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動(dòng)車是如何制造出來的

近年來，高度動(dòng)車覆蓋率不斷增大，意味著動(dòng)車制造工作量也不斷在增加，350km高速動(dòng)車組是技術(shù)要求十分高的產(chǎn)品，在制作過程中，必須要嚴(yán)格要求制造工藝才能產(chǎn)生出合格的產(chǎn)品，在工裝設(shè)計(jì)制造中，不但要保證質(zhì)量，而且要控制工作設(shè)計(jì)制作成本。

350km高速動(dòng)車組工裝設(shè)計(jì)制作技術(shù)改進(jìn)

在工裝設(shè)計(jì)上一直以來都在二維計(jì)算機(jī)的輔助下進(jìn)行設(shè)計(jì)，360km高速動(dòng)車組制造技術(shù)引入之后，工裝設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了改進(jìn)，采用了工裝三維數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在工裝設(shè)計(jì)上還采用三維軟件，在原始數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)修改時(shí)，只需要進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)的更新工作即可，與此同時(shí)工裝設(shè)計(jì)也隨之得到改變[1]。例如，司機(jī)室總成工裝設(shè)計(jì)中，司機(jī)室外形數(shù)據(jù)的大小與工裝側(cè)面弧度定位板弧度的大小一致，并且建立以參數(shù)關(guān)系，此時(shí)，需要更變司機(jī)室外形，采取的改變方式是對(duì)工裝進(jìn)行更新，更新時(shí)，工裝上兩側(cè)的弧度定位板會(huì)自動(dòng)根據(jù)命令進(jìn)行更變，此設(shè)計(jì)大大提高了設(shè)計(jì)的效率。

我國(guó)機(jī)車車輛工裝技術(shù)起步比較晚，與國(guó)外相比還存在很大的差距，我國(guó)在機(jī)車車輛的工裝結(jié)構(gòu)上，采用的前蘇聯(lián)的技術(shù)，而發(fā)達(dá)國(guó)家在機(jī)車車輛工裝上已經(jīng)采用更為先進(jìn)的技術(shù)。我國(guó)所采用的機(jī)車工裝結(jié)構(gòu)零件交換性差，并且體積大，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)行制造，此缺點(diǎn)大大降低了工作效率。350km高度動(dòng)車組技術(shù)的提高，在工裝結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，解決了原有的一系列問題[2]。例如，原有的車頂組焊夾具，其結(jié)構(gòu)是兩個(gè)長(zhǎng)度為25米長(zhǎng)的鑄鐵平臺(tái)構(gòu)建而成，體積巨大，開展工裝調(diào)整工作必然十分不方便，經(jīng)過改進(jìn)之后，其結(jié)構(gòu)僅由10組模塊化緊壓機(jī)構(gòu)、10組模塊化定位機(jī)構(gòu)以及2個(gè)基礎(chǔ)座構(gòu)成，此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，使用方面，工裝的重量不超過12t，和原來的工裝結(jié)構(gòu)體重相比，重量足足減少的1/3，更重要的是模塊與模塊之間進(jìn)行調(diào)整時(shí)十分方便快捷。