事實上吉利早就萌生了研發(fā)自主渦輪增壓發(fā)動機(jī)的念頭，而這一想法在2014年才得以實現(xiàn)。2014年7月26日，吉利新帝豪正式上市，其搭載的1.3T發(fā)動機(jī)預(yù)示著吉利正式打開了渦輪增壓的大門。

正向開發(fā)

可能有的朋友會問，為什么吉利首臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)會選擇1.3T，而不是大家聽上去更“順耳”的1.4T或是1.5T，1.6T。廠方給出的設(shè)計原則是，考慮到目前家用級緊湊型轎車的消費者比較關(guān)注動力和經(jīng)濟(jì)性兩大方面，因此結(jié)合這兩大需求才最終將排量定位在1.3L。其實不難看出，為了滿足2015年車企平均油耗≤6.9L/100km，以及2020年平均油耗≤5L/100km的中國油耗法規(guī)，各大車企都開始像小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型。吉利首款T動力產(chǎn)品便是在此大前提下應(yīng)運而生的。吉利的渦輪之路可以說是完全正向開發(fā)，歷經(jīng)前期預(yù)研、設(shè)計階段、一代樣機(jī)、二代樣機(jī)、達(dá)產(chǎn)審核以及項目完成共六個階段。耗時數(shù)年，擁有100%的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已成功申報專利49項，預(yù)報專利100余項。

吉利在研發(fā)首款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，在前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)上做了大量功課，運用CAE計算機(jī)輔助工程軟件對發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)過熱的地方進(jìn)行了長時間的測算。其準(zhǔn)確率高達(dá)80%-85%，這為后續(xù)材料的選擇和結(jié)構(gòu)的布局奠定了良好的理論基礎(chǔ)。同時也降低了產(chǎn)品返工的失誤率，進(jìn)而節(jié)省研發(fā)成本。作為吉利首款渦輪增壓產(chǎn)品，這款1.3T的發(fā)動機(jī)采用了較為傳統(tǒng)的直列四缸布局，而非日漸興起的直三設(shè)計。這樣做的好處在于能夠減輕因布局不均而帶來的額外抖動，對于一家零渦輪經(jīng)驗的車企來說，這種設(shè)定顯然是更靠譜一些。這臺1.3T發(fā)動機(jī)使用了來自霍尼韋爾的渦輪增壓器，并使用了結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的緊耦合式三元催化器，而在隔熱罩部分則使用了復(fù)合型材料，這一點甚至要比某些合資品牌做得還要到位，能夠有效吸收1500Hz以上的中高頻噪音。在參數(shù)方面，雖然排量僅有1.3升，但其數(shù)據(jù)絲毫不遜于同級別競爭對手，最大功率98kW，峰值扭矩185Nm，完全能夠滿足消費者的日常需求。

精益求精

對于一款新品的問世，可靠性往往是我們消費者最為關(guān)心的因素之一，吉利為此進(jìn)行了多種高強(qiáng)度的耐久性測試。例如發(fā)動機(jī)冷熱沖擊試驗，即每4分鐘使發(fā)動機(jī)的工況溫度從120℃降至30℃，4分鐘過后再反升回去，如此反復(fù)累計測試了15000小時。而在考察發(fā)動機(jī)與整車匹配的可靠性測試時，吉利更是進(jìn)行了長達(dá)6年共100萬公里的超長耐久性考驗。可以說基本不用擔(dān)心駕駛期間會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)“壽終正寢”的危險。

作為吉利汽車旗下的首款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以說這臺1.3T發(fā)動機(jī)無論是在技術(shù)設(shè)計還是實際表現(xiàn)方面，都能讓人感覺到廠家的大力投入和對消費者的高度誠意。設(shè)計者并沒有只是簡單的在一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)上增加了一顆渦輪，還在一些細(xì)節(jié)方面做了優(yōu)化，而對于車消費者來說，動力充足、安靜、省油才是他們最關(guān)心的，這臺1.3T的實際表現(xiàn)也不會讓他們感到失望。