缸內(nèi)熱負(fù)荷過(guò)大，缸蓋存在冷卻不足、底板開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋水套的散熱能力提出了更高要求[1]。本文該天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，通過(guò)優(yōu)化缸蓋水套結(jié)構(gòu)，提高了水套的散熱能力，降低了缸蓋底板最高溫度和熱應(yīng)力，增加了缸蓋低周疲勞壽命，提升了缸蓋的可靠性[2-4]。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的仿真分析包含以下3方面內(nèi)容：① 通過(guò)AVL-FIRE軟件對(duì)水套冷卻系統(tǒng)進(jìn)行三維仿真分析，評(píng)價(jià)水套關(guān)鍵區(qū)域的水流流速和換熱系數(shù)；② 在保持氣體側(cè)熱邊界

?竭盡超摘 要：缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的3C件之一，同時(shí)也是是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的組成部分。缸蓋尺寸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重大影響，故缸蓋在加工過(guò)程的防錯(cuò)功能尤為重要。本文主要分析探討防錯(cuò)技術(shù)在機(jī)加工缸蓋加工中心的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：缸蓋 加工中心 防錯(cuò)1 概述缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)總成中的關(guān)鍵部件之一，其加工精度將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與使用性能。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)具備缸蓋生產(chǎn)加工能力的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠都是柔性生產(chǎn)線，生產(chǎn)的缸蓋產(chǎn)品不止一種。因此，缸蓋在加工中心如何防止缸蓋錯(cuò)漏加工尤為重要。本文通過(guò)介

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上一個(gè)缸蓋螺栓的螺紋孔牙處出現(xiàn)缺陷、損壞等問(wèn)題，一般都是對(duì)所有缸蓋螺栓進(jìn)行擴(kuò)孔、加大螺紋，并單配缸蓋螺栓。這樣能保證所有螺栓的受力情況完全一致，不會(huì)對(duì)使用有任何影響，但是增加了返工成本[1-4]。缸蓋螺栓的螺紋孔牙問(wèn)題往往需要通過(guò)對(duì)螺紋孔進(jìn)一步擴(kuò)孔并加深處理來(lái)解決，但是返工過(guò)程十分復(fù)雜，單配的螺栓成本又較高。因此，嘗試采用僅返工有問(wèn)題的螺紋孔，重新設(shè)計(jì)一個(gè)單配螺栓的方式具有可行性。為滿足缸蓋螺栓的工作要求，必須使單配螺栓與其他螺栓的剛度一致。本文

7000)1鑄鐵缸蓋承載特性研究重點(diǎn)要確保鑄鐵缸蓋的承載能力滿足要求，需要鑄鐵缸蓋同時(shí)滿足其在低于其屈服強(qiáng)度的循環(huán)應(yīng)力作用下和條件疲勞極限下的兩種設(shè)計(jì)要求，循環(huán)應(yīng)力作用是受到無(wú)限壽命的影響，條件疲勞極限受到高強(qiáng)化柴油機(jī)服役工況、服役壽命、應(yīng)用范圍等方面的影響，當(dāng)前為了考察高強(qiáng)化柴油機(jī)的疲勞特性，主要從耐久性角度出發(fā)。其中鑄鐵缸蓋主要承載預(yù)裝配相互作用力、氣體相互作用力、定常變溫應(yīng)力、高頻波動(dòng)變溫應(yīng)力、低頻波動(dòng)變溫應(yīng)力等。因此，鑄鐵缸蓋承載特性研究重點(diǎn)主要放

000)0引言汽缸蓋襯墊有2種形式，即分體式和整體式。在分體式缸蓋中，它由鑲嵌橡膠圈和金屬骨架組成，缸口封氣采用低碳鋼板環(huán)，環(huán)形封氣為平板型、無(wú)壓波浪型、迷宮型和不同厚度的缸口封氣類型。這種墊片的結(jié)構(gòu)一般零件較多，拆裝繁瑣，因此在現(xiàn)階段已不被經(jīng)常使用?，F(xiàn)階段常用的汽缸蓋墊片為整體式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的墊片由密封油、密封水等封件共同組成，在使用、維護(hù)和組裝方面更加方便。柴油機(jī)缸蓋襯墊受力狀態(tài)復(fù)雜，始終處于高壓、高溫、高爆狀態(tài)。為了確保汽缸蓋密封無(wú)泄漏，同時(shí)要考慮

要： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和氣缸體制造過(guò)程中，其表體會(huì)存有諸多油污，因此就要進(jìn)行進(jìn)一步的深度清潔，方可開(kāi)展下一步流程。而在該部位清洗過(guò)程中如若存在清洗不到位等情況，就會(huì)極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴涂的涂層檢測(cè)存在一定問(wèn)題。本文主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，其主要部位的清洗技術(shù)構(gòu)成、大致結(jié)構(gòu)及相關(guān)內(nèi)容。并分析了相關(guān)清洗技術(shù)在設(shè)備清洗及裝配線中的總體應(yīng)用，以及后期的維護(hù)保養(yǎng)重點(diǎn)。Abstract： In the manufacturing process of automob

射技術(shù)，因此進(jìn)行缸蓋多噴油器布置設(shè)計(jì)。缸蓋和缸套等受熱件在惡劣的工作環(huán)境下易出現(xiàn)疲勞裂紋、材料屈服等問(wèn)題[4-8]，本文以改造后的滿足多個(gè)噴油器布置的缸蓋為研究對(duì)象，通過(guò)CFD和FEA進(jìn)行仿真分析，了解安裝多個(gè)噴油器后缸蓋的熱負(fù)荷以及機(jī)械負(fù)荷的分布，并基于有限元結(jié)果對(duì)缸蓋進(jìn)行疲勞分析，確保缸蓋可靠性。1 缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析模型的建立改造前氣缸蓋結(jié)構(gòu)如圖1所示，噴油器位于缸蓋中心位置，在此基礎(chǔ)上考慮增加額外的兩個(gè)側(cè)置噴油器。進(jìn)排氣道、起動(dòng)閥孔、閥座和閥孔等的

機(jī)機(jī)體，采用模擬缸蓋加工缸孔工藝，通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)的狀態(tài)，進(jìn)行缸孔加工珩磨以改善缸孔變形，已有較多應(yīng)用。朱正德[3]介紹了模擬缸蓋工藝，并在小排量汽油機(jī)鋁制缸體和柴油機(jī)鑄鐵缸體上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，通過(guò)模擬缸蓋工藝可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)的缸孔變形。劉建華[4]通過(guò)測(cè)試-分析-設(shè)計(jì)-分析-測(cè)試完成工藝缸蓋設(shè)計(jì)優(yōu)化，使用工藝缸蓋珩磨減小缸孔圓柱度及缸孔變形量，提升缸孔質(zhì)量。本文以某中型四缸無(wú)缸套柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用有限元方法建立機(jī)體-缸墊-缸蓋仿真模型，進(jìn)行缸孔

的情況下，鋁合金缸蓋燃燒室和覆蓋面很容易出現(xiàn)毛刺。文中介紹了PCD 銑刀出現(xiàn)毛刺的原因。研究PCD 面銑刀切削刃的幾何參數(shù)對(duì)于毛刺影響的研究。提出了一種在剛性不足的切削系統(tǒng)下，達(dá)到既沒(méi)有振紋又沒(méi)有毛刺的方法。Abstract： In the case of insufficient rigidity of adapter plate system， the aluminum alloy cylinder head fire face and cover s

體上，其中主體由缸蓋、上氣缸體及下氣缸體組成。本研究主要針對(duì)缸蓋的結(jié)構(gòu)、從鑄造導(dǎo)致的缺陷進(jìn)行分析并提出改良工藝。1 缸蓋主要結(jié)構(gòu)及鑄造工藝缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重要部件，由燃燒室、高壓油路、進(jìn)排氣道、水套、油池隔板構(gòu)成。缸蓋燃燒室工作環(huán)境較苛刻，燃燒室需承受高溫高壓氣體的反復(fù)沖擊[1]，燃燒室壁厚需盡量設(shè)計(jì)厚一些；缸蓋內(nèi)部有運(yùn)動(dòng)件，故需設(shè)置高壓油路，對(duì)各個(gè)運(yùn)動(dòng)件進(jìn)行潤(rùn)滑，故高壓油路不允許滲漏；進(jìn)排氣道橫向布置在燃燒室兩側(cè)為燃燒室提供油氣。為達(dá)到盡可能低的進(jìn)氣溫

的重要組成部分，缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，精度要求高、加工工藝復(fù)雜，加工的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和質(zhì)量。其負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣組成機(jī)構(gòu)，控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量與時(shí)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功起到關(guān)鍵作用。缸蓋的清潔度控制中，如顆粒度超差，會(huì)直接影響缸蓋各部件的精密運(yùn)行，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。關(guān)鍵詞：缸蓋 清潔度 顆粒度 鋁屑Analysis on the Control of Cylinder Head Cleanliness and GranularityZha

）1 引言柴油機(jī)缸蓋罩是柴油機(jī)表面輻射噪聲源的主要輻射部件，具有表面積大、剛度低等特性，受到柴油機(jī)燃燒與機(jī)械振動(dòng)激勵(lì)后，薄弱結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)而輻射較大噪聲。從激勵(lì)源傳遞路徑入手，要控制缸蓋罩的結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲，關(guān)鍵是分析缸蓋罩的振聲動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，找到影響結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的薄弱環(huán)節(jié)[1]。在柴油機(jī)薄壁件結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性研究方面，目前主要借助于試驗(yàn)測(cè)試手段和仿真分析工具，采用有限元法、邊界元法等計(jì)算方法結(jié)合試驗(yàn)識(shí)別方法進(jìn)行研究[2-6]，文獻(xiàn)[4]在開(kāi)發(fā)新型歐5 柴

00）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的零件之一，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋加工過(guò)程中，主要生產(chǎn)設(shè)備為數(shù)控機(jī)床，數(shù)控機(jī)床目前在多種項(xiàng)目領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛[1]。由數(shù)控機(jī)床產(chǎn)出的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，主要有以下四種功能：為發(fā)動(dòng)機(jī)眾多部件提供基座；可以點(diǎn)燃室內(nèi)燃油以產(chǎn)生推力；為汽車的各個(gè)運(yùn)作部件提供滑機(jī)油；通過(guò)冷卻水循環(huán)的運(yùn)行方式冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的發(fā)展面臨很大的壓力，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的實(shí)際水平，很難滿足當(dāng)前優(yōu)質(zhì)加工汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的迫切需求。西方國(guó)家對(duì)此項(xiàng)目的研究

氣管密封。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋墊片位于氣缸蓋與氣缸體之間，其功用是保證缸體和缸蓋結(jié)合面處有良好的密封，保證燃燒室的密封，同時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏水和漏油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，缸內(nèi)壓力大、排氣溫度高，熱應(yīng)力和壓應(yīng)力變化頻繁，工作條件惡劣。于此同時(shí)，缸蓋和缸體隨著這些變化發(fā)生壓縮、拉伸、繞曲、振動(dòng)等，這些都需要缸蓋墊片來(lái)承受、調(diào)整和補(bǔ)償，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋墊片密封作為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)密封的核心，起到密封燃?xì)?、冷卻液、機(jī)油、外部灰塵等多種介質(zhì)的作用，同時(shí)承受著不斷變化的高溫

運(yùn)行的重要?jiǎng)恿Α?span id="syggg00" class="hl">缸蓋則是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，而這個(gè)部件的工藝將直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的性能。缸蓋的組成結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以在缸蓋的加工過(guò)程中必須保證其精度和質(zhì)量，從而有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過(guò)概述氣缸蓋的材料和缸蓋加工工藝的注意事項(xiàng)，并根據(jù)實(shí)際情況提出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋加工工藝，以便為實(shí)現(xiàn)汽車加工制造企業(yè)的共同目標(biāo)提供理論依據(jù)。Abstract： Engine is an important part of the whole vehicle and

造商為提高全自動(dòng)缸蓋清洗機(jī)的使用效率，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的技術(shù)改造，以此提高零件的加工品質(zhì)，在結(jié)合多種技術(shù)下制造出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的全自動(dòng)缸蓋清洗機(jī)。本文圍繞缸蓋清洗機(jī)的工藝流程、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)說(shuō)明，以此闡述在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的應(yīng)用，在技術(shù)說(shuō)明環(huán)節(jié)主要講解缸蓋清洗機(jī)的系統(tǒng)工作原理，分為翻轉(zhuǎn)倒屑裝置、輸送系統(tǒng)、噴洗系統(tǒng)、過(guò)濾系統(tǒng)、熱風(fēng)烘干系統(tǒng)、排霧系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)等。關(guān)鍵詞：缸蓋;生產(chǎn)線;清洗機(jī);工藝流程現(xiàn)如今在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上，全自動(dòng)清洗機(jī)作為重要的輔助設(shè)備，主要的功能

總了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋裝配孔位置度過(guò)程能力不良的幾種典型SPC控制圖表現(xiàn)情況，并針對(duì)每種表現(xiàn)類型延伸出對(duì)應(yīng)的可能原因、整改措施以及預(yù)防手段，對(duì)缸體、缸蓋裝配孔位置度過(guò)程能力不良的解決具有借鑒、指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：缸體;缸蓋;裝配孔位置度;Cp;Cpk;SPC控制圖0 ?引言為保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋裝配孔加工精度，工廠使用三坐標(biāo)按規(guī)定頻次抽檢裝配孔位置度，測(cè)量結(jié)果直接上傳QDAS數(shù)據(jù)平臺(tái)，系統(tǒng)自動(dòng)繪制出SPC控制圖并計(jì)算過(guò)程能力。每個(gè)月車間技術(shù)人員會(huì)統(tǒng)計(jì)裝配孔位置

孫安摘 要：缸蓋氣道的氣密性影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程及性能輸出，在缸蓋裝上發(fā)動(dòng)機(jī)之前，必須進(jìn)行氣道測(cè)漏。文章介紹了缸蓋氣道測(cè)漏設(shè)備的基本構(gòu)成及原理，并提出了在一臺(tái)設(shè)備中兼容兩種不同型號(hào)缸蓋的氣道測(cè)漏的柔性化方案，同時(shí)對(duì)設(shè)備標(biāo)定進(jìn)行了分析。對(duì)缸蓋測(cè)漏設(shè)備的典型故障進(jìn)行了分析及解決方案介紹。關(guān)鍵詞：缸蓋 氣道測(cè)漏 氣密性 柔性化1 引言良好的性能輸出是發(fā)動(dòng)機(jī)的必備條件，而良好的燃燒過(guò)程則是發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出的保證，同時(shí)燃燒過(guò)程的好壞程度會(huì)影響汽車的油耗及尾氣排放指標(biāo)

起機(jī)械負(fù)荷增加。缸蓋作為組成燃燒室的重要零部件之一，其設(shè)計(jì)難度也隨之相應(yīng)增大[1-2]。對(duì)于小缸徑低壓燃?xì)鈬娚潆p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)而言，微噴引燃噴油器的引入進(jìn)一步加大了缸蓋冷卻孔、噴油器孔等布置及優(yōu)化的難度。為研究不同設(shè)計(jì)及布置方案對(duì)低壓燃?xì)鈬娚潆p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋性能的影響，提出了優(yōu)化缸蓋設(shè)計(jì)的一般措施。本文以缸徑為400 mm的二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為研究對(duì)象，建立計(jì)算模型，并進(jìn)行溫度場(chǎng)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定缸蓋溫度場(chǎng)計(jì)算的邊界條件。在此基礎(chǔ)上利用有限元分析軟件對(duì)

件。缸體的缸孔與缸蓋、活塞、活塞環(huán)、缸蓋墊片一起組成燃燒室，缸孔為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)提供場(chǎng)所，缸體缸孔在工作時(shí)受到預(yù)緊力、往復(fù)慣性力、活塞側(cè)向力、爆發(fā)壓力等各種力的作用。缸體缸孔的變形直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和顆粒排放等，缸孔變形導(dǎo)致活塞環(huán)不能很好地密封，燃燒室燃?xì)馊菀赘Z入曲軸箱導(dǎo)致燃油消耗高，同時(shí)機(jī)油竄入燃燒室熱解裂化而產(chǎn)生顆粒，機(jī)油消耗高，顆粒排放也不能滿足法規(guī)要求。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須考慮機(jī)械應(yīng)力下的缸孔變形。本文基于某一款小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

明摘要：以發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋疲勞耐久性設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，對(duì)缸蓋材料進(jìn)行不同溫度下的疲勞測(cè)試，獲取詳細(xì)的缸蓋高、低周疲勞材料屬性，然后結(jié)合CAE疲勞分析方法和理論，進(jìn)行缸蓋金屬溫度場(chǎng)仿真、高周疲勞分析和低周疲勞壽命預(yù)測(cè)。該缸蓋疲勞分析方法結(jié)果可靠，可有效指導(dǎo)缸蓋疲勞耐久性設(shè)計(jì)和優(yōu)化。關(guān)鍵詞：缸蓋;溫度場(chǎng);疲勞試驗(yàn);高周疲勞;低周疲勞中圖分類號(hào)：U464.132;TP391.97文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0引言缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵組成部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣，其可靠性和安全性直接

春分公司的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裝配生產(chǎn)線上，拆卸罩蓋時(shí)會(huì)造成罩蓋變形導(dǎo)致工件報(bào)廢，針對(duì)這一問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出了切實(shí)可行的改進(jìn)措施，對(duì)同類企業(yè)相同問(wèn)題的解決具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 缸蓋 罩蓋變形 故障診斷 維修Fault Diagnosis and Repair of Cover Deformation for Engine Cylinder HeadXu Hengbin，Gu Jiachao，Sun LiweiAbstract：On the

071000）缸蓋凸輪軸孔是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接活塞的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。缸蓋凸輪軸孔主要有兩個(gè)重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程就是：活塞經(jīng)過(guò)混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將力傳給缸蓋凸輪軸孔，由缸蓋凸輪軸孔將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而缸蓋凸輪軸孔的好壞將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的表

鋁合金充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的生產(chǎn)材料變得尤為重要。A356鋁合金由于具有良好的鑄造性和優(yōu)異的力學(xué)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋生產(chǎn)中被廣泛使用[5-6]。但在鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的鑄造缺陷會(huì)大大降低其力學(xué)性能，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量。其中針孔缺陷在鋁合金鑄件中最為常見(jiàn)，形成的原因也較為復(fù)雜。夾雜物、冷卻速度、變質(zhì)等因素都是導(dǎo)致針孔產(chǎn)生的原因[7-8]。E4T15B缸蓋是某公司產(chǎn)量最大的一種鋁合金缸蓋產(chǎn)品。其缸蓋主要給國(guó)內(nèi)數(shù)家著名車企發(fā)動(dòng)機(jī)做配套服務(wù)，缸蓋年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)以上，但經(jīng)常

勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋所占的比例越來(lái)越大。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括冷卻水套、回油道、進(jìn)氣道和排氣道等多種復(fù)雜型腔，缸蓋內(nèi)部壁厚薄厚不均，尺寸突變大，鋁合金相比鐵合金流動(dòng)性弱，凝固收縮大，故而鋁合金缸蓋內(nèi)部更容易出現(xiàn)縮孔、縮松之類的孔洞類缺陷[1]，廢品率也普遍相對(duì)較高。鋁合金缸蓋縮孔形成機(jī)理：鑄件在凝固過(guò)程中，因凝固收縮空隙得不到足夠的鋁液補(bǔ)償而形成容積大而集中的孔洞，一般發(fā)生在最后凝固的部位?？s孔的發(fā)生主要包含三個(gè)方面的影響因素：1）鋁合金材質(zhì)方面，即

261206）缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)和形狀非常復(fù)雜，里面包括氣道、燃燒室、氣門、冷卻水套等功能部件的布置。工作過(guò)程中承受較大的高溫高壓燃?xì)庾饔昧?，也承受著較大的螺栓預(yù)緊力。隨著內(nèi)燃機(jī)向高功率密度發(fā)展，對(duì)缸蓋的結(jié)構(gòu)和性能有了更高的要求，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溫度場(chǎng)分布嚴(yán)重不均勻，產(chǎn)生的熱應(yīng)力較大。所以有必要對(duì)缸蓋進(jìn)行熱流固耦合應(yīng)力分析，進(jìn)而分析研究缸蓋冷卻性能的影響因素，為缸蓋設(shè)計(jì)提供參照。1 熱流固耦合傳熱計(jì)算1.1 耦合傳熱分析熱流固耦合分析時(shí)，一種是采用分區(qū)求解邊界

生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的一部分，缸蓋加工對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能有著一定影響。本文主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋加工關(guān)鍵工藝進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一些幫助?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；缸蓋；加工工藝；缸蓋加工在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組成當(dāng)中，一個(gè)關(guān)鍵件就是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際組成當(dāng)中屬于一個(gè)對(duì)多種零件組合實(shí)現(xiàn)承載的主體零件，缸蓋加工質(zhì)量?jī)?yōu)劣、精度高低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能，基于此，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)床相關(guān)生產(chǎn)廠家都尤其關(guān)注缸蓋加工質(zhì)量和精度。一、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的簡(jiǎn)單介紹

用經(jīng)驗(yàn)梳理了仿真缸蓋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并應(yīng)用CAE仿真分析方法對(duì)比不同剛性、不同高度、不同結(jié)構(gòu)、不同材料的仿真缸蓋對(duì)復(fù)裝產(chǎn)品缸蓋的還原效果，為生產(chǎn)使用提供了理論依據(jù)。1 仿真缸蓋與產(chǎn)品缸蓋區(qū)別1.1 產(chǎn)品氣缸蓋產(chǎn)品缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零件之一，主要用于封閉氣缸體上部，與活塞構(gòu)成燃燒室，并作為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸、氣門和進(jìn)、排氣管的支撐。其承受緊固缸體螺栓及其他發(fā)動(dòng)機(jī)附件的安裝預(yù)緊力，承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。為此，其內(nèi)部需要設(shè)置燃燒

溫度，這無(wú)疑給氣缸蓋墊片的密封能力提出了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋墊片位于缸體和缸蓋之間，與缸體、缸蓋、缸蓋螺栓等零件共同構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋墊片密封系統(tǒng)[1]。其功能是保證缸體與缸蓋結(jié)合面的良好密封，對(duì)其中的燃燒室、油道和冷卻水道均起著密封作用；同時(shí)防止缸體外的異物進(jìn)入缸體。氣缸蓋墊片的工作環(huán)境十分嚴(yán)苛，需要承受極高的、交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。若氣缸蓋墊片密封失效，會(huì)造成燃?xì)庑孤?、油水混合等?yán)重問(wèn)題，甚至導(dǎo)致整機(jī)失效。因此，氣缸蓋墊片的有效設(shè)計(jì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)

統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中缸蓋與排氣歧管是分開(kāi)設(shè)計(jì)的，排氣岐管開(kāi)發(fā)投入較大，不僅需要采用高鎳鑄鐵等貴重金屬材料，制造成本較高，鑄造工藝受制于排氣道流場(chǎng)以及熱應(yīng)力的要求，廢品率也較高，從而造成整機(jī)成本高，空間尺寸大，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)等實(shí)際困難。集成排氣歧管(integrated exhaust manifold，IEM)缸蓋最初由日本本田公司應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)時(shí)的技術(shù)背景主要是出于輕量化考慮，隨著排放和油耗法規(guī)要求的逐漸提高，以及客戶對(duì)車輛暖風(fēng)功能的需求，對(duì)IE

明的“鉆井泥漿泵缸蓋拆卸安裝工具”獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)拆卸安裝泥漿泵缸蓋方法不但延遲工時(shí)，影響生產(chǎn)效率，而且極易造成設(shè)備和人身傷害，引發(fā)安全事故。為了解決實(shí)際生產(chǎn)難題，柴油機(jī)技能專家王海軍根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)班組人員創(chuàng)新制作出一種新型“鉆井泥漿泵缸蓋拆卸安裝工具”，通過(guò)配合增力工具實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全拆卸安裝鉆井泥漿泵缸蓋，大大提高了安裝拆卸速度，徹底消除安裝拆卸過(guò)程中存在的隱患。

準(zhǔn)，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄鐵材料的力學(xué)性能、物理性能和使用性能提出了更高的要求。當(dāng)前，市場(chǎng)中大排量柴油機(jī)的缸蓋材料主要有兩種：灰鑄鐵和蠕墨鑄鐵[1]。蠕墨鑄鐵擁有更好的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度、剛度均優(yōu)于灰鑄鐵，越來(lái)越多的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋材料開(kāi)始采用蠕墨鑄鐵[2]。采用蠕墨鑄鐵確實(shí)解決了很多灰鑄鐵缸蓋存在的缺陷，如缸蓋熱疲勞斷裂等，然而更換這種剛度較大的缸蓋材料，對(duì)缸套缸筒的變形影響如何，并沒(méi)有詳細(xì)的研究記錄。缸筒變形會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量和下竄氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)

，缸體因受到來(lái)自缸蓋的壓力可能出現(xiàn)缸孔變形較大，由此引起缸孔宏觀尺寸和形位公差的超差，直接影響缸孔-活塞環(huán)摩擦運(yùn)動(dòng)副的配合，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)和性能。文章提出一種操作性較強(qiáng)的新工藝，通過(guò)裝配一個(gè)硬化的工藝缸蓋，又稱“模擬缸蓋”，再進(jìn)行缸孔的后續(xù)加工，通過(guò)補(bǔ)償變形，從而有效地改進(jìn)了產(chǎn)品的制造質(zhì)量。1 模擬缸蓋工藝介紹由內(nèi)部摩擦造成的機(jī)械損失要占發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的80%左右，而在摩擦損失中，運(yùn)動(dòng)副摩擦又是最主要的來(lái)源。進(jìn)一步的研究還發(fā)現(xiàn)，在多組運(yùn)動(dòng)副中，“缸

005）0 引言缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分之一，安裝在缸體上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。缸蓋上還裝有進(jìn)排氣門、火花塞、凸輪軸、凸輪軸蓋等。它經(jīng)常承受著很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，因此，保證缸蓋的加工尺寸精度尤為重要。在實(shí)際生產(chǎn)中，抽檢時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)缸蓋燃燒室高度超差、頂面高度不合格等問(wèn)題，檢查發(fā)現(xiàn)由于探針粘鋁，造成了缸蓋底面或頂面多切，而探針粘鋁在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是很難發(fā)現(xiàn)的。針對(duì)該問(wèn)題，本文著重介紹如何通過(guò)FANUC數(shù)控系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)判斷缸蓋厚度尺寸是否加工超差。

601）0 前言缸蓋護(hù)罩作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)基本零部件，其基本作用是遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在缸蓋內(nèi)部，同時(shí)將污垢、濕氣等污染物隔離在外部。但當(dāng)缸蓋護(hù)罩與缸蓋之間出現(xiàn)滲漏機(jī)油時(shí)：輕則污染發(fā)動(dòng)機(jī)表面及外圍附件；重則會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗增加，縮短換油里程或?qū)е聶C(jī)油不足影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至滲漏出的油污污染發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)傳感器導(dǎo)致傳感器失靈造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。本文通過(guò)對(duì)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩漏油的幾大方面原因入手，逐步深入分析導(dǎo)致故障產(chǎn)生的根本原因，并制定相應(yīng)的措施；最后

鋁合金及其在汽車缸蓋上的應(yīng)用歐洲專利US8999080本專利涉及一種在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上應(yīng)用的鑄造鋁合金。該合金具有能代表材料循環(huán)疲勞強(qiáng)度和熱疲勞強(qiáng)度的優(yōu)異的伸長(zhǎng)率，因此適用于要求同時(shí)具有優(yōu)異的循環(huán)疲勞強(qiáng)度和熱疲勞強(qiáng)度的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄件。該合金的主要化學(xué)成分為（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）：4.0～7.0Si、0.5～2.0Cu、0.25～0.5Mg、＜0.5Fe、＜0.5Mn、0.002～0.02Na或Ca或 Sr。該合金應(yīng)在 500～550℃、2.0～8.0h條件下

的“一種成品鑄鐵缸蓋微縮孔修復(fù)的方法”，獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明專利是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)成品缸蓋的微縮孔類缺陷的一種再制造修復(fù)工藝，經(jīng)一次浸滲處理后的缸蓋試漏合格率達(dá)到98%以上。與新制造產(chǎn)品相比，錫柴缸蓋再制造產(chǎn)品在保證同等質(zhì)量和性能的同時(shí)，還可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約材料成本約50%，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大馬力鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋再制造技術(shù)的先河。據(jù)介紹，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、資源化”的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用的關(guān)鍵措施。鑄造的發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)耦合的柴油機(jī)氣缸蓋強(qiáng)度研究伍 鵬，趙建華，劉 琦，馮 義( 海軍工程大學(xué) 動(dòng)力工程學(xué)院， 武漢 430033)采用有限元分析軟件ANSYS分析了某型柴油機(jī)缸蓋的溫度場(chǎng)分布和缸蓋熱應(yīng)力以及缸蓋在機(jī)械載荷作用下的應(yīng)力場(chǎng)，然后運(yùn)用熱-機(jī)順序耦合的方法，將熱負(fù)荷和機(jī)械載荷同時(shí)加載于缸蓋，研究其在多種載荷作用下的應(yīng)力場(chǎng)和變形情況。研究結(jié)果表明：缸蓋溫度最高點(diǎn)和熱應(yīng)力最大值出現(xiàn)在火力面鼻梁區(qū)和靠近排氣門的噴油器座孔的一側(cè)；熱-機(jī)耦合應(yīng)力作用下，缸蓋的最大應(yīng)力點(diǎn)出現(xiàn)在

n大型船用柴油機(jī)缸蓋螺栓預(yù)緊過(guò)程模擬邢 輝, 張文春, 武占華, 段樹林(大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院, 遼寧 大連 116026)為考察船用柴油機(jī)缸蓋螺栓預(yù)緊過(guò)程對(duì)缸蓋墊片密封性的影響，采用擴(kuò)展拉格朗日算法對(duì)船用柴油機(jī)燃燒室部件進(jìn)行非線性接觸分析。以某大型船用柴油機(jī)燃燒室部件為研究對(duì)象，考慮缸蓋墊片的彈塑性變形特性、缸蓋螺栓的預(yù)緊及各部件間的接觸非線性，建立燃燒室部件的有限元分析模型，計(jì)算3種不同預(yù)緊方案下缸蓋螺栓預(yù)緊力隨載荷步的變化情況，并針對(duì)工程實(shí)踐中

0）某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋分析與解決劉義佳，王浩，梁燕茹，郄彥麗，劉翠 （1.長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定071000； 2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）某發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)600 h交變負(fù)荷試驗(yàn)后，氣缸蓋鼻梁區(qū)出現(xiàn)裂紋。主要對(duì)缸蓋的斷口、材料、鑄造工藝、冷卻等4個(gè)方面進(jìn)行分析。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)缸蓋產(chǎn)生裂紋的主要原因?yàn)殍T造工藝問(wèn)題導(dǎo)致的金相變質(zhì)和硬度不達(dá)標(biāo)，缸蓋內(nèi)部嚴(yán)重積瘤，從而導(dǎo)致火花塞周圍冷卻水通道截面減小，缸蓋冷卻不足，缸蓋內(nèi)部溫度偏

機(jī)工作過(guò)程中，氣缸蓋不僅直接與高溫、高壓的燃?xì)饨佑|，整體溫度很高，而且受到復(fù)雜的熱－機(jī)械負(fù)荷的綜合作用［1］，很容易產(chǎn)生疲勞裂紋，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。隨著內(nèi)燃機(jī)功率密度的日益提高，缸蓋的工作條件愈加惡劣，其熱疲勞問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。缸蓋的主要失效形式是熱疲勞引起的表面熱裂紋，尤其是在火力面上溫度最高的鼻梁區(qū)，產(chǎn)生這種熱疲勞的主要原因是由缸蓋表面溫度分布不均以及溫度隨時(shí)間波動(dòng)而產(chǎn)生的熱應(yīng)力［2］。目前，國(guó)內(nèi)外尚未建立完善的缸蓋熱疲勞研究理論和統(tǒng)

算分析，還分析了缸蓋建模和溫度設(shè)定對(duì)排氣歧管熱應(yīng)力計(jì)算的影響。1 排氣歧管在冷熱沖擊試驗(yàn)過(guò)程中，圖1所示的某新型四缸柴油機(jī)排氣歧管，在3缸與4缸歧管的交匯處出現(xiàn)裂紋故障。圖1 出現(xiàn)裂紋的排氣歧管2 計(jì)算模型及邊界條件的確定排氣歧管熱應(yīng)力計(jì)算模型包括歧管、模擬缸蓋、連接螺栓，各部件所用材料及材料特性見(jiàn)表1。排氣歧管與缸蓋連接螺栓預(yù)緊力為12500N，歧管與缸蓋(鑄鐵——鑄鋁)摩擦系數(shù)為0．2，螺栓與排氣歧管(蠕鐵——鋼)摩擦系數(shù)為0．15。圖2所示的排氣歧管

中心）4缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究張宗成1,2楊景玲1,2孔德芳1,2趙飛1,2（1.長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心）利用Pro/E軟件建立4缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的三維模型，并運(yùn)用Abaqus軟件對(duì)其進(jìn)行自由振動(dòng)模態(tài)分析。對(duì)缸蓋固有模態(tài)頻率和振型進(jìn)行測(cè)試，將有限元計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析表明，兩者所得缸蓋的固有頻率數(shù)據(jù)吻合性較好，誤差小于3%，證明仿真結(jié)果可信。對(duì)缸蓋進(jìn)行綜合研究得出其最佳優(yōu)化方案，通過(guò)優(yōu)化結(jié)果可知，缸蓋第1階模

0027)柴油機(jī)缸蓋罩隔聲性能與透射噪聲張慶輝，郝志勇，張煥宇，羅 樂(lè)(浙江大學(xué)能源工程學(xué)系，杭州 310027)以某柴油機(jī)缸蓋罩為例，研究了柴油機(jī)薄壁件的隔聲性能與透射噪聲．采用結(jié)構(gòu)-聲耦合分析法對(duì)柴油機(jī)缸蓋罩的隔聲量進(jìn)行了計(jì)算，并通過(guò)隔聲性能試驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果．設(shè)計(jì)了提取缸蓋罩內(nèi)部聲場(chǎng)聲壓級(jí)的四負(fù)載法試驗(yàn)，并將結(jié)果施加到結(jié)構(gòu)-聲耦合計(jì)算模型中，計(jì)算了缸蓋罩在發(fā)動(dòng)機(jī)1,000,r/min、2,000,r/min和3,400,r/min全負(fù)荷工況下的透射噪

然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋多采用的是鋁合金材料，硬度低，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生表面損傷。本文將結(jié)合上汽通用五菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造部機(jī)加工車間的實(shí)際情況，研究影響缸蓋表面質(zhì)量最基本、最常見(jiàn)的缺陷——缸蓋表面損傷，通過(guò)研究分析損傷的類型及影響的主要因素，并提出在實(shí)際生產(chǎn)中的預(yù)防和改善的控制措施。1 缸蓋鋁合金表面損傷的形成及現(xiàn)狀分析在缸蓋生產(chǎn)或搬運(yùn)的過(guò)程中，缸蓋的表面由于生產(chǎn)過(guò)程或搬運(yùn)過(guò)程中存在碰撞、擠壓、跌落或機(jī)床加工時(shí)定位不好等原因，導(dǎo)到缸蓋表面形成壓傷、劃傷、凹坑、凸起

反映，他們的機(jī)車缸蓋容易產(chǎn)生裂紋。每當(dāng)遇到這種情況時(shí)，因常常處在農(nóng)忙季節(jié)，所以無(wú)暇仔細(xì)分析是什么原因，就應(yīng)急更換新缸蓋繼續(xù)使用。但使用一段時(shí)間之后，故障又重復(fù)出現(xiàn)，這究竟是什么原因？拖拉機(jī)缸蓋產(chǎn)生裂紋后，應(yīng)該怎樣防止此類現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生？現(xiàn)根據(jù)自己多年來(lái)所積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談點(diǎn)粗淺看法。一、缸蓋裂紋的原因一般拖拉機(jī)發(fā)生使用故障時(shí)，都是與使用不當(dāng)有直接的關(guān)系。缸蓋裂紋最主要的原因是冷卻循環(huán)系統(tǒng)有問(wèn)題，比如冷卻循環(huán)系統(tǒng)水垢多，使冷卻效果不好，散熱不良，使缸蓋受熱。主