之所以說東風本田國產(chǎn)的第十代思域能夠與世界共呼吸主要在于兩點，一是思域終于采用了全球統(tǒng)一平臺，以前思域歐版與美版有很大的差別，歐版顏值更高，“紐北最速前驅(qū)車”思域Type-R也是出自歐版。二是第十代思域是國產(chǎn)本田第一款采用渦輪增壓發(fā)動機車型，在如今這個小排量渦輪增壓當?shù)赖哪甏加蚪K于呼吸上了與世界上大部分同道一樣的增壓空氣

其

實，“明明可以靠顏值，卻偏要憑實力”這句話也能夠作為文章的標題，因為第十代思域的這兩個特征實在是太過明顯。層次分明的前臉，肌肉感十足的發(fā)動機艙蓋，流暢的溜背曲線還有回旋鏢狀的LED尾燈勾勒出動感時尚的新形象。而Honda Sensing加入則讓思域的科技含量提高許多，成為了一名實力派偶像。

絕對的亮點

長期以來，都認為兩廂的歐版思域更加漂亮，為國產(chǎn)車型基于美版感到黯然神傷。這一次卻被第十代思域打破了陳舊觀念，優(yōu)美的溜背突破了車身結(jié)構(gòu)的桎梏，將小鋼炮般的動感魅力帶到了三廂車型中。但如果以為思域只有一招鮮，那就大錯特錯了，第十代思域的外形改變是從頭到尾的。

前臉層次分明，LED大燈炯炯有神，發(fā)動機艙隆起，和輪眉結(jié)合在一起的兩條筋線，肌肉感十足，而行李箱上的筋線也不能忽略，新思域的造型為何讓人難忘，一見傾心，這樣的細節(jié)功不可沒。

內(nèi)飾中最有特色的是類似炮筒式的全液晶儀表盤，兩側(cè)為獨立的油表和水溫表，以及一些指示燈。中間則模擬了指針式的轉(zhuǎn)速表，至于時速則是數(shù)字顯示。

夠用但不驚艷

第十代思域在現(xiàn)款基礎上加長84毫米，加寬45毫米，三維尺寸為4649×1800×1416毫米，軸距增長了30毫米，達到2700毫米，除了高度因為造型的緣故降低了一些，其余均增加了不少，在緊湊級中已經(jīng)不算小個子了。那么本田這個空間利用大師又會給我們帶來如何寬敞充裕的空間呢？我滿懷期待地坐進了后排。前排？前排自然是沒有問題啦。

這樣的表現(xiàn)應該算是不錯了，編輯身高1.88米，沒有全景天窗的思域可以取巧，后排乘客頭頂部分鏤空，效果還不錯，至少當屁股頂足靠墊正坐時，頭頂只是恰好碰上車頂，因而，只需稍微放松，思域的后排對我就沒有任何困擾了。要知道，其他掀背車型如奧迪S7、特斯拉Model S、大眾CC等的后排都會讓我歪脖子。只是此時的腿部空間不像其他軸距達到2.7米的車型那般有1拳以上的余量。話說回來，對于思域這樣適合年輕人的時尚車型，后排空間并不是最重點考慮的對象，而且，我這樣的身高畢竟還是少數(shù)。

造型如此溜背，但意外的是思域沒有采用掀背設計，導致行李箱開口不大，兩側(cè)懸掛和輪胎也擠占了一部分空間。不過即使如此新思域的后備廂容積也能達到525升。除開后備箱和乘坐空間，新思域在車內(nèi)儲物空間上的表現(xiàn)也可圈可點的，足夠人性化。

本田終于用上渦輪了

現(xiàn)款思域總有人抱怨祖?zhèn)?.8自吸，那么第十代思域絕對能夠讓他啞口無言。全系標配代號L15B8的地球夢1.5升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，6000轉(zhuǎn)時可以輸出177馬力的最大功率，1700-5500轉(zhuǎn)之間輸出最大扭矩220?！っ?。動力比起以前的1.8升發(fā)動機提升了不少。而本田油耗低的特點也繼承了下來，全系標配自動啟-停，自動擋車型百公里綜合油耗根據(jù)整備質(zhì)量不同為5.4-5.7升，手動擋車型6升。而且不挑食，92號汽油就行。

平順，無論是變速箱還是發(fā)動機

渦輪增壓配上CVT無級變速箱，駕駛感受就是平順而動力不弱，由于采用了小號渦輪，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯并不突出，配上CVT平順性得到了非常高的保證。使用D擋，沒有自動或者雙離合變速箱的闖勁，但也沒有段落感，整個提速十分平穩(wěn)。而在高速公路行駛時，中途提速能力也證明了這臺1.5T發(fā)動機后備功率的充足，從時速80公里向上，也不用將油門踩到底，很快就能達到道路限速。就算按下本田特色的小綠葉，也足以滿足日常駕駛需要。

至于S擋，個人認為本田將之調(diào)校的過猶不及了，為了模擬自動變速箱換擋效果反而在低速狀態(tài)下產(chǎn)生了頓挫感，轉(zhuǎn)速吊高之后的發(fā)動機噪音也不能忽略。或許這樣的調(diào)校契合了思域偏運動的定位，也表達了廠商的堅持，不過消費者買不買賬就不知道了。另外，頂配車型配有帶低速跟隨的ACC自適應巡航，在同等級的車型上較為罕見，將是思域的重要賣點。

DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向也是廠家宣傳的重點，中間密兩側(cè)疏的齒條讓方向盤前半程轉(zhuǎn)的多輪胎轉(zhuǎn)的少，提高高速行駛時操控方向的穩(wěn)定性，后半程方向盤轉(zhuǎn)的少輪胎轉(zhuǎn)的多，車輛在泊車或掉頭時更加靈敏，思域的最小轉(zhuǎn)彎直徑10.6米，數(shù)據(jù)不錯。

夠舒適但不夠愜意

除了發(fā)動機噪聲稍大，這輛思域的乘坐體驗十分舒適，關鍵在于座椅上，坐墊長度夠長，高度夠高，對大腿的支撐周到，而且十分柔軟，后多連桿獨立懸架盡管犧牲了一些后備廂空間，但對于舒適性的提高還是有相當?shù)膸椭Ｖ皇菦]有全景天窗這一中國消費者喜愛的配置，有些遺憾。標配雙區(qū)獨立空調(diào)，但后排出風口只頂配車型才有，對后排乘客的關愛不夠。

而Honda Connect系統(tǒng)則支持Apple CarPlay，內(nèi)置高德導航，還可提供違章查詢、天氣資訊、目的地信息、緊急救援等功能，此外，Honda Connect的基礎服務如導航、緊急呼叫等為10年免費?？墒呛笈艣]有USB，在如今的生活情景中有些落伍。

簡直不像日系車

全系標配ESP，全系標配側(cè)氣囊和前后排貫穿式側(cè)氣簾，這樣的配置讓思域的低配車型價值陡升，完備的安全配置簡直不像是日系車。頂配車型上更是配備了Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，包括：碰撞緩解制動、碰撞預警、車道偏離/保持/抑制輔助、盲點顯示系統(tǒng)以及自適應巡航。這些系統(tǒng)在如今算不上黑科技，在更高配置的車型上不少見，但出現(xiàn)在一款緊湊級車型中還是讓人眼前一亮。

特別值得一提的是盲點顯示系統(tǒng)LaneWatch，打開右轉(zhuǎn)向燈或者按下按鈕，右后視鏡上集成的攝像頭便會將右后方景象投射到中控屏幕上，還有三根輔助線幫助判斷后車距離，比起閃黃燈的那種盲區(qū)輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更加實用。

12.99萬起步

思域初期只有4款車型，數(shù)量較少，但入門車型的配置就比較高了而且十分實用，來算算思域的那些全系標配。ESP和氣囊肯定是最重要的，發(fā)動機相同，倒車影像和倒車雷達、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、自動駐車、發(fā)動機啟停標配，夠用了嗎？完全夠用了。貴嗎？貴，競爭車型的入門價格也就10萬出頭。但也不貴，因為思域的配置較為齊全，動力性好，與競品的中配也不遑多讓。

頂配車型還有必要嗎？有啊，Honda Sensing提供的那些科技配置在緊湊級中十分少見，也能增加不少安全和便利，只是與購車者的心理預期有差距。這個價格區(qū)間明顯為將來的1.0T車型留出了空間，屆時門檻降低，應該不會叫好不叫座。