開 迪 文/圖

最炫“中國(guó)風(fēng)”
——銀隆GTQ6146BEVBT8公交車詳細(xì)介紹

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“A Chic Chinese Style”—Introduction of Yinlong GTQ6146BEVBT8 Public Bus

At the Guangzhou International Commercial Vehicle Exhibition , Zhuhai based Yinlong presented a NEV—model GTQ6146BEVBT8, exclusively designed for public bus for BRT with great advantages of large transport capacity and fast re-charging.

該車由于車身結(jié)構(gòu)的全新設(shè)計(jì)，加上內(nèi)飾材料及工藝的改進(jìn)，即使保持50 km/h的車速，噪聲水平也要低于45 dB。

在11月18日舉辦的第3屆廣州國(guó)際商用車展上，珠海銀隆展出了一輛頗有中國(guó)特色的公交車，尤為搶眼。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，這輛型號(hào)為GTQ6146BEVBT8的客車是銀隆為珠海BRT線路精心打造的一款新能源公交車，擁有大運(yùn)力、快充等突出優(yōu)勢(shì)。下面，就讓我們一起來詳細(xì)了解一下這輛車。

前衛(wèi)與動(dòng)感的外觀

作為一款服務(wù)BRT線路的公交車，外形一定要具有鮮明特點(diǎn)，方便乘客在較遠(yuǎn)的距離下能夠?qū)⑵浔嬲J(rèn)，提前做好上車準(zhǔn)備。顯然，該車就做到了這一點(diǎn)。

這輛3軸公交車長(zhǎng)13.7 m，右側(cè)車身采用3開門設(shè)計(jì)，保證車輛具備大運(yùn)力的能力。車頭前凸，和目前北京BRT線路上運(yùn)營(yíng)的“電鯰魚”和“電鰻魚”一樣，應(yīng)用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)；但前凸的幅度似乎又沒有那么明顯，搭配上車頭右側(cè)如觸須般的倒后鏡，這樣別具一格的造型還是很吸引人的。

有別于傳統(tǒng)公交車的方形外觀基調(diào)，它的前臉可以用“天庭飽滿”來形容，大幅面的前風(fēng)擋玻璃，以及A柱下方的三角窗，一起為駕駛員提供了良好視野。紅色的輪廓、鍍鉻裝飾，以及銀色的“下顎”結(jié)合得渾然天成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像一張笑臉，寓意著“笑迎八方客，貼心為乘客”。再加上微微上翹的車燈，就像一雙炯炯有神的眼睛直視前方，而眉宇間流淌著如國(guó)粹般活靈活現(xiàn)的水墨畫靈韻，中國(guó)風(fēng)十足。

車身主要采用了紅、黑、銀3種顏色搭配，黑色顯得神秘經(jīng)典，紅色看上去喜氣奔放，莊重沉穩(wěn)的銀色與以上2色相互融合為一體，讓喜悅活潑又多了份沉穩(wěn)。車身還噴上了“讓世界愛上中國(guó)造”“格力銀隆”等字樣。雖然銀隆最終沒能成為“格力銀隆”，但“讓世界愛上中國(guó)造”是2家企業(yè)合作的最終目的，相信未來銀隆也能夠做到格力廣告說得那樣：“好新能源車，珠海銀隆造”。

舒適與人性化的車廂

BRT的宗旨是為乘客提供舒適且人性化的乘車環(huán)境，而這輛銀隆新能源客車就是為此而生。

從前門走進(jìn)車廂，首先映入眼簾的便是駕駛區(qū)。駕駛席空間算不上寬敞，但絕對(duì)夠用。駕駛座椅帶氣囊減振，4向可調(diào)，轉(zhuǎn)向盤雙向可調(diào)，駕駛員可以輕松找到一個(gè)舒服的位置。4輻式轉(zhuǎn)向盤手感尚可，結(jié)合左右反光鏡的上佳視野有助于提高駕駛信心?；⌒蝺x表臺(tái)環(huán)繞整個(gè)駕駛區(qū)，給駕駛員帶來安全感；儀表臺(tái)上面布滿了控制按鍵，像車門開關(guān)控制按鍵被放置在了左手邊，雙閃、求救、強(qiáng)制行車等關(guān)鍵功能按鍵被設(shè)在正前方，均觸手可及，駕駛員在日常工作或突發(fā)緊急狀況下都能快速找到相應(yīng)按鍵。

值得一提的是，該車儀表盤的設(shè)計(jì)十分有特色，不僅顯示信息多，而且精美。上方顯示的是各電池組的工作溫度以及當(dāng)前工作電壓；下方記錄的是車輛累計(jì)行駛里程與用電量；左右兩側(cè)各有一塊圓形表盤，分別用來顯示當(dāng)前車速、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及電池剩余電量等信息；中間還顯示著一輛三維立體客車，再搭配上藍(lán)色燈光，瞬間讓整個(gè)儀表盤充滿科技感。

進(jìn)入乘客區(qū)筆者發(fā)現(xiàn)，這輛車3個(gè)車門的入口處均采用低地板設(shè)計(jì)，提高了乘客上下車的速度。這要得益于他們對(duì)整車布局進(jìn)行了優(yōu)化處理，使底盤變得更加緊湊，釋放了后車廂右側(cè)的地板空間。承載能力方面，該車座椅布置盡可能地利用有效空間，共有25個(gè)座椅，值得稱贊的是，最后一排座椅采用了環(huán)形設(shè)計(jì)，本來只有2個(gè)座椅的空間卻變成了3個(gè)；座椅也區(qū)別于一般公交車上的硬質(zhì)座椅，椅面采用皮質(zhì)包裹，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞；座椅數(shù)量少是因?yàn)樵撥噺?qiáng)調(diào)站立空間，前半截車廂只設(shè)置了單排座椅，有很大富?？臻g供乘客站立。

另外作為一輛純電動(dòng)車，工作噪聲小也是它的優(yōu)勢(shì)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，該車由于車身結(jié)構(gòu)的全新設(shè)計(jì)，加上內(nèi)飾材料及工藝的改進(jìn)，即使保持50 km/h的車速，噪聲水平也要低于45 dB；這個(gè)噪聲水平相當(dāng)于身旁坐2個(gè)人低聲細(xì)語，你都能聽得見。

當(dāng)然，該車也并不是十全十美，也有一些細(xì)節(jié)之處需要完善。就拿后車廂來說，由于電機(jī)、車橋等動(dòng)力系統(tǒng)的布置，左側(cè)座椅區(qū)占據(jù)了較大空間，中間過道勉強(qiáng)可以容納一個(gè)人通過；如果擁擠的環(huán)境下2名乘客需要交換位置，其中一個(gè)人必須站到左側(cè)座椅區(qū)的臺(tái)階上，不太安全。其實(shí)，一些歐洲先進(jìn)的客車制造商早已經(jīng)通過輪轂電機(jī)來解決這個(gè)問題，輪轂電機(jī)能夠讓電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)大幅簡(jiǎn)化。如今國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化在即，期待銀隆能夠率先做出嘗試。

車輛安全與高效并行

在動(dòng)力配置方面，該車搭載了功率為135 kW的YLP-MP150-W型永磁同步電機(jī)，搭載電池為銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術(shù)?！斑@輛13.7 m公交車搭載了121 kWh的鈦酸鋰電池，足夠車輛行駛150 km，目前在線路上大約跑3圈充一次電。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員邊說邊打開車輛的充電插口，只見左右兩側(cè)各有2個(gè)充電插口，保證車輛搭載的4組電池可以同時(shí)充電，10 min內(nèi)便可充滿。

銀隆鈦酸鋰電池具備快充放、耐寬溫、長(zhǎng)循環(huán)使用壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槌鞘姓嬲蛟炀G色、安全、便捷、高效的出行體驗(yàn)。但為了進(jìn)一步保證車輛的安全性，全車還采用了阻燃線束；4個(gè)電池艙及電機(jī)、電控艙內(nèi)也都安裝了自動(dòng)滅火系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，更大程度地保證行駛安全；另外，電控系統(tǒng)采用CAN總線技術(shù)，通過電腦智能化管理，可有效進(jìn)行“人、車、路”3個(gè)層面的全方位管理。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)一步介紹，“人”是指駕駛員及乘客。駕駛員可以通過儀表盤觀察每一組電池的工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常，可第一時(shí)間疏散乘客，保證乘客的生命安全不受傷害；乘客上下車時(shí)，車門上方有視頻監(jiān)控，保證乘客能夠安全上下車。“車”是指電控系統(tǒng)可以提供車輛故障診斷和維修建議。提供車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，提供駕駛員緊急故障排除建議，提高故障處理能力；提供車輛的道路施救導(dǎo)航，同時(shí)能夠拓展車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、防碰撞報(bào)警系統(tǒng)在內(nèi)的各類主動(dòng)安全電子系統(tǒng)，整車主動(dòng)安全性高。“路”是指為線路運(yùn)營(yíng)提供道路導(dǎo)航服務(wù)以及實(shí)時(shí)的交通路況信息，讓車輛能夠快速到達(dá)目的地。

如今，公交行業(yè)更換新能源公交車是趨勢(shì)，同時(shí)快充模式又在公交用戶群體中呼聲很高，相信這款產(chǎn)品一定能夠在一些大運(yùn)力公交線路上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。