趙東山

沒有精準(zhǔn)的地圖服務(wù)，我們有什么自信無人駕駛？

近年來，除了汽車巨頭，谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都在全力研發(fā)無人駕駛技術(shù)。然而，目前無人駕駛在技術(shù)層面還很難落地普及，尤其在中國。其中很大的原因在于地理信息數(shù)據(jù)不完善，更新不及時，地圖鮮度不夠高，甚至在出行路線規(guī)劃方面都無法達(dá)到路線規(guī)劃合理、估算時間準(zhǔn)確。

極奧科技創(chuàng)始人王雪坤告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信關(guān)注：ichuangyebang）：“在目前的地圖行業(yè)中，從情報(bào)發(fā)現(xiàn)，到外業(yè)測繪、內(nèi)業(yè)制作，再到生產(chǎn)發(fā)布，整個流程下來，每季度只能更新全國地圖的30%，而這30%還是半年前的測繪數(shù)據(jù)。十幾年了一直是這樣，毫無改變?！?/p>

在出行數(shù)據(jù)來源方面，有如下四方面的痛點(diǎn)：

極奧科技創(chuàng)始人王雪坤

第一，主機(jī)廠有很多的數(shù)據(jù)，但是他們?yōu)榱诵纬勺约旱钠放票趬?，不愿把自己的?shù)據(jù)向其他品牌公開;

第二，汽車4S店有數(shù)據(jù)，但是在首保、第一年保險(xiǎn)過期后就丟失了，且地域性很強(qiáng);

第三，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會通過手機(jī)獲取很多地理位置數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)精度和穩(wěn)定性不足;

第四，汽車后市場智能硬件廠商能搜集到一定數(shù)據(jù)，但是由于品牌割據(jù)無法形成規(guī)模效應(yīng)，且這些廠商大多是偏生產(chǎn)型企業(yè)，對大數(shù)據(jù)做清洗、加工、分析處理的能力欠缺。

極奧科技通過與行車記錄儀等智能產(chǎn)品企業(yè)合作獲取數(shù)據(jù)

極奧科技主要通過具有GPS模塊和通訊模塊的產(chǎn)品（如行車記錄儀、GPS跟蹤器、車載終端系統(tǒng)等）收集數(shù)據(jù)，通過幫助數(shù)據(jù)源提供商分析產(chǎn)品達(dá)成銷售。但是，在合作過程中，極奧科技會從GPS芯片和采樣頻率兩個方面去把控，以確保數(shù)據(jù)的精確度。

此外，極奧科技還與汽車生活類App、云端服務(wù)商及其他數(shù)據(jù)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，通過數(shù)據(jù)服務(wù)的方式幫他們實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘和變現(xiàn)。截至目前，極奧科技已經(jīng)接入17家數(shù)據(jù)源企業(yè)，用戶數(shù)量突破100萬，這些用戶每天都會為極奧科技貢獻(xiàn)近2000萬公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)分析提供駕駛行為分析和地圖數(shù)據(jù)更新服務(wù)

在拿到車主用戶的出行數(shù)據(jù)之后，極奧科技通過對數(shù)據(jù)的處理提供車主駕駛行為分析和地圖數(shù)據(jù)更新兩方面的服務(wù)。

在車主駕駛行為分析方面，極奧科技可以根據(jù)歷史駕駛行為和軌跡為車主提供危險(xiǎn)駕駛行為分析、駕駛習(xí)慣分析、出行習(xí)慣在各個維度上的分析等服務(wù)，在購車決策和安全駕駛方面輔助車主。

通過數(shù)據(jù)分析告誡車主有哪些危險(xiǎn)駕駛行為

在地圖數(shù)據(jù)更新方面，極奧科技將車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)與計(jì)算機(jī)算法相融合，加之以機(jī)器學(xué)習(xí)和自動特征識別算法與現(xiàn)有的路網(wǎng)地圖做匹配，快速更新交通設(shè)施變更的數(shù)據(jù)，比如新增道路、廢棄道路的及時發(fā)現(xiàn)。

此外，通過與其他社會化數(shù)據(jù)的整合，極奧科技可以降低每條路線的通行代價和成本，在原來傳統(tǒng)導(dǎo)航領(lǐng)域以算法模型為基礎(chǔ)的路線規(guī)劃基礎(chǔ)上，輔助以海量真實(shí)車主經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)路線規(guī)劃和時間估算。

圍繞出行、地圖數(shù)據(jù)服務(wù)建立商業(yè)模式

極奧科技已經(jīng)落地的商業(yè)模式是通過數(shù)據(jù)報(bào)告和數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)的形式為用戶提供汽車咨詢和個人征信方面的服務(wù)，此外也為政府決策提供數(shù)據(jù)支持。目前，極奧科技共積累了3家數(shù)據(jù)服務(wù)客戶。

在商業(yè)模式方面，除了已經(jīng)落地的咨詢和征信服務(wù)，極奧科技還將切入面向C端的汽車后市場服務(wù)，依托車主用戶海量的出行數(shù)據(jù)在用戶購買新車或二手車換購時輔助決策，也將智能化提醒車主更換配件或定期保養(yǎng)，為4S店、洗護(hù)養(yǎng)修等店鋪導(dǎo)流，目前已經(jīng)與汽車后市場的線上、線下企業(yè)都開始了合作，預(yù)計(jì)下半年推出產(chǎn)品。

最終，極奧科技將回歸地圖業(yè)務(wù)，提供經(jīng)驗(yàn)路線導(dǎo)航和自動駕駛地圖服務(wù)，并把Map-as-a-Service（地圖即服務(wù)）理念應(yīng)用于出行的各個領(lǐng)域。

前端注重車輛出行數(shù)據(jù)搜集，后端差異化開展汽車后市場服務(wù)

在市場上，還有3家與極奧科技業(yè)務(wù)部分相似的企業(yè)，但他們的業(yè)務(wù)方向都不相同：國外的Waze，2013年被谷歌收購，主要通過手機(jī)導(dǎo)航搜集數(shù)據(jù);國內(nèi)的“語境”，主要切入的是實(shí)時交通數(shù)據(jù);國內(nèi)的Risk Network，主要切入汽車后市場的UBI車險(xiǎn)服務(wù)。

相比之下，在數(shù)據(jù)搜集方面，極奧科技主要是通過行車記錄儀等產(chǎn)品搜集數(shù)據(jù)，比起手機(jī)導(dǎo)航更側(cè)重于行車數(shù)據(jù)。此外，在數(shù)據(jù)服務(wù)方向上，極奧科技的細(xì)分方向與語境和Risk也存在差異。

目前極奧團(tuán)隊(duì)共有15人，創(chuàng)始人王雪坤來自數(shù)字地圖信息服務(wù)提供商四維圖新，在地理信息、前裝導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，另一位創(chuàng)始人王東明是二次創(chuàng)業(yè)，在品牌策劃方面較有經(jīng)驗(yàn)，有很強(qiáng)的后市場資源。團(tuán)隊(duì)成員基本都有多年的GIS（地理信息系統(tǒng)）行業(yè)背景，來自四維圖新、高德等等。

極奧科技成立于2015年3月，目前尚未融過資，使用自有基金維持運(yùn)營。

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