的破壞，消弱了底漆對(duì)基材的附著力，磷化底漆的使用能有效改善基材的表面狀態(tài)，提高漆層附著力。（4）漆層附著力與漆膜厚度、均勻度有關(guān)。合理的漆層厚度是獲得優(yōu)質(zhì)涂層必不可少的條件。（5）配漆時(shí)，必須按比例配漆，且充分?jǐn)嚢杈鶆?，使配漆體系均衡，是確保良好施工效果的前提。

參考文獻(xiàn)：

[1] 化學(xué)工業(yè)出版社：《航空涂料與涂裝技術(shù)》.2000年版

[2] 化學(xué)工業(yè)出版社：《涂裝表面預(yù)處理技術(shù)與應(yīng)用》.2004年版