張福轉(zhuǎn)++孔慶波

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，科技水平得到了前所未有的提升。近年來(lái)，飛行模擬訓(xùn)練以其可控性、無(wú)破壞性以及經(jīng)濟(jì)可靠等優(yōu)點(diǎn)，在軍地飛行員訓(xùn)練中得到了廣泛的應(yīng)用，傳統(tǒng)的模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)主要依賴教員的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、評(píng)估，具有一定的主觀性，且工作量大，因此，對(duì)飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。該文將著重對(duì)層次分析法在飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，為飛行訓(xùn)練評(píng)價(jià)提供一個(gè)參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：層次分析法；飛行模擬訓(xùn)練；評(píng)價(jià)體系；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）11-0270-02

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的仿真技術(shù)得到了空前的發(fā)展，其在一定程度上促進(jìn)了飛行模擬器系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，所涉及的相關(guān)指標(biāo)也復(fù)雜多樣，在飛行訓(xùn)練中得到了廣泛的應(yīng)用[1]。傳統(tǒng)單一的評(píng)價(jià)指標(biāo)已經(jīng)不能夠滿足飛行模擬訓(xùn)練的需要，因此，層次分析法在飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系中的應(yīng)用有著重要的意義與價(jià)值。

1 飛行模擬訓(xùn)練相關(guān)概述

近年來(lái)，航空飛行安全問(wèn)題引起了社會(huì)各界的高度重視，飛行事故的發(fā)生引發(fā)了人們對(duì)航空飛行的思考。以民航飛行事故為例，具有關(guān)調(diào)查資料顯示70%以上為機(jī)組原因，如操作不當(dāng)、駕駛員技術(shù)不高、缺乏決斷意識(shí)等，因此，對(duì)飛行人員的模擬訓(xùn)練尤為重要。20世紀(jì)初，美國(guó)愛(ài)德華·林克設(shè)計(jì)出了初級(jí)模型訓(xùn)練器[2]，經(jīng)過(guò)不斷與改進(jìn)與技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展成為現(xiàn)在的六自由度全模擬機(jī)，其不僅能夠?yàn)轱w行員提供良好的訓(xùn)練平臺(tái)，確保飛行安全，而且能夠大大減低飛行成本。歐美國(guó)家對(duì)航空飛行安全一直給予了高度重視，不僅設(shè)立了獨(dú)立的飛行培訓(xùn)中心，而且建立了完善的飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系。我國(guó)的飛行模擬訓(xùn)練技術(shù)起步較晚，有關(guān)飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系的建設(shè)還有待完善。以民航為例，據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示2015年的通用航空作業(yè)飛行時(shí)間為62.32萬(wàn)小時(shí)，與2014年相比增長(zhǎng)了30.2%[3]。單訓(xùn)練飛行時(shí)間便達(dá)到了39.55萬(wàn)小時(shí)，與2014年相比增長(zhǎng)了45.3%。這不僅能夠反映出飛行訓(xùn)練在航空駕駛員培養(yǎng)中的作用，而且使我國(guó)的通用航空生產(chǎn)能夠保持逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。針對(duì)飛行員普遍缺乏有效的飛行鍛煉情況，必須加強(qiáng)對(duì)飛行員的模擬飛行訓(xùn)練，這不僅關(guān)系著飛行員駕駛水平的高低，而且影響著航空飛行的安全性。本次研究中，為了提升飛行員的駕駛技術(shù)以及面對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急意識(shí)，采用飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系，這對(duì)于軍地飛行員的飛行訓(xùn)練考核有著較高的應(yīng)用價(jià)值。

2 評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)遵循原則

對(duì)飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)必須具有一定的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，因此，必須注重評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇，所選指標(biāo)不僅要能夠滿足模擬飛行訓(xùn)練的需求，而且要能夠體現(xiàn)出航空飛行的特點(diǎn)，能夠使航空飛行員真正得到相應(yīng)的鍛煉，確保飛行的安全性與穩(wěn)定性。首先，評(píng)價(jià)指標(biāo)要遵循真實(shí)性原則，在模擬飛行訓(xùn)練中，能夠?qū)w行員的飛行效果得以有效的展現(xiàn)，并做出有效的評(píng)估；其次要有系統(tǒng)性，模擬飛行訓(xùn)練要真實(shí)地反映飛行員的飛行情況，記錄飛行員的整個(gè)訓(xùn)練過(guò)程中，以便做出科學(xué)評(píng)估[4]；另外，該系統(tǒng)對(duì)飛行訓(xùn)練效果的呈現(xiàn)要確保有效，使飛行員能夠從中發(fā)現(xiàn)自己所存在的問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的改進(jìn)；除此之外，飛行模擬訓(xùn)練中的各項(xiàng)指標(biāo)要能夠滿足實(shí)際應(yīng)用，為飛行員提供一個(gè)真實(shí)的訓(xùn)練場(chǎng)景，提升飛行技術(shù)。

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略

飛行員飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要是根據(jù)飛行員的訓(xùn)練流程與階段來(lái)設(shè)定的，其要以提升飛行員的訓(xùn)練技能為目標(biāo)，立足于飛行安全，并能夠以模型飛行素養(yǎng)訓(xùn)練、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練以及理論素質(zhì)訓(xùn)練進(jìn)行綜合考核，其具體指標(biāo)分布見(jiàn)表1。

4 層次分析法在飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

20世紀(jì)70年代，美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家提出了層次分析法，其將定性與定量相結(jié)合，是一種多準(zhǔn)則決策方式。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其嚴(yán)格按照評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，可分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及方案層三個(gè)級(jí)別。首先，要對(duì)各個(gè)層次模型元素進(jìn)行相互對(duì)比，并由此構(gòu)建出對(duì)比矩陣。若包括N個(gè)元素，可采用兩兩比較，對(duì)矩陣A=（Aij）n*n進(jìn)行相互比較、判斷，在矩陣A中，i與j表示因素對(duì)目標(biāo)層的作用，在對(duì)比較矩陣Aij進(jìn)行賦值時(shí)，可選用1～9的數(shù)值以及相應(yīng)的倒數(shù)[5]。

通過(guò)對(duì)矩陣AA最大值的計(jì)算分析，可得出[λmax=]3.242，對(duì)矩陣偏離一致性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)則采用CI指標(biāo)，其計(jì)算公式為[CI=λmax-nn-1]，通過(guò)計(jì)算可得知CI值為0.018，當(dāng)CI為零時(shí)，說(shuō)明兩者實(shí)現(xiàn)了完全一致，是一種比較理想的狀態(tài)。而指標(biāo)RI則表示隨機(jī)一致性，其與矩陣階數(shù)有著一定的相關(guān)性。本次研究對(duì)矩陣隨機(jī)參數(shù)進(jìn)行搜集，其具體參數(shù)如表3所示。根據(jù)上述計(jì)算，可得知矩陣階數(shù)值為n=3，由此可確定其一致性指標(biāo)CR的相關(guān)數(shù)值，根據(jù)公式[CR=CIRI]，可計(jì)算出矩陣一致性值為0.035（CR<0.1），說(shuō)明本次研究中的矩陣具有一定的一致性，處于可接受范圍內(nèi)。

5 層次分析法的應(yīng)用實(shí)例

通常，飛行員在進(jìn)行模擬飛行訓(xùn)練后，需對(duì)其飛行情況進(jìn)行有效考核，這一方面能夠檢驗(yàn)飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)成果，另一方面也能夠?yàn)閷?shí)際飛行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保飛行安全[6]。為了研究層次分析法在飛行模擬訓(xùn)練評(píng)價(jià)體系中的應(yīng)用效果，隨機(jī)選取六名飛行學(xué)員，由專家對(duì)其進(jìn)行打分，理論期望分值均設(shè)為100分，采用矩陣b1～b9對(duì)考核情況進(jìn)行表示，其具體分值如下：

通過(guò)對(duì)6名學(xué)員的分值評(píng)估，對(duì)其進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算，并將關(guān)聯(lián)系數(shù)設(shè)為0.5，可得出相應(yīng)的矩陣，此矩陣能夠?yàn)閷W(xué)員理論值與實(shí)際值的差異性分析提供一個(gè)可靠的參考依據(jù)，本次研究中所計(jì)算得出的最大極差為0.14，并計(jì)算出該學(xué)員的有效安全飛行分值為89分，據(jù)此可以得出本次飛行為低風(fēng)險(xiǎn)的飛行，且該飛行學(xué)員能夠順利完成本次飛行訓(xùn)練。

6 結(jié)束語(yǔ)

飛行模擬訓(xùn)練關(guān)系著我國(guó)軍地航空飛行的安全性，因此，對(duì)飛行員進(jìn)行模擬訓(xùn)練評(píng)估顯得尤為重要。本次研究中采用層次分析法對(duì)模擬飛行訓(xùn)練進(jìn)行評(píng)價(jià)體系構(gòu)建，具有較高的可接受性，該體系不僅能夠?qū)︼w行學(xué)員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，而且能夠反映出學(xué)員應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力與靈活性，值得參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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