本刊記者 于占波 文/圖

為未來喝彩
——2017中國年度卡車歐曼EST測試有感

AUMAN EST won the award of “Chinese Truck of the Year 2017”, the frst of such event ever held in China. The event jury, consisting of journalists from European and African commercial vehicles media, professionals from China’s test institutions, reporters of domestic trade media and domestic customers, had conducted a series of tests of this super truck model of AUMAN EST with the strictest principles.

本刊記者 于占波 文/圖

歐曼EST是福田戴姆勒團隊所取得的巨大進步，它的超級設(shè)計代表了中國卡車市場的潛力和未來。

作為福田戴姆勒合資以來推出的首款全新車型，歐曼EST走過的2016年可以用“風光無限”4個字概括總結(jié)。從年初的福田商務年會揭開神秘面紗，到北京車展的驚艷亮相，從漢諾威車展與歐洲卡車同臺競技，到參加2017中國年度卡車評選并最終折桂，歐曼EST始終處于聚光燈之下。對于一款新車來說，這種高曝光度無疑可以先聲奪人，但同時也會帶來外界更加嚴格甚至挑剔的目光。在2017中國年度卡車評選過程中，來自歐洲和非洲的商用車媒體評委，中國的專業(yè)測試機構(gòu)、資深用戶評委以及國內(nèi)媒體評委組成的評委會，就是以一種更嚴苛的標準，根據(jù)各自領(lǐng)域的專業(yè)背景，來審視和評價歐曼EST這款有著超級卡車之稱的參評產(chǎn)品。

駕駛室是卡車駕駛員日常工作的主要場所，特別是用于長途運輸?shù)臓恳?，駕駛員幾乎大部分時間都要待在駕駛室內(nèi)，因此，測評時我們把對歐曼EST駕駛室的評價放在了與動力、操控性等指標同樣的比重。

外觀造型通常是一款卡車帶給人的最直觀印象。歐曼EST的造型亮點主要體現(xiàn)在前臉，它采用了銀色寬條大格柵，格柵上的網(wǎng)孔不僅看起來粗獷，同時能起到更好的散熱效果。不可否認的是，歐曼EST包括格柵、保險杠等整個前臉設(shè)計都借鑒了奔馳新一代Actros重卡的風格，以至于外媒評委認為，“即使歐曼EST行駛在歐洲的高速公路上也不會與其他卡車有什么不同?！辫b于其出自福田與戴姆勒的合資公司，所以它采用的這種設(shè)計風格也可以被視為合資公司出于產(chǎn)品家族化風格的考慮。一款好的駕駛室必須容易讓人記住且具有自己獨特的品牌風格，而在美觀的同時也要實用。歐曼EST硬朗的駕駛室線條也很符合空氣動力學原理，可以起到明顯的導流效果。新款后視鏡更為輕薄，降低風阻而且減小了盲區(qū)。當然，嚴謹?shù)南ＥD評委Vasileios Daramouskas也提出了一點建議：駕駛室前臉上用于清理擋風玻璃的踏板與拉手的位置還可以設(shè)計得再合理一些。

對于內(nèi)飾的評價則主要依據(jù)人們的主觀感覺與測量的客觀數(shù)據(jù)。主觀感覺包括觸覺、視覺以及依據(jù)個人駕駛習慣所感受到的工作便利性和舒適性。歐曼EST的內(nèi)飾基本與歐曼GTL的相同，只有兩處小的變化:儀表臺上的手動空調(diào)升級為自動空調(diào)；地板上增加了一個折疊踏板，便于駕駛員使用上臥鋪或開關(guān)天窗。評委們給出的一致評價就是：歐曼EST的內(nèi)飾看上去比較豪華，空間優(yōu)勢明顯。

在國內(nèi)重卡行業(yè)，福田戴姆勒是較早批量采用平地板駕駛室的企業(yè)之一，因此，當評委們進入歐曼EST駕駛室后都會有一種豁然開朗的感覺。經(jīng)實際測量，歐曼EST駕駛室內(nèi)部寬度2 350 mm，高度1 910 mm，縱向尺寸1 460 mm，良好的通過性和內(nèi)部高度都給評委們留下了深刻印象。2位外媒評委給出的評價是：內(nèi)飾布置整潔，具有一些北歐設(shè)計風格，大部分歐洲卡車駕駛員都會覺得這個駕駛室如家一般舒適。國內(nèi)用戶評委則表示，這款車的內(nèi)飾設(shè)計豪華，人性化的空間設(shè)計適合長途物流使用，便于駕駛員在內(nèi)部換班、就餐和休息。但各位評委也都根據(jù)自身的經(jīng)驗提出了一些建議：例如，AMT操控手柄的位置可以從地板移到中控臺，便于操作且對空間影響更??；駕駛座椅右側(cè)可增加一個扶手，提供側(cè)向支撐。

單從硬件配置上看，康明斯12 L發(fā)動機、采埃孚12擋AMT變速器、小速比后橋、后橋空氣懸架、液力緩速器等，這些已經(jīng)接近歐美卡車水平的配置讓評委們對歐曼EST有了很高期待。希臘評委Vasileios Daramouskas表示：“歐曼EST的技術(shù)進步和整車性能讓我非常驚訝，其動力和傳動系統(tǒng)都處于較高級別?！痹趯嶋H試駕環(huán)節(jié)中，歐曼EST真正展現(xiàn)出它作為當前國內(nèi)中高端產(chǎn)品的實力。對于很多習慣了駕駛手動擋車型的駕駛員來說，在駕駛AMT車型時通常都會感覺換擋不夠直接、加速時間過長，而且跳擋明顯，但此次測評過程中，并沒有評委提出上述意見，由此可見，歐曼EST所采用的福田康明斯ISGe5-460發(fā)動機與12擋AMT變速器匹配表現(xiàn)出色，AMT的換擋控制更為成熟。在加速性能方面，車輛0～60 km/h的加速時間僅為16.9 s，并不遜色于同級別的手動擋車型。從未來的長途運輸市場需求來看，可以顯著降低駕駛員勞動強度的AMT一定會逐步取代現(xiàn)有的手動擋車型，歐曼EST A車型正是瞄準了這一潛在的市場。正如南非評委Charleen Clarke所言：這款卡車更容易駕駛和操控，可以讓卡車駕駛員們的工作不再像以前那樣辛苦。

為了感受轉(zhuǎn)向及側(cè)向穩(wěn)定性，來自專業(yè)測試機構(gòu)的國內(nèi)評委對歐曼EST進行了繞圓測試，他們給出的評價是：轉(zhuǎn)向盤傳遞出的路感清晰，懸架系統(tǒng)剛性適中，油門踏板與制動踏板基本平行，操作轉(zhuǎn)換時更快且舒適。制動性能也是評測中的一個重要指標。歐曼EST采用了ABS+ASR+ESP、盤式制動器以及液力緩速器等配置，這讓它的制動表現(xiàn)也獲得了較高分數(shù)。從數(shù)據(jù)來看，從60 km/h、80 km/h車速到0的制動距離分別為11.5 m和22.1 m；從制動過程來看，由于液力緩速器的作用，制動初始階段車速下降十分明顯，車輛在完全停止前并沒有出現(xiàn)急速前沖。由于ABS的作用，輪胎也沒有出現(xiàn)抱死而劇烈摩擦的情況。

客觀說，歐曼EST的安全性配置在國內(nèi)重卡中已處于較高水平，但在2位國外評委看來，這些配置相對于歐洲品牌來說還是有些偏少。當然，導致這種情況的原因已超出了技術(shù)層面，國內(nèi)卡車本可以裝備更多安全配置，但很多運輸用戶艱難的生存狀態(tài)使他們無力為這些配置支付費用。所以，即便是液力緩速器這樣實用的裝置，在國內(nèi)重卡市場推廣數(shù)年后使用率仍然不高。

在整體測試過程中，各方評委都對歐曼EST的表現(xiàn)給出了很多溢美之詞，同樣提出了一些中肯的意見，這說明歐曼EST在整體技術(shù)水平上還有一定提升空間，它在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還有待時間檢驗，但正如評委們所言：歐曼EST是福田戴姆勒團隊所取得的巨大進步，它的超級設(shè)計代表了中國卡車市場的潛力和未來。

Abstract

Cheer for Future—A Brief Report of AUMAN EST Truck