王超

【摘要】本文以檢測鐵路線路動車組動力學(xué)性能為基礎(chǔ)，評價了鐵路線路動車組運行穩(wěn)定度及平穩(wěn)性，簡要分析了鐵路線路動車組動力學(xué)響應(yīng)檢測應(yīng)用。希望可以為鐵路線路的新修、整治與養(yǎng)護提供一定的參考幫助，從而保障我國鐵路線路運行安全，保護人民生命財產(chǎn)安全。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路動車組動力學(xué)響應(yīng)檢測應(yīng)用

在進行動力學(xué)響應(yīng)檢測的過程中，鐵路線路動車組作為檢測試驗設(shè)備的主要載體，是整個鐵路線路動態(tài)響應(yīng)中最為直接的作用對象。在進行鐵路線檢測的過程中，一旦鐵路線路動車組部分車輛沒有維持良好工作狀態(tài)，則極易引起劇烈振動，繼而影響部分測試結(jié)果，使得測試結(jié)果缺乏真實性與實際性。所以，為了提高檢測試驗數(shù)據(jù)以及鐵路線路評判的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，必須確保鐵路線路動車組能是在保持在良好的技術(shù)狀態(tài)中。

一、測試的指標(biāo)以及有關(guān)評判標(biāo)準(zhǔn)

運行狀態(tài)的穩(wěn)定度以及平穩(wěn)性是檢驗鐵路線路動車組動力學(xué)響應(yīng)的兩大指標(biāo)。在此過程中，需要注意的是：整個試驗過程中，各類指標(biāo)必須滿足我國《客運專線鐵路工程竣工驗收動態(tài)檢測指導(dǎo)意見》的有關(guān)規(guī)定。

（一）運行的穩(wěn)定度

1.脫軌系數(shù)：Q/P≤0.8。

2.輪軸的橫向力指數(shù)：H≤10+P0/3（其中P0為靜軸重）。

3.輪重的減載率：。（當(dāng)時動車組就會終止提速）。

4.橫向穩(wěn)定性：當(dāng)動車組構(gòu)架橫向加速度連續(xù)6次或者6次以上達(dá)到極限值時（其極限值為8～10m/s2），就可以判定該鐵路線路動車組轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，也即是動車組終止提速。

（二）運行的平穩(wěn)性

判斷鐵路線路動車組運行平穩(wěn)性，需要對動車組車體橫向以及垂向的各個頻段加速度進行加權(quán)處理，以此完成動車組橫向及垂向的運行平穩(wěn)性（W）指標(biāo)計算。其中，鐵路線路動車組運行平穩(wěn)性（W）等級判定指標(biāo)為：當(dāng)W≤2.50時判定為“優(yōu)”；當(dāng)動車組平穩(wěn)性指標(biāo)為在2.50～2.75區(qū)間時，判定為“良好”；當(dāng)動車組平穩(wěn)性指標(biāo)在2.75～3.00區(qū)間時，則判定為“合格”。

二、試驗結(jié)果

（一）運行穩(wěn)定度

通過對鐵路線路動車組進行動力學(xué)響應(yīng)檢測可以發(fā)現(xiàn)：動車組輪重減載率雖然存在著多次超過0.80的現(xiàn)象，但由于其都是單峰減載值，并沒有連續(xù)兩個或以上的峰值減載超過0.80的現(xiàn)象出現(xiàn)；動車組內(nèi)輪軸橫向力以及脫軌系數(shù)都沒有達(dá)到規(guī)定的限值；動車組構(gòu)架橫向加速度基本符合有關(guān)規(guī)定，轉(zhuǎn)向架也沒有橫向失穩(wěn)的問題出現(xiàn)。所以，可以判定：在本次試驗過程中，鐵路線路動車組運行穩(wěn)定度基本合格。由于地鐵線路的長期運作，極易導(dǎo)致動車組內(nèi)輪重減載率單峰值高于0.80的點出現(xiàn)進一步的惡化，從而影響地鐵線路運行安全，因此，需要及時對其進行檢查排除。從對線路輪重減載率大的特征點進行綜合和歸納，可以得知：1.動車組輪重減載率沒有兩個或兩個以上連續(xù)峰值超過0.80的現(xiàn)象；2.輪重減載率超過0.80的點大多分布在第三線路區(qū)域內(nèi)。3.動車組輪重減載率超過0.80的點極少，且最高值都未達(dá)到1.0；4.通過重復(fù)檢查后發(fā)現(xiàn)，超過0.80的輪重減載率特征點大多較為固定重復(fù)。由此可以說明：通過檢測鐵路線路動車組運行穩(wěn)定度可以進一步檢測鐵路軌道線路運行狀態(tài)，對于檢測鐵路軌道線路質(zhì)量有著十分重要的意義。

（二）運行平穩(wěn)性

根據(jù)對線路動車組運行平穩(wěn)性分布規(guī)律的分析，可以知道運行平穩(wěn)性具有以下幾個特點：1.平穩(wěn)性較大的點分布較為均勻，大多集中在鐵路線路中特定的區(qū)段；2.雖然動車組內(nèi)多個平穩(wěn)性點高于2.50，部分點高于2.75，但所有點平穩(wěn)定性指數(shù)并未高于3.0；3.平穩(wěn)性變化分為兩個區(qū)段，以某一個區(qū)間為界點，界點左側(cè)的區(qū)段，其平穩(wěn)性大的點數(shù)明顯超過右側(cè)區(qū)段；4.通過對地鐵線路進行重復(fù)檢測不難發(fā)現(xiàn)，平穩(wěn)性大的點大多較為固定重復(fù)。由此可以說明：此地鐵線路平穩(wěn)性雖然個別區(qū)段檢測結(jié)果為良好或合格，但線路整體平穩(wěn)性為優(yōu)。此外，通過檢測鐵路線路動車組運行平穩(wěn)性，可以科學(xué)評價地鐵線路整體及局部平穩(wěn)性。

三、鐵路線路動車組動力學(xué)響應(yīng)檢測應(yīng)用

應(yīng)用鐵路線路動車組動力學(xué)響應(yīng)檢測可以對地鐵線路缺陷進行查找、診斷。一般情況下，根據(jù)線路缺陷的不同，將其分為顯性缺陷與隱性缺陷兩種。

（一）顯性缺陷

顯性缺陷指的是利用常規(guī)檢測手段可以查找出的線路缺陷問題。如三角坑、非高低不平等。這些缺陷問題常常出現(xiàn)在隧道、道岔、以及過渡段等。

（二）隱性缺陷

隱性缺陷指的是利用常規(guī)檢測手段很難發(fā)現(xiàn)的線路缺陷問題。如，墊板缺失及扣件缺乏緊固力等。這些缺陷問題常常出現(xiàn)在垂向剛度不一致等。車輪在經(jīng)過有隱性缺陷問題的路段時，會引起其輪軌間垂向作用力，如果壓力減弱則出現(xiàn)輪重減載現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)輪重減載問題時，首先需要使用常規(guī)手段找出顯性缺陷，排除顯性缺陷后再進行隱性缺陷查找。

四、總結(jié)

綜上所述，鐵路線路運行安全關(guān)系著我國人民生命財產(chǎn)安全，因此，必須盡力提高鐵路線路檢測質(zhì)量，提高鐵路線路故障排除及維護效率。作為檢測鐵路線路缺陷的重要方法，動力學(xué)響應(yīng)檢測可以檢測鐵路軌道線路運行狀態(tài)，科學(xué)評價地鐵線路整體及局部平穩(wěn)性，為鐵路線路的維護與整改提供充足的數(shù)據(jù)支持，從而有效提高我國鐵路線路檢測效率，保障鐵路線路運行安全，保護我國人民生命財產(chǎn)安全，促進我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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