滄州/趙鼎明

2010年寶馬730Li發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力高

滄州/趙鼎明

車(chē)型：F02，配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：121131km。

故障現(xiàn)象：此車(chē)三元催化器堵塞和脫落后，襯墊中的纖維隨著循環(huán)進(jìn)入燃燒室，并最終進(jìn)入曲軸箱和潤(rùn)滑系統(tǒng)中，導(dǎo)致真空泵鏈輪卡死且鏈條脫落，由于機(jī)油泵與真空泵鏈條是共用的，機(jī)油泵不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

更換了拆車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，試車(chē)一切正常。連接ISID進(jìn)行快速測(cè)試，在故障碼存儲(chǔ)器中出現(xiàn)了“1C 0101機(jī)油壓力控制，可信度，靜態(tài)，壓力過(guò)高”故障碼。

故障診斷：首先了解潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理。此發(fā)動(dòng)機(jī)具有受特性線控制的機(jī)油泵。這種機(jī)油泵準(zhǔn)確輸送發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍所需的機(jī)油量。油壓調(diào)節(jié)由DME（數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)）通過(guò)一個(gè)油壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)行電動(dòng)控制，一個(gè)油壓傳感器執(zhí)行監(jiān)控。DME根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)荷，通過(guò)一個(gè)按脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)控制油壓調(diào)節(jié)閥，油壓調(diào)節(jié)閥然后調(diào)整一個(gè)相應(yīng)的機(jī)油壓力，并施加到機(jī)油泵的控制柱塞上（如圖1所示）。

油壓控制系統(tǒng)部件：受特性線控制的油泵、油壓調(diào)節(jié)閥、油壓傳感器。

圖1 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)回路

（1）受特性線控制的油泵。用一個(gè)擺動(dòng)滑閥葉片泵作為機(jī)油泵。為了輸送機(jī)油，泵軸偏心安裝在殼體中，葉片在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中徑向移動(dòng)。于是葉片空腔構(gòu)成不同的體積。在體積增大時(shí)抽吸機(jī)油，在體積減小時(shí)推出到油道中。當(dāng)反饋機(jī)油壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制流量的柱塞向上運(yùn)動(dòng)，柱塞上有斜面（如圖2所示），使葉片的內(nèi)圈和外圈之間的偏心距減?。ㄈ鐖D3所示），葉片與內(nèi)外圈之間形成的壓油腔在機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中變化量也相應(yīng)減小，這樣就使機(jī)油泵流量減?。划?dāng)反饋機(jī)油壓力降低時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子偏心距增大，排量也就隨之增大。在油壓調(diào)節(jié)閥不工作時(shí)，機(jī)油泵的定子在回位彈簧的作用下，保持與轉(zhuǎn)子的偏心度最大，此時(shí)的排量也是最大。

圖2 機(jī)油泵柱塞機(jī)械圖

圖3 機(jī)油泵排量對(duì)比圖

（2）油壓調(diào)節(jié)閥。油壓調(diào)節(jié)閥是一個(gè)電磁閥 （2位3通閥），此閥安裝在曲軸箱側(cè)面。 DME通過(guò)一個(gè)按脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)控制油壓調(diào)節(jié)閥。在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷最小，發(fā)動(dòng)機(jī)需求的機(jī)油供應(yīng)量相對(duì)也較小。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)電磁閥通電控制，將機(jī)油泵的排量變小，減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，節(jié)省燃油。而隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在判定需要大排量時(shí)，就將電磁閥斷電，機(jī)油泵也就重新變回大排量。

（3）油壓傳感器。油壓傳感器直接安裝在機(jī)油濾清器上，油壓傳感器測(cè)量機(jī)油泵產(chǎn)生的壓力，輸出成比例的線性電壓信號(hào)至DME（如圖4所示），DME根據(jù)信號(hào)電壓計(jì)算出機(jī)油壓力。

根據(jù)工作原理，可能的故障原因：①油壓傳感器線路故障；②油壓傳感器損壞；③油壓電磁閥門(mén)機(jī)械卡?。虎軝C(jī)油泵故障。

圖4 機(jī)油壓力傳感器電壓與機(jī)油壓力關(guān)系圖

圖5 機(jī)油壓力控制系統(tǒng)電路圖

根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃，測(cè)量了線路，更換了機(jī)油壓力傳感器、油壓調(diào)節(jié)閥，故障依舊。需要測(cè)量機(jī)油壓力，但油壓表無(wú)對(duì)應(yīng)接頭，只好測(cè)量油壓傳感器的信號(hào)電壓判斷機(jī)油壓力值。

讀取機(jī)油壓力傳感器信號(hào)以及油壓調(diào)節(jié)閥控制信號(hào)，對(duì)機(jī)油泵性能進(jìn)行判斷。根據(jù)電路圖（如圖5所示）連接示波器，測(cè)量波形（如圖6所示）。發(fā)現(xiàn)DME對(duì)油壓調(diào)節(jié)閥有控制波形，壓力傳感器有信號(hào)電壓。

圖6 機(jī)油壓力與調(diào)節(jié)閥波形

圖7 油壓調(diào)節(jié)閥與傳感器電壓對(duì)比

圖8 兩種機(jī)油泵對(duì)比

正常車(chē)的油壓傳感器電壓分別為：怠速時(shí)1.8V；2500r/min時(shí)1.6V； 4000r/min時(shí)2.1V。故障車(chē)油壓傳感器信號(hào)電壓和油壓調(diào)節(jié)閥控制線對(duì)地電壓分別為：怠速時(shí)1.7V和8.7V（如圖7所示），2500r/min時(shí)2.7V和5V。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，故障車(chē)在高速時(shí)油壓偏高，DME控制正常。給油壓調(diào)節(jié)閥的控制線直接搭鐵，機(jī)油壓力不下降，說(shuō)明機(jī)油泵不能調(diào)節(jié)壓力，懷疑機(jī)油泵柱塞卡在最大排量位置。

拆下機(jī)油泵檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵是不能調(diào)節(jié)壓力的一種，是老款的（如圖8所示）。

故障排除：更換帶調(diào)節(jié)裝置的機(jī)油泵，故障排除。

故障總結(jié)：維修完成后，維修工突然想起來(lái)拆車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵不帶油壓調(diào)節(jié)閥，在相應(yīng)位置是一個(gè)密封蓋，由此明白了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，是一臺(tái)老款的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)變排量機(jī)油泵的特點(diǎn)是：通電時(shí)，排量??；斷電時(shí)，排量大。