油壓
- 考慮O形圈初始安裝變形的浮動(dòng)油封接觸特性*
了密封材料在不同油壓、不同壓縮率下易于失效的位置。周志鴻等[4]就不同壓縮率下O形圈易于出現(xiàn)裂紋的位置進(jìn)行研究，通過(guò)比較接觸壓力與油壓值的大小，分析了O形圈的密封條件。饒建華和陸兆鵬[5]考慮擋圈的影響，研究了O形圈與擋圈的接觸壓力、接觸寬度的關(guān)系。王朝暉和何康康[6]通過(guò)非線性有限元的手段，得出O形圈接觸應(yīng)力與接觸介質(zhì)壓力、壓縮率的關(guān)系式。杜曉瓊等[7]考慮到O形圈的安裝過(guò)程，針對(duì)3種不同有限元建模思路對(duì)O形圈的接觸進(jìn)行比較分析。上述文獻(xiàn)對(duì)O形圈進(jìn)行了較
潤(rùn)滑與密封 2022年10期2022-11-03
- 重型液力自動(dòng)變速器換擋電磁閥的油壓動(dòng)態(tài)特性優(yōu)化研究
數(shù)對(duì)換擋電磁閥的油壓動(dòng)態(tài)特性有著決定性的影響，若選取的換擋電磁閥參數(shù)不當(dāng)，會(huì)造成自激振動(dòng)，導(dǎo)致?lián)Q擋電磁閥油壓不穩(wěn)定，進(jìn)而影響換擋過(guò)程中的換擋品質(zhì)[2-4]。因此，針對(duì)重型液力自動(dòng)變速器的換擋品質(zhì)控制需求，對(duì)影響換擋電磁閥的油壓動(dòng)態(tài)特性參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)及優(yōu)化是研究的關(guān)鍵點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)換擋電磁閥展開了一定研究。文獻(xiàn)[5]對(duì)換擋電磁閥的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，仿真結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)出換擋電磁閥的輸出油壓變化曲線符合離合器結(jié)合過(guò)程油壓變化規(guī)律。文
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年10期2022-10-12
- 某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)負(fù)油壓差問(wèn)題淺析
其渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓差△PТКС為負(fù)值，正常標(biāo)準(zhǔn)為0～1.5kgf/cm2。2 檢查情況2.1 試車檢查發(fā)動(dòng)機(jī)裝至上次修理進(jìn)行檢驗(yàn)試車的試車臺(tái)上，選擇流量為461kg/h的當(dāng)量噴嘴（標(biāo)準(zhǔn)為（470±10）kg/h），按 要 求 測(cè) 量 壓 力P主調(diào)后、PТКОЛ和PТД105А。1）入廠狀態(tài)測(cè)量。不調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)油壓，2次測(cè)量P主調(diào)后、PТКОЛ、PТД105А，△PТКС分別為0.12kgf/cm2、0.26kgf/cm2，均為正值。2）調(diào)整起動(dòng)油壓至中
航空維修與工程 2022年8期2022-08-26
- 水電站油壓裝置控制系統(tǒng)故障分析與處理
技，為發(fā)電機(jī)組的油壓裝置創(chuàng)設(shè)自動(dòng)控制體系[1]。該類控制體系常會(huì)出現(xiàn)故障，需要科學(xué)地加以解決，以達(dá)到自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)組體系油壓裝置的目的。應(yīng)全面了解油壓裝置有關(guān)控制體系特點(diǎn)和總的運(yùn)行狀況，提出有效的處理方案，確保水電站的正常運(yùn)行及穩(wěn)健發(fā)展[2]。1 嚴(yán)控油壓控制故障的必要性在現(xiàn)代水電站油壓裝置負(fù)責(zé)貯存高壓油，是機(jī)組調(diào)節(jié)、啟停的基礎(chǔ)動(dòng)力源[3]。水輪機(jī)組無(wú)論位于運(yùn)行或暫停的狀態(tài)，均需要控制油壓裝置整體狀態(tài)正常，以確保機(jī)組運(yùn)行的整體安全性。油壓裝置控制體系屬于維
設(shè)備管理與維修 2022年8期2022-06-01
- 2015款Jeep牧馬人車無(wú)法升至4擋
閥、3-4擋保持油壓轉(zhuǎn)換閥、3-4擋換擋油壓轉(zhuǎn)換閥、3-4擋重疊油壓控制閥及3-4擋換擋電磁閥。自動(dòng)變速器由3擋升4擋的工作過(guò)程如下。表1 換擋元件工作表（1）如圖3所示，3擋穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，3-4擋換擋電磁閥不工作，沒(méi)有油壓作用于3-4擋命令閥末端，管路油壓（紅色部分）經(jīng)3-4擋保持油壓轉(zhuǎn)換閥、3-4擋命令閥作用于B2，使B2工作；同時(shí)管路油壓作用于3-4擋保持油壓轉(zhuǎn)換閥末端，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)。圖3 3擋穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的油路情況（截屏）（2）如圖4所示，在3擋升
汽車維護(hù)與修理 2021年3期2021-08-12
- 一起調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油泵切換時(shí)油壓異常問(wèn)題分析
要介紹油泵切換時(shí)油壓異常問(wèn)題分析，并提出了措施和建議。關(guān)鍵詞：調(diào)相機(jī)，油泵，油壓，分析，建議0前言調(diào)相電機(jī)轉(zhuǎn)子作為高速旋轉(zhuǎn)的大型部件，在機(jī)組工作時(shí)需要提供潤(rùn)滑油在軸承上形成連續(xù)的油膜，轉(zhuǎn)子在這層油膜上轉(zhuǎn)動(dòng)才能避免主軸與軸承直接接觸造成燒瓦。形成油膜本身只需要少量的潤(rùn)滑油，但是由于轉(zhuǎn)子的傳熱、軸承面的摩擦以及潤(rùn)滑油自身的紊流，會(huì)產(chǎn)生大量熱量，為了維持軸承正常的運(yùn)行溫度，需提供更多的油量對(duì)軸承進(jìn)行冷卻。調(diào)相機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)交流潤(rùn)滑油泵一用一備，直流潤(rùn)滑
科學(xué)與財(cái)富 2021年10期2021-07-04
- 新型YJ29接裝機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)油壓檢測(cè)裝置的研究與探索
由油池、潤(rùn)滑泵、油壓檢測(cè)開關(guān)、壓力表、配油管路和定量閥組成。在設(shè)備實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，負(fù)責(zé)檢測(cè)管路實(shí)際油壓的隔膜式壓力檢測(cè)開關(guān)，由于隔膜損壞或變形，造成壓力檢測(cè)開關(guān)工作異常，造成設(shè)備頻繁出現(xiàn)“油壓低”的故障提示，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致壓力檢測(cè)開關(guān)失效，傳動(dòng)齒輪鏈長(zhǎng)時(shí)間得不到潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致齒輪燒壞的嚴(yán)重設(shè)備故障。1 YJ29接裝機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理及故障分析圖1 YJ29 強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)圖如圖1所示，YJ29微處理機(jī)每隔9 min啟動(dòng)電磁閥[1]，將壓縮空氣通過(guò)潤(rùn)滑泵使
機(jī)械工程師 2021年5期2021-05-22
- 均勻軋車微油壓穩(wěn)定性控制
液調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)輥腔油壓，這種氣壓間接控制油壓的加壓方式存在油壓調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)、油壓不夠穩(wěn)定的問(wèn)題。由于軋車依賴手動(dòng)旋鈕調(diào)整油壓，油壓的微量調(diào)整較為困難且重現(xiàn)性差[4]。為提高均勻軋車輥腔油壓的穩(wěn)定性和微調(diào)性以滿足染整加工要求[5]，本文設(shè)計(jì)了基于LabVIEW虛擬測(cè)控平臺(tái)的微油壓穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。1 控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理本文所設(shè)計(jì)的均勻軋車微油壓穩(wěn)定性控制系統(tǒng)布局如圖1所示。整個(gè)微油壓穩(wěn)定性控制系統(tǒng)主要由油壓控制元件和上位機(jī)測(cè)控平臺(tái)組成。1—控制器；2—上位機(jī)測(cè)控
- 液壓減振器構(gòu)造與性能測(cè)試仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)＊
070）1 概述油壓減振器是轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)調(diào)節(jié)和衰減走行部與車體之間的振動(dòng)，改善鐵路客車運(yùn)行品質(zhì)，提高旅客乘坐舒適度起著至關(guān)重要的作用[1]，因此在列車運(yùn)行中需要對(duì)油壓減振器進(jìn)行日常及周期性的檢修與維護(hù)。截至2018年底中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到2.9萬(wàn)km,形成四縱四橫的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，高速動(dòng)車組每天開行3000列，需大批高素質(zhì)的動(dòng)車組運(yùn)用與檢修技術(shù)人才[2-3]。由于真實(shí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)備價(jià)格昂貴且不易進(jìn)行極端條件的實(shí)驗(yàn)，開發(fā)車輛工程專業(yè)虛擬仿真
甘肅科技 2020年13期2020-08-25
- 主蒸汽隔離閥無(wú)法開啟的分析
隔離閥;開閥力;油壓;空氣壓力1.設(shè)備基本原理核電廠的主蒸汽隔離閥位于主蒸汽管道上，用于主蒸汽管線的隔離。國(guó)內(nèi)CPR1000機(jī)組的主蒸汽隔離閥由FLOWSERVE公司生產(chǎn)，由閥門本體和驅(qū)動(dòng)器兩部分組成。閥門本體采用DN800平行式楔形雙閘板閥。兩片閘板由一個(gè)間隔環(huán)分開，連接到閥桿端部。閥桿與閥蓋間用盤根密封。驅(qū)動(dòng)器采用A-290型號(hào)氣/液蓄能式驅(qū)動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部腔室被活塞分為上下兩部分，上部是一個(gè)半球形的高壓氮?dú)飧?，下部為高壓油缸。主蒸汽隔離閥上游空氣經(jīng)過(guò)
理論與創(chuàng)新 2020年10期2020-07-14
- 汽輪機(jī)二次油壓異常的分析研究
MPa 的二次油壓信號(hào)。二次油壓作為錯(cuò)油門的輸入信號(hào)，它能通過(guò)油動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽流量，從而達(dá)到控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行汽輪機(jī)靜態(tài)調(diào)試時(shí)，常常會(huì)遇到二次油壓出現(xiàn)異常，但是影響二次油壓的因素有很多，如果能快速、準(zhǔn)確地找到問(wèn)題所在，就可以大大縮短汽輪機(jī)調(diào)試時(shí)間，有助于一次投運(yùn)成功。2 案例分析2.1 二次油壓不線性問(wèn)題用戶單位：烏海某石化單位。機(jī)組型號(hào)：NK32/36/32。汽輪機(jī)試車前，必須對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)。進(jìn)行調(diào)閥整定試驗(yàn)時(shí)，速關(guān)油壓0.
科技與創(chuàng)新 2020年7期2020-04-26
- 循環(huán)水泵出口液控蝶閥開關(guān)異常問(wèn)題解決
對(duì)液控蝶閥開關(guān)閥油壓異常原因分析，排除電磁閥內(nèi)漏可能，確定活塞缸密封圈泄漏是液控蝶閥開關(guān)異常的要因之一，通過(guò)對(duì)開關(guān)閥過(guò)程間斷卡頓的遲緩現(xiàn)象排查分析，認(rèn)定油質(zhì)顆粒度超標(biāo)導(dǎo)致電磁閥卡澀是液控蝶閥開關(guān)異常的另一要因。通過(guò)油箱內(nèi)部清理、濾油、活塞缸密封圈更換等措施，成功解決液控蝶閥開關(guān)異常問(wèn)題。指出廠家油站油箱沒(méi)有濾油接口的設(shè)計(jì)缺陷值得改進(jìn)，而定期油箱內(nèi)部清理、濾油確保油質(zhì)合格值得各廠高度重視，依據(jù)觀察油壓變化的直觀方法，提前預(yù)判液控蝶閥開關(guān)異常問(wèn)題，大大提升運(yùn)行
- 悍馬6L80變速器的性能升級(jí)
足，當(dāng)離合器作用油壓超過(guò)原廠規(guī)定范圍值時(shí)，離合器容易變形開裂。此款離合器的另一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，是離合器壓盤容易在油壓的作用下彎曲和凸起，這是造成離合器失效的主要原因。如果僅更換新的離合器，只能暫時(shí)解決問(wèn)題，新的離合器同樣存在失效的可能性。因此，針對(duì)這些失效原因，需要對(duì)離合器的主活塞、平衡活塞和壓盤進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。如圖2所示的高性能活塞升級(jí)包（索奈克斯件號(hào)104960-01K），從2方面進(jìn)行了改進(jìn)。第一，改變了離合器的主活塞和平衡活塞的形狀，并配以1個(gè)特殊設(shè)計(jì)
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年8期2019-11-21
- 汽輪機(jī)組調(diào)門擺動(dòng)原因分析及處理措施
轉(zhuǎn)阻尼形成的一次油壓到放大器建立二次油壓，二次油壓到流量放大器形成三次油壓，三次油壓（DDV 油壓）到控制調(diào)門的各油動(dòng)機(jī)，由油動(dòng)機(jī)開啟各調(diào)門，汽輪機(jī)組沖轉(zhuǎn)帶負(fù)荷。汽輪機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力油由主油泵供給，電動(dòng)調(diào)速油泵停止運(yùn)行，投入聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。3#機(jī)電動(dòng)調(diào)速油泵型號(hào)150Y-150A，主要參數(shù)：允許汽蝕余量4.5 m，揚(yáng)程130 m，流量186 m3/h，轉(zhuǎn)速2950 r/min，軸功率147 kW，配用功率132 kW。汽輪機(jī)電動(dòng)調(diào)速油泵的主要任務(wù)是汽
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 海上油田油井?dāng)?shù)據(jù)分析技術(shù)研究
計(jì)量管理與油井的油壓、套壓、流壓、流溫等數(shù)據(jù)息息相關(guān)。為了便于對(duì)油井進(jìn)行管理，在依靠計(jì)量設(shè)備的同時(shí)還需要與油井的油壓、套壓、流壓、流溫等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，才能發(fā)現(xiàn)在油井計(jì)量中出現(xiàn)的產(chǎn)量偏差的原因，為解決此類問(wèn)題提供依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)單井計(jì)量的精確計(jì)量。關(guān)鍵詞：計(jì)量;油壓;套壓中圖分類號(hào)：TE355文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 油井計(jì)量現(xiàn)狀在石油開采過(guò)程中油、氣、水的準(zhǔn)確計(jì)量是油田開發(fā)不可缺少的環(huán)節(jié)，是科學(xué)合理高效開發(fā)油氣田的重要依據(jù)。其主要目的是：確定油井工作制度、計(jì)算全油田
科技風(fēng) 2019年20期2019-10-21
- 機(jī)械式鉆機(jī)潤(rùn)滑油報(bào)警裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
不足，設(shè)計(jì)了潤(rùn)滑油壓力監(jiān)控報(bào)警裝置，實(shí)時(shí)顯示潤(rùn)滑油壓力，同時(shí)在潤(rùn)滑油壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)報(bào)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，提醒操作人員及時(shí)排除潤(rùn)滑油路故障，保證設(shè)備可靠潤(rùn)滑，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，為鉆井作業(yè)的順利進(jìn)行提供保障。關(guān)鍵詞：鉆井；潤(rùn)滑；油壓；報(bào)警系統(tǒng)一、設(shè)備潤(rùn)滑故障分析潤(rùn)滑油是用在各種類型機(jī)械上以減少摩擦、保護(hù)機(jī)械和加工件的液體潤(rùn)滑劑，主要起潤(rùn)滑、冷卻、防銹、清潔、密封以及緩沖等作用。油路阻斷、供油量小、油質(zhì)不潔和用油不當(dāng)是構(gòu)成工程機(jī)械設(shè)備潤(rùn)滑故障
科學(xué)與財(cái)富 2019年13期2019-10-14
- 自動(dòng)變速器液壓控制基礎(chǔ)——主調(diào)壓閥系列
制的核心，那就是油壓的控制。在一臺(tái)自動(dòng)變速器的生命周期中，ATF的油壓和流量始終是最關(guān)鍵的考慮因素，工程師們就是利用這些參數(shù)作為實(shí)現(xiàn)換擋品質(zhì)控制和綜合燃油經(jīng)濟(jì)性的工具。在維修市場(chǎng)中，維修人員需要了解油壓和流量的概念，以便于正確診斷變速器故障，從而有效地維修變速器。因此，筆者將在一系列的文章中逐個(gè)介紹液壓控制系統(tǒng)中，不同種類的控制閥以及它們的油路控制，從而告訴廣大讀者，當(dāng)這些控制閥失效時(shí)會(huì)出現(xiàn)何種故障現(xiàn)象。維修技師在診斷各種變速器換擋故障現(xiàn)象、故障碼以及內(nèi)部
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年4期2019-09-10
- 自動(dòng)變速器閥體的液壓控制
矩器的鎖止和釋放油壓，在新款的變速器中還負(fù)責(zé)控制變速器的潤(rùn)滑油壓，以及變速器中各個(gè)離合器的平衡活塞中的油壓。它基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應(yīng)用而不同。通過(guò)將油壓限定在這個(gè)允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現(xiàn)釋放和鎖止操作上的故障。大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設(shè)計(jì)。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設(shè)計(jì)1個(gè)變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經(jīng)調(diào)制后的系統(tǒng)主油壓來(lái)進(jìn)
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年7期2019-09-10
- 上汽大眾車系診斷思路（36）
217來(lái)控制各種油壓電磁閥（圖202），以實(shí)現(xiàn)閥體內(nèi)滑閥相應(yīng)動(dòng)作，從而達(dá)到換擋的目的。它包括了8個(gè)電磁閥（圖203）。按控制特點(diǎn)區(qū)分，電磁閥可分為開關(guān)閥和線性閥。其中N88和N89屬于開關(guān)閥，僅起到切換油路的作用;其他均為線性閥，它們不但可以切換油路，還可以把J217輸出的電流成比例地轉(zhuǎn)變成油壓。從電磁閥油壓特性分類：一類是上升性的，即油壓隨電流增大而上升，無(wú)電流時(shí)油壓為0kPa（鎖止離合器控制電磁閥N91即屬這一類）;另一類是下降性的，油壓隨電流增大而下
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年6期2019-09-10
- 自動(dòng)變速器閥體的液壓控制
——次級(jí)調(diào)壓閥
矩器的鎖止和釋放油壓，在新款的變速器中還負(fù)責(zé)控制變速器的潤(rùn)滑油壓，以及變速器中各個(gè)離合器的平衡活塞中的油壓。它基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應(yīng)用而不同。通過(guò)將油壓限定在這個(gè)允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現(xiàn)釋放和鎖止操作上的故障。大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設(shè)計(jì)。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設(shè)計(jì)1個(gè)變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經(jīng)調(diào)制后的系統(tǒng)主油壓來(lái)進(jìn)
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- 主蒸汽隔離閥油壓問(wèn)題分析及應(yīng)對(duì)措施
現(xiàn)主蒸汽隔離閥的油壓會(huì)隨著環(huán)境變化會(huì)過(guò)高或過(guò)低，有導(dǎo)致閥門誤關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，引起機(jī)組出現(xiàn)重大瞬態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)。核電廠通過(guò)一系列措施成功應(yīng)對(duì)了油壓的大幅度變化，為機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。關(guān)鍵詞：主蒸汽隔離閥;油壓;誤關(guān)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.17.1670 引言主蒸汽隔離閥作為核電廠的關(guān)鍵安全級(jí)設(shè)備，在核電廠正常運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，但如果閥門意外關(guān)閉將導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生大的瞬態(tài)，也會(huì)威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。主蒸汽隔離閥油壓的變
山東工業(yè)技術(shù) 2019年17期2019-07-19
- 上汽大眾車系診斷思路（36）
17 來(lái)控制各種油壓電磁閥（圖202），以實(shí)現(xiàn)閥體內(nèi)滑閥相應(yīng)動(dòng)作，從而達(dá)到換擋的目的。它包括了8 個(gè)電磁閥（圖203）。按控制特點(diǎn)區(qū)分，電磁閥可分為開關(guān)閥和線性閥。其中N88 和N89 屬于開關(guān)閥，僅起到切換油路的作用；其他均為線性閥，它們不但可以切換油路，還可以把J217 輸出的電流成比例地轉(zhuǎn)變成油壓。從電磁閥油壓特性分類：一類是上升性的，即油壓隨電流增大而上升，無(wú)電流時(shí)油壓為0 kPa（鎖止離合器控制電磁閥N91 即屬這一類）；另一類是下降性的，油壓隨
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年6期2019-07-12
- 自動(dòng)變速器液壓控制基礎(chǔ)
——主調(diào)壓閥系列
調(diào)壓彈簧力、平衡油壓、泄壓口以及節(jié)氣門/EPC信號(hào)油壓這5個(gè)部位來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)主油壓，并且為變矩器提供充油的（圖1）。直接來(lái)自于油泵的ATF油壓和流量是不穩(wěn)定的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而起伏很大，所以沒(méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的來(lái)自油泵的油壓是不能用來(lái)控制變速器的。因此，閥體中的主調(diào)壓閥就起到了平衡調(diào)節(jié)器的作用，為變速器提供合適的油壓源。調(diào)壓彈簧的作用是施力于主調(diào)壓閥的一端，彈簧力的大小決定了調(diào)節(jié)后的基準(zhǔn)主油壓高低。彈簧力越大，系統(tǒng)的基準(zhǔn)主油壓就越高。從圖1可以看到，彈簧力越
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓溫度補(bǔ)償功能的應(yīng)用
常包括正時(shí)測(cè)試、油壓測(cè)試、VVT或VVL測(cè)試、進(jìn)氣測(cè)試、排氣測(cè)試、NVH測(cè)試等內(nèi)容，油壓測(cè)試是冷試的核心測(cè)試項(xiàng)，通過(guò)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主油道機(jī)油壓力值檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的缺陷，其分為高速油壓測(cè)試和低速油壓測(cè)試。高速油壓測(cè)試在1 500 rpm左右進(jìn)行，低速油壓測(cè)試在150 rpm左右進(jìn)行。低速油壓測(cè)試中，油壓傳感器通過(guò)測(cè)試機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主油道接通實(shí)現(xiàn)低速油壓的測(cè)量，獲得油壓測(cè)量值（Y）。低速油壓測(cè)試能夠探測(cè)的缺陷包括機(jī)油泵泄壓閥常開、主軸瓦漏裝、曲軸主軸頸直
裝備制造技術(shù) 2019年1期2019-04-22
- 汽輪機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中潤(rùn)滑油壓變化趨勢(shì)及成因分析
在啟動(dòng)過(guò)程中潤(rùn)滑油壓的變化趨勢(shì)予以分析，為電廠運(yùn)行人員在執(zhí)行汽輪機(jī)啟動(dòng)操作時(shí)給與參考，出現(xiàn)異常及早干預(yù)，避免事故發(fā)生。【關(guān)鍵詞】汽輪機(jī);潤(rùn)滑油;沖轉(zhuǎn);油壓中圖分類號(hào)： U672 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）06-0270-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.105【Abstract】This paper introduces the function and risk o
科技視界 2019年6期2019-04-22
- 通用汽車4T65E型自動(dòng)變速器油路控制過(guò)程解析(下)
球閥不受力，信號(hào)油壓經(jīng)進(jìn)油口推開球閥而從泄油口泄掉，作用于換擋閥柱塞上的力為0；線圈通電(ON)時(shí)，鐵芯受電磁吸力下移，緊緊壓著球閥，作用于球閥上的力遠(yuǎn)大于信號(hào)油壓的作用力，泄油口不泄油，信號(hào)油壓則作用于換擋閥的柱塞上。A電磁閥接在1-2換擋閥/3-4換擋閥頂部的信號(hào)油路，此電磁閥稱為1-2擋/3-4擋電磁閥；B電磁閥接在2-3換擋閥/3-4換擋閥底部的信號(hào)油路，此電磁閥稱為2-3擋電磁閥。2.1-2換擋閥1-2換擋閥的結(jié)構(gòu)如圖6(a)的中部所示。電磁閥A
汽車維修與保養(yǎng) 2018年8期2018-11-08
- 福清核電1、2號(hào)機(jī)組主蒸汽隔離閥油壓高問(wèn)題分析與處理
發(fā)現(xiàn)主蒸汽隔離閥油壓多次超過(guò)安全閥起跳壓力。安全閥起跳后若安全閥無(wú)法回座且氣動(dòng)泵失效，則油壓持續(xù)下降，主蒸汽隔離閥有意外關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)主蒸汽隔離閥油壓高的原因進(jìn)行了分析討論，確定主蒸汽隔離閥油壓高的原因?yàn)橐簤河褪軣崤蛎?、蓄能器?nèi)氮?dú)馐軣崤蛎?、壓空減壓閥定值漂移、壓空減壓閥內(nèi)漏，并給出了主蒸汽隔離閥油壓高的解決措施及建議。【關(guān)鍵字】主蒸汽隔離閥；油壓高；受熱膨脹；安全閥一、概述（一）現(xiàn)象描述2016年5月6日，維修巡檢發(fā)現(xiàn)，2VVP003VV油壓高達(dá)37
智富時(shí)代 2018年7期2018-09-03
- 奧迪A8L 8HP機(jī)電控制單元結(jié)構(gòu)及各個(gè)擋位油路分析(下)
和油泵工作，建立油壓，由主油路調(diào)壓閥Sys-V調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，即主油路油壓。EDS-B是上升型，激活時(shí)，輸出控制油壓，HV-B1和HV-B2鎖緊閥切換到制動(dòng)器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2離合閥調(diào)節(jié)制動(dòng)器B1和B2活塞壓力的大小，制動(dòng)器B維持工作。EDS-C是下降型，未激活時(shí)，輸出油壓。HV-C鎖緊閥切換到離合器C工作，KV-C離合閥調(diào)節(jié)制動(dòng)器C壓力的大小。EDS-E是上升型，激活時(shí)，輸出控制油壓，HV-E鎖緊閥切換到離合器E工作，KV-E離合閥調(diào)節(jié)
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- An optimization method:hummingbirds optimization algorithm
頂進(jìn)行升壓，加載油壓升壓到23.89 MPa，系統(tǒng)穩(wěn)定15 min后輸入150 t，標(biāo)定滿量程。(ii)AFSA:Visual=1,Step=10,try number=100 andδ=0.618 as in[37];(iii)ABC:limit= (N·D)/2;size of employed bee=onlooker bee=(colony size)/2 as in[38].Table 2 shows the optimization resul
Journal of Systems Engineering and Electronics 2018年2期2018-04-27
- 上汽大眾車系診斷思路（26）
分成3個(gè)部分，即油壓形成、控制油路和換擋執(zhí)行元件。變速器工作油壓液壓管路主油壓的產(chǎn)生，是由油泵形成的油壓經(jīng)主油路壓力調(diào)節(jié)閥的參與，將其管路壓力調(diào)節(jié)到一個(gè)數(shù)值，隨車速和負(fù)荷而變化。在P/N擋時(shí)油壓為280 kPa。入D擋后，主油壓輸出的油壓經(jīng)手動(dòng)閥加入到主油壓調(diào)節(jié)閥的下方，由于截面比P/N擋時(shí)略小，所以D擋的起始油壓可達(dá)到380 kPa。R擋時(shí)，手動(dòng)閥截?cái)嗉尤胫?span id="syggg00" class="hl">油壓調(diào)節(jié)閥下方的油流，下方壓力消失，主油壓調(diào)節(jié)閥在彈簧的作用下向下移，主油壓上升，R擋的起始油壓達(dá)
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年2期2018-03-29
- 自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)
器；轉(zhuǎn)速；打滑；油壓中圖分類號(hào)：U4632文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.037自動(dòng)變速器在維修時(shí)具有一定的難度，要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的其他部分和行駛系的故障，只有在確認(rèn)其他系統(tǒng)不存在故障的前提下，再進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷，因此在某種程度上自動(dòng)變速器的維修比電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修還要復(fù)雜。但在維修自動(dòng)變速器之前我們可以通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)故障的范圍，縮小修理的時(shí)間，節(jié)約維修成本。自動(dòng)變速器的試驗(yàn)有失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路
農(nóng)機(jī)使用與維修 2018年1期2018-01-20
- 日產(chǎn)CVT常見(jiàn)故障根源分析
時(shí)的顫抖和異響①油壓異常油壓異常導(dǎo)致加速時(shí)顫抖和異響的主要原因包括：油壓不足或者過(guò)高導(dǎo)致鏈條損壞或者鏈條打滑；由于變矩器的鎖止油路不正常而導(dǎo)致鎖止離合器的接合與釋放出現(xiàn)故障；由于前進(jìn)擋離合器的油壓不正常導(dǎo)致其接合和釋放出現(xiàn)故障。維修時(shí)應(yīng)檢查主油路的油壓、鎖止釋放油壓、前進(jìn)擋離合器油壓和主鏈輪/次級(jí)鏈輪油壓。②油量不足對(duì)于CVT變速器，當(dāng)油溫達(dá)到65℃后，油才開始流向散熱器，這時(shí)油底殼中的液面會(huì)顯著降低。過(guò)低的液面會(huì)造成加速時(shí)鏈條打滑和異響，最終完全損壞變速
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年4期2017-07-18
- 考考你
，驅(qū)動(dòng)電流應(yīng)該與油壓相對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)電流正常，但是油壓卻顯示為0，同時(shí)鏈輪內(nèi)的油壓也是0，明顯存在問(wèn)題。首先我們要知道，這2個(gè)壓力值信息是從哪里獲得的。在01T變速器當(dāng)中有2個(gè)壓力傳感器，分別是監(jiān)測(cè)離合器真實(shí)壓力的G193和監(jiān)測(cè)鏈輪缸內(nèi)接觸壓力（鏈條夾緊力）的G194。其中，離合器的油壓來(lái)自N215電磁閥驅(qū)動(dòng)離合器閥門后的調(diào)節(jié)過(guò)程，而鏈輪缸內(nèi)的接觸壓力則是由閥體主油壓調(diào)節(jié)閥直接調(diào)節(jié)的。因此，出現(xiàn)上述狀況的原因可能有以下幾點(diǎn)。（1）變速器嚴(yán)重缺油。（2）油泵損壞
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年11期2016-07-31
- 問(wèn)題咨詢
長(zhǎng)？為什么變速器油壓過(guò)高？而針對(duì)故障碼“P0151—O2傳感器2/1電路低壓”其實(shí)就不難理解了，它是指氧傳感器信號(hào)電壓或電路故障，但它絕對(duì)不是引起自動(dòng)變速器不換擋的主要原因。因此可以肯定地說(shuō)，變速器不換擋的最主要原因，就是因?yàn)楣收洗aP1745的存儲(chǔ)。解決了該故障碼，也就解決了變速器不換擋的故障，或者說(shuō)找到設(shè)置P1745故障碼的原因?？赡苁且?yàn)榉g的原因，故障碼P1745的解釋“因線路太長(zhǎng)，變速器壓力太高”明顯不合理，可以去查找原廠資料信息，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年5期2016-07-31
- 進(jìn)口大眾途觀發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除
控制單元，有燃油油壓調(diào)節(jié)閥機(jī)械故障的提示。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取106組數(shù)據(jù)，實(shí)際油壓與額定油壓一致，未見(jiàn)異常。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)2個(gè)異?，F(xiàn)象。一是低壓側(cè)油壓在350～600 kPa大幅波動(dòng)，而正常車是在350 kPa小幅振動(dòng)(圖1）；二是拔下油壓調(diào)節(jié)閥N276后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，正常車不會(huì)。根據(jù)故障現(xiàn)象，推測(cè)出以下可能原因：（1）低壓油泵故障。（2）燃油泵控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。（3）噴油器滴漏。（4）高壓油泵故障。（5）低壓油壓調(diào)節(jié)故障。查找相關(guān)維修資
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年3期2016-07-19
- 2010年寶馬730Li發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力高
30Li發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力高滄州/趙鼎明車型：F02，配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：121131km。故障現(xiàn)象：此車三元催化器堵塞和脫落后，襯墊中的纖維隨著循環(huán)進(jìn)入燃燒室，并最終進(jìn)入曲軸箱和潤(rùn)滑系統(tǒng)中，導(dǎo)致真空泵鏈輪卡死且鏈條脫落，由于機(jī)油泵與真空泵鏈條是共用的，機(jī)油泵不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。更換了拆車發(fā)動(dòng)機(jī)總成，試車一切正常。連接ISID進(jìn)行快速測(cè)試，在故障碼存儲(chǔ)器中出現(xiàn)了“1C 0101機(jī)油壓力控制，可信度，靜態(tài)，壓力過(guò)高”故障碼。故障診斷：首先了解潤(rùn)滑
汽車維修技師 2016年12期2016-06-05
- 奧迪轎車為何加速無(wú)力
P0087—油軌油壓過(guò)低 ；P2296—油壓調(diào)節(jié)閥對(duì)電源短路。根據(jù)測(cè)試計(jì)劃，檢查蓄電池電壓和熔絲，均正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束的搭鐵線，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或氧化現(xiàn)象。通過(guò)故障診斷儀的元件測(cè)試功能，控制油壓調(diào)節(jié)閥N290 的動(dòng)作，可以聽(tīng)到電磁閥發(fā)出的"咔噠‘聲，說(shuō)明相關(guān)線路性能良好，電磁閥工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察油壓，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的低壓油壓為675 kPa，而正常值是450～600 kPa?？紤]到油壓不在規(guī)定范圍內(nèi)，因此決定更換低壓油壓傳感器G410。但是更換后試車
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年11期2015-12-13
- 上海通用雪佛蘭科魯茲轎車變速器故障排除
0873—變速器油壓開關(guān)3 電壓過(guò)高。路試發(fā)現(xiàn)變速器偶爾在升到2擋時(shí)出現(xiàn)打滑。變速器油壓開關(guān)3是液壓控制閥體總成的一部分（圖1），沒(méi)有可維修的部件，所以如果它出現(xiàn)故障，必須更換閥體總成。但即使是這樣，也還是有必要對(duì)故障原因進(jìn)行詳細(xì)分析，否則就無(wú)法排除離合器本身打滑的可能性。變速器控制單元向油壓開關(guān)3 提供信號(hào)電路，開關(guān)具有內(nèi)部殼體搭鐵。該開關(guān)在油壓較低時(shí)，為常閉狀態(tài)。當(dāng)變速器油壓開關(guān)3上存在油壓時(shí)，該開關(guān)打開。離合器油壓控制電磁閥4控制2-6擋離合器調(diào)節(jié)閥
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 淺談高速動(dòng)車組歐系日系輪對(duì)壓裝工藝
壓裝；壓裝工藝；油壓；冷壓前言輪對(duì)作為直接傳遞輪軌作用力的最為關(guān)鍵的走行裝置在整個(gè)車輛系統(tǒng)中的作用至關(guān)重要。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)車組輪對(duì)的制造檢修依據(jù)主要分為歐標(biāo)和日標(biāo)兩大類，故本文就以國(guó)內(nèi)較為成熟的車型CRH2A動(dòng)車組輪對(duì)為模型，對(duì)歐系和日系輪對(duì)壓裝工藝進(jìn)行對(duì)比分析。1.輪對(duì)壓裝工藝運(yùn)用現(xiàn)狀1.1 壓裝方法輪對(duì)壓裝方法主要分為：注油壓裝和普通壓裝。普通壓裝又分為冷壓裝和熱壓裝。輪對(duì)注油壓裝是指壓裝時(shí)，在車軸輪座和車輪轂孔之間注入高于它們接觸應(yīng)力的高壓油，使之形成
中國(guó)機(jī)械 2015年8期2015-05-30
- 600MW火電機(jī)組小機(jī)控制油壓低故障處理
荷運(yùn)行時(shí)，因控制油壓低而導(dǎo)致1A小機(jī)掛閘后的2臺(tái)小機(jī)跳閘，進(jìn)而造成鍋爐MFT。通過(guò)記錄故障的過(guò)程，分析了產(chǎn)生故障的原因和處理方法，以期對(duì)處理相關(guān)機(jī)組小機(jī)電液調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)控制油壓低故障起到較好的參考作用。關(guān)鍵詞：MEH系統(tǒng)；油壓；調(diào)速系統(tǒng)；負(fù)荷中圖分類號(hào)：TM621.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.05.0751 機(jī)組概況我廠機(jī)組為上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的超臨界中間再熱600 MW汽輪機(jī)組，其給水系統(tǒng)配置了2臺(tái)各為
科技與創(chuàng)新 2015年5期2015-04-20
- EH油壓低造成機(jī)組跳閘原因分析及處理
號(hào)顯示系統(tǒng)ASP油壓低，機(jī)組重新掛閘后系統(tǒng)油壓（14.2 MPa）正常，各調(diào)門、主汽門開關(guān)也未見(jiàn)異常，由于系統(tǒng)中未有AST、OPC、ASP油壓監(jiān)視，未作進(jìn)一步排查機(jī)組投入運(yùn)行。運(yùn)行后不久，機(jī)組出現(xiàn)調(diào)門開關(guān)異?，F(xiàn)象。1 運(yùn)行中出現(xiàn)的異常及排查2014年8月10日，發(fā)現(xiàn)＃4機(jī)A、B側(cè)中壓調(diào)門出現(xiàn)擺動(dòng)，同時(shí)EH油系統(tǒng)壓力降低，進(jìn)一步排查發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)以上現(xiàn)象是由于＃3高壓調(diào)門參與調(diào)頻造成，確認(rèn)EH油系統(tǒng)油壓出現(xiàn)異常。根據(jù)EH油系統(tǒng)原理，對(duì)故障原因進(jìn)行綜合分析，運(yùn)行中對(duì)
機(jī)電信息 2015年15期2015-03-14
- 淺談SGMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓不合格問(wèn)題及原因分析
GMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓不合格問(wèn)題及原因分析曹慧建，秦黃吉 （上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)油壓不合格，潤(rùn)滑不足導(dǎo)致汽車行駛中出現(xiàn)各式各樣的質(zhì)量問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程冷試機(jī)油壓力測(cè)試是作為一個(gè)油壓監(jiān)控項(xiàng)目對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各階段轉(zhuǎn)速情況油壓值數(shù)據(jù)和波形進(jìn)行記錄，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在油壓不合格情況。生產(chǎn)中存在很多導(dǎo)致冷試測(cè)試油壓不合格質(zhì)量問(wèn)題的因素。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；冷試；油壓10.16638/j.cnki.1671-7988.201
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年10期2015-03-05
- 選煤機(jī)械設(shè)備常見(jiàn)液壓故障分析
液壓系統(tǒng)；噪聲；油壓中圖分類號(hào)：TD45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.156液壓系統(tǒng)是選煤機(jī)械設(shè)備的重要部件之一。液壓系統(tǒng)的運(yùn)行比較特殊，與其他系統(tǒng)存在明顯的區(qū)別，因此，增加了選煤機(jī)械設(shè)備液壓故障的概率。為了保障選煤機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行，必須排除液壓系統(tǒng)的故障風(fēng)險(xiǎn)，著重分析常見(jiàn)的液壓故障，全面完善選煤機(jī)械設(shè)備，解決因液壓故障引起的問(wèn)題，從而提高選煤機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行性能。1 選煤機(jī)械設(shè)備液壓故障的診斷方法診
科技與創(chuàng)新 2015年2期2015-02-11
- 基于AMESim的大功率自動(dòng)變速器換擋電磁閥的仿真研究
，達(dá)到控制離合器油壓的目的。自動(dòng)變速器控制器（TCU）通過(guò)輸出具有一定頻率的占空比信號(hào)控制換擋電磁閥油路的切換頻率和開啟時(shí)間，進(jìn)而控制通往離合器的油壓，達(dá)到控制離合器接合（分離）速度的目的。國(guó)外開展電磁閥研究已經(jīng)有將近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，技術(shù)相對(duì)成熟。而國(guó)內(nèi)起步較晚，研究單位主要是高校和科研院所，研究方法主要是在進(jìn)口電磁閥基礎(chǔ)上展開改進(jìn)設(shè)計(jì)，例如清華大學(xué)在上個(gè)世紀(jì)研制了一種適應(yīng)柴油機(jī)高壓燃油噴射的高速電磁閥[1]，北京理工大學(xué)近年針對(duì)Allison自動(dòng)變速器換
汽車工程學(xué)報(bào) 2014年4期2014-10-29
- 深度解析奧迪CVT變速器閉環(huán)控制功能(上)
為在自動(dòng)變速器主油壓系統(tǒng)有閉環(huán)控制功能，而其他則沒(méi)有這種控制功能；在電控系統(tǒng)中只有壓力傳感器或壓力開關(guān)等元件的變速器才具備閉環(huán)控制功能等。顯然，這樣理解是片面的。為此，本文針對(duì)奧迪裝有CVT變速器中“閉環(huán)控制功能”進(jìn)行全面詳細(xì)的深度解析。什么是閉環(huán)控制？針對(duì)汽車技術(shù)而言，即汽車某一系統(tǒng)的電腦通過(guò)接收相關(guān)信息后對(duì)指令信息進(jìn)行的再次修正，并達(dá)到最佳控制結(jié)果，因此，也叫閉環(huán)修正處理功能。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通過(guò)氧傳感器反饋的信息并對(duì)燃油及點(diǎn)火進(jìn)行修正控制，ABS
汽車維修與保養(yǎng) 2014年10期2014-04-03
- 中國(guó)重型機(jī)械研究院有限公司發(fā)明專利
其特征在于:包括油壓部分、水壓部分、檢測(cè)部分和固定支架;所述油壓部分由油壓缸體、油壓活塞、油壓密封和壓環(huán)組成，裝配成一個(gè)活塞缸;其中，油壓缸體與固定支架通過(guò)連接件把接;油壓活塞配合安裝在油壓缸體內(nèi)部;壓環(huán)配合安裝在油壓缸體和油壓活塞之間，油壓密封安裝在壓環(huán)上;所述油壓缸體上設(shè)有油壓缸體底部上的液壓油口A和油壓缸體側(cè)壁上的液壓油口B;所述水壓部分由油壓活塞、水壓密封、水壓支筒、水壓缸柱塞、墊板、螺母和壓板組成，裝配成一個(gè)柱塞缸。它提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)便利
重型機(jī)械 2014年6期2014-01-29
- 殼牌統(tǒng)一新油壓王CH-4亮相天津
產(chǎn)品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會(huì)在天津召開，當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商、終端用戶及媒體參加了此次會(huì)議。本次推廣會(huì)上，殼牌統(tǒng)一通過(guò)新品介紹、技術(shù)解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產(chǎn)品性能和良好的市場(chǎng)前景。推廣會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新一代“油壓王CH-4”受到經(jīng)銷商和終端用戶的高度關(guān)注，在新品發(fā)布、產(chǎn)品技術(shù)分享及問(wèn)答等環(huán)節(jié)，參會(huì)者都表現(xiàn)出很高的積極性，對(duì)產(chǎn)品性能的理解在這個(gè)過(guò)程中也得到深化。殼牌統(tǒng)一柴機(jī)油高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理王瓊告訴記者：“研發(fā)、制造適合中國(guó)消費(fèi)
人民交通 2013年10期2013-10-26
- 殼牌統(tǒng)一新油壓王CH-4亮相福州
產(chǎn)品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會(huì)在福州召開，當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商、終端用戶及媒體參加了此次會(huì)議。本次推廣會(huì)上，殼牌統(tǒng)一通過(guò)新品介紹、技術(shù)解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產(chǎn)品性能和良好的市場(chǎng)前景。殼牌統(tǒng)一柴機(jī)油高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理王瓊表示：“研發(fā)、制造適合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品是殼牌統(tǒng)一長(zhǎng)期堅(jiān)持的經(jīng)營(yíng)理念。此次推出的新一代‘油壓王CH-4’，性能卓越，油壓更穩(wěn)，在重載保護(hù)、抗高溫氧化性、清潔分散性等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，為重負(fù)荷車輛提供最好
商用汽車 2013年22期2013-09-30
- 殼牌統(tǒng)一新油壓王CH-4亮相云南
產(chǎn)品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會(huì)在云南召開，當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商、終端用戶及媒體參加了會(huì)議。殼牌統(tǒng)一通過(guò)新品介紹、技術(shù)解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產(chǎn)品性能和良好的市場(chǎng)前景。推廣會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新一代“油壓王CH-4”得到經(jīng)銷商和終端用戶的高度關(guān)注。殼牌統(tǒng)一戰(zhàn)略與市場(chǎng)副總經(jīng)理常城告訴記者：“研發(fā)、制造適合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品是殼牌統(tǒng)一長(zhǎng)期堅(jiān)持的經(jīng)營(yíng)理念。云貴高原地區(qū)氣候復(fù)雜，路況多變，在這些道路上日夜行駛的重負(fù)荷車輛面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。殼
人民交通 2013年12期2013-08-02
- ALLISON變速箱第四代液壓控制系統(tǒng)工作原理
可知，整個(gè)變速箱油壓，是通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的主油泵提供的，其流動(dòng)貫穿了整個(gè)液壓系統(tǒng)。主油泵通過(guò)吸油過(guò)濾器，從變速箱油池將油液吸入，在壓力的作用下，液體通過(guò)主濾油器進(jìn)入液壓系統(tǒng)。電磁閥和換檔閥位于變速箱控制總成中，他們控制油液的流向和壓力。油液流入特定的離合器來(lái)完成檔位的轉(zhuǎn)換，而冷卻/潤(rùn)滑油路的油液，流經(jīng)潤(rùn)滑過(guò)濾器。2 各油路分析2.1 主壓力油路主壓力油路為液壓系統(tǒng)提供了最主要的液壓源,油壓被主油壓調(diào)節(jié)閥控制，壓力油從油泵排出后經(jīng)過(guò)主濾油器進(jìn)入主壓力調(diào)節(jié)閥，
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 淺析25K型客車CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器失效原因
運(yùn)用中，多次發(fā)生油壓減振器失效故障，僅自2009年10月至2010年11月，就發(fā)生油壓減振器失效116件，其中，CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器（型號(hào)為KONI02A－1606－021）發(fā)生失效故障88件，占失效故障總數(shù)的75.86%。分析CW－2C型轉(zhuǎn)向架一系垂向油壓減振器失效原因，探討改進(jìn)方法，有助于減少油壓減振器失效故障發(fā)生，確保列車運(yùn)行安全。1 CW－2C型轉(zhuǎn)向架油壓減振器結(jié)構(gòu)及失效方式（1）結(jié)構(gòu)及連接方式該油壓減振器安裝方式為采用桿—桿連接方
鐵道機(jī)車車輛 2012年1期2012-08-03
- 注水井環(huán)空壓力測(cè)試技術(shù)的提出
一條件作為注水井油壓的選值依據(jù)，并對(duì)該依據(jù)作出解釋和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試證明；同時(shí)給出適合于利用該依據(jù)作為油壓確定方式的注水井應(yīng)滿足的條件，并提出兩種環(huán)空壓力測(cè)試技術(shù)。[關(guān)鍵詞]油壓 環(huán)空壓力 偏心配水器中圖分類號(hào)：TE2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0420097－01一、問(wèn)題的提出及意義為防止套變，注水井普遍遵循不超射孔頂界巖層破裂壓力的原則作為油壓上限（或稱允壓）的選值依據(jù)。而實(shí)際上，由于水嘴的壓降損失，即使是對(duì)于油壓接近或等于允壓的注水
新媒體研究 2009年8期2009-07-16