在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，我們的日常通勤方式變得愈加豐富，從以往的公共交通（公交、地鐵、輕軌……）接駁，到現(xiàn)在的各種互聯(lián)網(wǎng)專車，工作通勤一族已經(jīng)變得不那么厭惡每天的“上班之旅”。有的人提前約好Uber、滴滴、易到這類專車，有的人則選擇在不同的折扣日選乘不同的專車，把公共交通費花到極致，在擁堵的早晚高峰享受最舒適的乘坐，當然也有人群選擇更為實惠的拼車出行，司機和乘客的雙贏模式似乎得到了雙方的認可，低碳出行和高乘坐率為城市交通緩解了不少的壓力。如果說，以上是“互聯(lián)網(wǎng)租車”的一種演變，那么互聯(lián)網(wǎng)+下的租車又是什么樣的呢？或許時下的Car2go（即行）、盼達用車、TOGO（途歌）這類“共享”模式的租車概念是最好的解答，正好EF身處Car2go正式運營的中國首站——重慶，通過對Car2go的嘗鮮體驗，也感受到了這種“共享”租車的未來趨勢。

什么是汽車“共享”

汽車“共享”就是把可用的汽車資源共享給有用車需求的用戶，而且這些“資源”是流動的，不像傳統(tǒng)租車那樣是固定于門店，也就是說互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下的租車和傳統(tǒng)租車最大的區(qū)別就是無須到門店提車/還車，只要是允許停車的地方就可以成為汽車“共享”租車公司的門店，當然收費方式依然是以分時租賃為主。就拿剛剛在重慶正式運營的Car2go來講，它是由國際知名豪車制造商戴姆勒發(fā)起的汽車共享項目，在2008年就在海外開始運營，直到2015年底正式和重慶龍湖地產(chǎn)展開了“智慧城市，未來即行”的合作，經(jīng)過將近半年的內(nèi)測，由500輛Smart fortwo組成的共享車隊正式在重慶展開了運營，在運營范圍內(nèi)任何合法停車位上都有一定幾率租上一輛Smart fortwo，更有龍湖旗下的一些商圈、樓盤、寫字樓以及一些酒店門口，還設有專屬LOGO停車位，這些位置就是Car2go取/還車點，這樣的模式就如同Car2go的中文名稱“即行”一樣，只要遇上了Car2go即刻就能說走就走。至于前面提到的盼達用車和TOGO，這兩者的模式和 Car2go類似，前者主要提供力帆330EV純電動車為主，主推低碳環(huán)保出行，后者和Car2go一樣采用了Smart fortwo的車型，但是這兩者在取/還車模式上不是那么的自由，它們只能在指定的停車范圍和取/還車。

汽車“共享”的利弊

說到汽車“共享”的利弊，先講講它們的價格，Car2go的價格采用了里程+耗時的疊加計費模式，和一般的專車類計費模式一樣，價格為1.19元/公里+0.59元/分鐘，也就是說單獨1個小時的收費都在35.4元，這比傳統(tǒng)租車的價格貴出了不少，好在Car2go的概念只是為了接駁最后1公里，由于車型的缺點也不適合按天長期租用；而盼達用車的價格就相對來說比較實惠，19元/小時或99元/天的價格和傳統(tǒng)租車的價格差不多，不過純電動的車型也并不是那么理想，如果想來個1天的遠郊一日游恐怕是有點難度；至于TOGO的價格，1.68元/公里+0.02～0.28元/分鐘，耗時計費的浮動還是不錯的。當然，目前這類汽車“共享”服務并沒有在全國范圍內(nèi)大面積普及，像Car2go從2013年就開始試圖入華，直到今年4月15日才僅在重慶正式運營，而且重慶是亞洲的唯一投放城市；而盼達用車則運營了將近半年，仍然不溫不火，取/還車的方式一直沒有得到更好的改善；至于TOGO則是今年剛剛啟動，且僅在北京一些CBD展開的小范圍試運營。當然，他們的租賃模式都是基于手機APP的，在相應平臺的APP之中通過搜索附近的車輛，即可即時租用相應的車輛，總得來說從取車到還車的過程，大概就是遠程預約-就近取車-手機開鎖-自動計費-手機付費這樣的一個流程。

汽車“共享”的未來

當互聯(lián)網(wǎng)專車模式被公布以來，很多人一開始并不能適應這種方式，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的推進和專車實打?qū)嵉膬?yōu)點，現(xiàn)如今在各大一二線城市專車出行已經(jīng)成了首選，而現(xiàn)在汽車“共享”的新鮮模式剛剛興起，有了專車之前的鋪墊，這種分時租賃的短租模式接受率非常高，尤其是隨借隨還的模式非常吸引人。要想汽車“共享”生態(tài)更長遠的發(fā)展下去，更多車輛的投入和更大范圍的運營是當前的首要任務，與此同時，還需加強對車輛的管理，例如取/還車范圍的部署，以及車輛的維護，作為互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)下的產(chǎn)物，如果用戶不能體驗到良好的產(chǎn)品，那這個生態(tài)注定無法長久，當然這些都需要用戶和供應商雙方的配合，才能使得汽車“共享”持續(xù)發(fā)展。尤其是汽車“共享”中的汽車，由于用戶的自由性，很可能導致汽車的損壞，所以在信息共享環(huán)節(jié)還是要公開化，例如為用戶展現(xiàn)當前車輛的是否受損，如有受損應停止租賃，當然用戶也應該在開始租賃前檢查好車輛，如有異常應該向供應商上報具體情況或停止租賃，這樣一來才能保證汽車“共享”的體驗。

寫在最后

前有專車，后有汽車“共享”，出行的方式越來越多樣化，這一切都依靠著移動互聯(lián)網(wǎng)，一部手機能改變的東西越來越多，而人們的適應這些新鮮產(chǎn)物的能力也越來越強，說不定在無人駕駛普及的未來，汽車“共享”會變得更加自由、靈活、多樣化，體驗感也會越來越好。