雷諾在2017年復(fù)活A(yù)lpine品牌的計(jì)劃喚起了

無(wú)數(shù)車(chē)迷心中塵封的記憶，而這輛A106的

存在，似乎在向世人證明，除了那抹代表著榮譽(yù)和

勝利的蔚藍(lán)，這個(gè)傳奇的運(yùn)動(dòng)品牌

帶著法國(guó)人與生俱來(lái)的幽默和古靈精怪

說(shuō)起Alpine的故事，就不得不提起Jean Rédélé這個(gè)名字，在上世紀(jì)50年代，這位Rédélé先生可是法國(guó)北部最大的雷諾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。在閑暇之余，他的最大愛(ài)好就是開(kāi)著自己的雷諾4CV參加各種賽事。很快，4CV孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)和家用轎車(chē)的中庸外形就讓他失去了爭(zhēng)奪冠軍的興致。于是，他找到了為法拉利和瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)過(guò)無(wú)數(shù)經(jīng)典賽車(chē)的意大利人吉奧瓦尼·米切洛蒂。讓他在雷諾4CV的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一款線(xiàn)條優(yōu)美、低風(fēng)阻又性能卓越的雙門(mén)運(yùn)動(dòng)車(chē)。

但這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)并不順利，米切洛蒂起初制造了幾款鋼質(zhì)車(chē)身的原型車(chē)并計(jì)劃在美國(guó)建造工廠(chǎng)生產(chǎn)，不過(guò)都以失敗告終。直至1955年，Rédélé終于在巴黎正式推出了A106 ，為了紀(jì)念原型車(chē)在1954年贏(yíng)得的爬山賽勝利，這款車(chē)被命名為Alpine。（法語(yǔ)阿爾卑斯）

用現(xiàn)在的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)，車(chē)身長(zhǎng)度僅為3.7米、寬度1.45米的A106 S不免有些過(guò)于簡(jiǎn)陋和孩子氣。你幾乎很難想象這款車(chē)同上世紀(jì)五六十年代那些美輪美奐的法拉利和瑪莎拉蒂一樣出自吉奧瓦尼·米切洛蒂的妙筆，渾圓的合成塑料車(chē)身和尾部的線(xiàn)條有種莫名的喜感，像是一輛兒童版的保時(shí)捷356。

相比于嬌小的身材，15英寸的“巨大”車(chē)輪還是暴露它的身份，為此，后輪采用了類(lèi)似改裝車(chē)寬體套件的拱形擋泥板，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋甚至像偷工減料的菲亞特600阿巴斯一樣敞開(kāi)一部分，而呆萌的圓形頭燈和拼湊感十足的尾燈都來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)版本的4CV。不過(guò)我猜當(dāng)時(shí)的駕駛愛(ài)好者們并不介意A106 S的外形設(shè)計(jì)，因?yàn)楸绕鹜瑫r(shí)代的NSU TTS，A106 S后置后驅(qū)的布局無(wú)疑頗具吸引力。

A106的輕量化設(shè)計(jì)也同樣無(wú)出其左，除了有Alpine標(biāo)識(shí)的藍(lán)色加油口和車(chē)內(nèi)紅色的遮陽(yáng)板，你很難找到任何另外一個(gè)多余的部件。得益于此，A106 S的最終的裝備質(zhì)量比標(biāo)準(zhǔn)的4CV輕了10%，僅為540公斤。為了提高運(yùn)動(dòng)性，4CV孱弱的動(dòng)力亦得到了大幅提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從750毫升直接擴(kuò)缸至900毫升，并安裝了雙腔化油器，當(dāng)時(shí)的工程師們還通過(guò)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)而提升了壓縮比，最終，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型提升了40馬力，最大功率達(dá)60馬力。因此A106的極速也輕松的突破了160公里/小時(shí)大關(guān)?；蛟S這樣的動(dòng)力水平放在今天還比不上入門(mén)級(jí)的微型轎車(chē)，但退回到60年前，這樣的數(shù)據(jù)足以讓賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聞風(fēng)喪膽。

駕駛A106是一次畢生難忘的體驗(yàn)，多輻方向盤(pán)小巧而精致，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后， 0.9升發(fā)動(dòng)機(jī)的三軸承曲軸輕巧的通過(guò)倒凸輪軸推動(dòng)氣門(mén)挺桿，在耳畔發(fā)出洪亮的聲響。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，懸掛和減震表現(xiàn)出了難得的舒適性。只不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的駕駛者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有同步器的變速箱絕對(duì)算得上是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，要找到一輛狀態(tài)良好的A106 S并不容易，車(chē)主辛格爾花了很長(zhǎng)時(shí)間才從一個(gè)前Alpine員工那得到了這輛可愛(ài)的白色小車(chē)，在被問(wèn)到如何勸服原車(chē)主將車(chē)轉(zhuǎn)手時(shí)，辛格爾無(wú)不得意地表示，他向前任車(chē)主保證會(huì)善待此車(chē)并用它參加每年的Mille-Miles1000英里拉力賽。在他們于2013年愉快的達(dá)成交易后，辛格爾果然履行了諾言，因此每年的Mille-Miles賽場(chǎng)上又多了一輛貼著283號(hào)碼的小雷諾。在被問(wèn)到成交價(jià)格時(shí)，辛格爾總是顯得諱莫如深。

盡管Alpine早在1957年就推出了換代車(chē)型A108，但直到1960年，A106才徹底停產(chǎn)，在5年的生產(chǎn)周期里，共有300輛包括敞篷車(chē)在內(nèi)的A106駛下生產(chǎn)線(xiàn)。 A106的成功讓Alpine品牌和Jean Rédélé一炮而紅，而1962年推出的A110則奠定了Alpine不可動(dòng)搖的地位，這款身姿曼妙的GT跑車(chē)一度橫掃了70年代的拉力賽場(chǎng)，即便是實(shí)力不凡的保時(shí)捷911也只能望其項(xiàng)背。1973年，雷諾將這一品牌招入麾下，直至上世紀(jì)90年代，受到德國(guó)車(chē)型的強(qiáng)烈沖擊，雷諾最終停止了Alpine運(yùn)動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。盡管近年來(lái)不斷傳出雷諾要重新復(fù)活A(yù)lpine品牌的消息，也不斷的有概念車(chē)推出，但慵懶的法國(guó)人并沒(méi)給出明確的時(shí)間表。