陳瓊

工信部發(fā)布重大導(dǎo)向政策 企業(yè)爭做單項冠軍

近日，工信部對外發(fā)布《制造業(yè)單項冠軍企業(yè)培育提升專項行動實施方案》，明確指出，到2025年，總結(jié)提升200家制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)，鞏固和提升企業(yè)全球市場地位，技術(shù)水平進(jìn)一步躍升，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)提升；發(fā)現(xiàn)和培育600家有潛力成長為單項冠軍的企業(yè)，支持企業(yè)培育成長為單項冠軍企業(yè)，總結(jié)推廣一批企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的成功經(jīng)驗和發(fā)展模式，引領(lǐng)和帶動更多的企業(yè)走“專特優(yōu)精”的單項冠軍發(fā)展道路。

“我們已將《實施方案》下發(fā)到汽車及汽車零部件企業(yè)，目前接到多家企業(yè)反饋，其中九成以上是汽車零部件企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)人士透露，“工信部不直接與企業(yè)對接，而是委托各省市相關(guān)主管部門及有關(guān)行業(yè)協(xié)會來組織本地區(qū)、相關(guān)行業(yè)單項冠軍企業(yè)的推薦和培育工作?！?/p>

據(jù)了解，中信戴卡、浙江世寶、濱州活塞、上海小糸車燈等汽車零部件企業(yè)正在申報單項冠軍企業(yè)，法士特、平原濾清器、錢江彈簧、龍城精鍛等企業(yè)也有意向申報。

《實施方案》指出，對申報示范企業(yè)和培育企業(yè)都設(shè)有9條進(jìn)入門檻且必須同時達(dá)到。其中，示范企業(yè)是僅從事制造業(yè)1～2個特定細(xì)分產(chǎn)品市場，特定細(xì)分產(chǎn)品銷售收入占企業(yè)全部業(yè)務(wù)收入的比重在70%以上的企業(yè)，單項產(chǎn)品市場占有率位居全球前3位；培育企業(yè)的特定產(chǎn)品銷售收入占比達(dá)到50%，且單項產(chǎn)品市場占有率排名全球前5位或國內(nèi)前2位。

“對汽車零部件來說，單項冠軍企業(yè)的培育是企業(yè)品牌的塑造和提升?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，培育一批關(guān)鍵企業(yè)成為示范企業(yè)，有助于零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

動力電池將推新國標(biāo) 本土企業(yè)有望開疆

工信部正在修訂的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），預(yù)計最早第三季度將出臺。新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄、無法獲得補(bǔ)貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。

據(jù)最新征求意見稿，裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復(fù)檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達(dá)到2015年發(fā)布電池新國標(biāo)。

在技術(shù)上，新國標(biāo)的影響體現(xiàn)在兩方面。首先，此前因延伸檢查要求和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》一致，業(yè)內(nèi)以為已經(jīng)進(jìn)入目錄的企業(yè)可以幸免。但事實并非如此。工信部要求已經(jīng)進(jìn)入公告的企業(yè)也必須重新檢測，“已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項標(biāo)準(zhǔn)要求，對典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格?！逼浯?，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)要求更為嚴(yán)格，“在申報《規(guī)范條件》時，應(yīng)按附件所列標(biāo)準(zhǔn)要求對典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測報告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測報告?！蹦壳埃覈灿?50余家電池企業(yè)，僅25家已經(jīng)進(jìn)入前三批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，包括國軒高科（002074，股吧）、萬向A123、中信國安（000839，股吧）盟固利動力科技有限公司等。盡管如此，目前沒有企業(yè)可以免除重新檢測。

在時間上，新國標(biāo)并未“一刀切”。將2017年7月1日列為新國標(biāo)正式執(zhí)行的分界線，已進(jìn)入目錄的企業(yè)贏得了一年的緩沖期，“自2016年7月1日起，新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴(kuò)展產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求；自2017年7月1日起，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求?！?/p>

在政策扶持下，中國新能源汽車市場迅猛擴(kuò)張，動力電池受益尤其明顯。以LG、三星為首的具有技術(shù)優(yōu)勢的外資品牌成為較大受益者。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%；利潤約130億元，同比增長60%。據(jù)悉，動力電池是新能源汽車核心技術(shù)，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)事關(guān)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問題。國內(nèi)企業(yè)比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上已經(jīng)可與外資巨頭一爭高下。

業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池品牌如想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。江淮汽車高層表示，“新國標(biāo)有利于國內(nèi)電池企業(yè)。”

博世集團(tuán)發(fā)布在華互聯(lián)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略

博世集團(tuán)在近日舉辦的上海發(fā)布的“互聯(lián)業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略”中表示，將積極拓展互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)、智能家居和智慧城市四大領(lǐng)域新興業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，博世去年在華取得穩(wěn)健增長，銷售額達(dá)770億元，這也使得中國首次成為博世集團(tuán)最大的海外市場。目前，博世在中國已經(jīng)建立起完善的本土互聯(lián)團(tuán)隊，包括博世軟件創(chuàng)新、Bosch Sensortec、博世物聯(lián)設(shè)備及解決方案等子公司。此外，博世全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)也在中國設(shè)立了物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊。

另據(jù)了解，博世軟件創(chuàng)新公司也不斷拓展其在中國市場的發(fā)展，提供各類創(chuàng)新軟件和系統(tǒng)解決方案。目前，博世在華團(tuán)隊已經(jīng)成功開發(fā)了敏捷制造反應(yīng)系統(tǒng)，應(yīng)用于博世蘇州工業(yè)4.0項目中，這也是博世全球100個工業(yè)4.0試點項目之一。這套全新的系統(tǒng)可以使工廠的生產(chǎn)效率提升20%至40%，庫存降低15%至45%。今年，這套系統(tǒng)還將投入市場，用于升級轉(zhuǎn)型的中國制造業(yè)企業(yè)。

威伯科收購Laydon復(fù)合材料公司

近日，威伯科收購了Laydon 復(fù)合材料有限公司 （LCL）。據(jù)了解，LCL公司總部設(shè)于加拿大安大略省，是一家生產(chǎn)重型卡車和掛車的空氣動力學(xué)裝置的制造商，2015年公司營業(yè)收入約2500萬加元。通過此次收購，威伯科成為全球唯一一家可提供全系列商用車空氣動力學(xué)裝置的供應(yīng)商。

據(jù)悉，LCL產(chǎn)品在北美地區(qū)已經(jīng)成為市場領(lǐng)先的重型卡車品牌的標(biāo)準(zhǔn)配備。該公司的可伸縮空氣導(dǎo)流罩減小了作用于牽引車駕駛室上的空氣擾流，最高可降低油耗12%。對于掛車，如果同時使用LCL的專利產(chǎn)品，即獲SmartWay Elite認(rèn)證的Trailerskirt?；和掛車頭部導(dǎo)流罩，可降低空氣阻力并帶來最高達(dá)9%的燃油節(jié)省，同時減少二氧化碳的排放。

作為商用車市場上領(lǐng)先的創(chuàng)新性空氣動力學(xué)技術(shù)供應(yīng)商，威伯科在歐洲市場為掛車提供OptiFlow：trademark：側(cè)翼，可幫助長途運輸車輛節(jié)省燃油最高達(dá)5%；單車每年可減少多達(dá)3.8噸的二氧化碳排放。此外，公司的OptiFlow尾翼（半掛車尾部的空氣動力學(xué)解決方案）在車輛高速行駛時，可降低每百公里油耗達(dá)1.1升。