眾所周知，通用與上汽集團是一家人， 榮威使用的1.4T發(fā)動機其實是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，運用了同級唯一的缸內(nèi)中置直噴技術(shù)。在擁有同級最大功率的同時，還兼顧同級最寬裕的扭矩轉(zhuǎn)速輸出范圍，以及同級領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)。

技術(shù)足夠硬

坦白的說，目前渦輪增壓并不是多么非常先進的技術(shù)，不論是國產(chǎn)還是合資車都擁有渦輪增壓技術(shù)，但榮威的這套渦輪增壓技術(shù)別具一格。這臺1.4T發(fā)動機所搭載的渦輪增壓器由上海菱重提供。其渦輪和葉輪的直徑尺寸分別為37mm和44mm。之所以選擇這個尺寸的渦輪，據(jù)上汽工程師介紹，這是經(jīng)過精確計算和長期實驗后的結(jié)果，因為對于小排量發(fā)動機來說，相對較小直徑的渦輪增壓器，可以減少渦輪遲滯。同時，還采用了電子壓力旁通閥，也就是說不再是靠壓力推動機械裝置打開泄壓閥，而是通過電機更加“聰明”地進行泄壓排氣。有別于傳統(tǒng)發(fā)動機采用外置式排氣歧管每個氣缸有一個排氣歧管最后匯聚成一個或兩個通道，比較占空間，而這款發(fā)動機采用的是集成式排氣歧管，它與缸蓋設(shè)計在一起，除了尺寸小巧、重量更輕外，還能提高發(fā)動機的熱效率，同時降低排氣系統(tǒng)的復雜性、增加耐久性。

在發(fā)動機剛啟動時，排氣熱量能直接傳遞給缸蓋，加快暖機速度。而等到高輸出功率工況時，由于有著缸蓋水道幫助冷卻，可以適當降低排氣溫度，對于提高渦輪增壓器的耐久性也有幫助。為了降低油耗，這款發(fā)動機還裝備有智能啟停技術(shù)，并且系統(tǒng)會自動判斷電池電量、制動真空、空調(diào)制冷/加熱等因素，如影響駕乘安全和舒適時，系統(tǒng)則不會自動停機。此外這款發(fā)動機還采用了中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，榮威的工程師團隊認為，中置的形式是小排量發(fā)動機的最優(yōu)方案，大排量才適合采用側(cè)置的方式。這是因為小排量發(fā)動機的缸徑較小，如果從一側(cè)噴入，非常容易產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象（噴到汽缸壁上）。

這僅僅是開始

這臺1.4T發(fā)動機于2015年成功搭在榮威360上，從實際的表現(xiàn)來說，這款發(fā)動機確實很搶眼。它的參數(shù)比全新英朗、科魯茲上的那臺1.4T發(fā)動機還要出色一些，最大功率115kW，峰值扭矩235Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺7擋雙離合變速器。全新的動力總成給了榮威360十分不錯的動力表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機的勁兒就上來了，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯。同時，排量的降低也意味著油耗的降低，畢竟缸內(nèi)直噴技術(shù)在一定程度上也起到了關(guān)鍵性的作用。相信這款發(fā)動機在今后會大量搭載到榮威旗下的其它車型中，順應趨勢才能夠讓自己獲得更多的資源。

不得不說，榮威的這款1.4T渦輪增壓發(fā)動機無論在科技上還是在生產(chǎn)工藝上都領(lǐng)先于大多數(shù)自主品牌，1.4T的小排量不僅能夠滿足排放標準、享受補貼，也能節(jié)省不少燃油費用，同時還能保證足夠的動力。當然，我們也希望看到更多榮威推出更多小排量渦輪增壓發(fā)動機，以滿足消費者的不同需求。