劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

?

沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級航區(qū)的檢驗要點

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

［摘 要］船舶從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河航區(qū)是個鮮有人研究的領(lǐng)域。文中針對一艘沿海自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作，闡述沿海自卸運砂船變更為內(nèi)河A級航區(qū)應(yīng)考慮的重點問題以及檢驗要點，望能為航區(qū)變更檢驗工作帶來一定的幫助。

［關(guān)鍵詞］沿海；內(nèi)河；檢驗

引 言

近年來，伴隨著我國工程建設(shè)的持續(xù)興旺，運砂市場發(fā)展迅猛，自卸運砂船也隨之進入一個發(fā)展高峰期。中國海事局為確保海上自卸運砂船具備安全航行和作業(yè)的技術(shù)條件，于2011年頒布實施了《海上自卸運砂船檢驗暫行規(guī)定》，要求所有的海上自卸運砂船的貨艙必須配備鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋、輸送帶伸出露天甲板的輸砂口處應(yīng)設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施等等。由于貨艙風(fēng)雨密艙蓋和輸砂出口處的小艙口風(fēng)雨密關(guān)閉裝置在施工中存在較大的難點，而內(nèi)河法規(guī)對C型船舶恰巧沒有這方面要求。同時在人們的傳統(tǒng)觀念中，按海船法規(guī)、規(guī)范建造的海上自卸運砂船，相對于內(nèi)河自卸運砂船而言，在建造標(biāo)準(zhǔn)、性能要求等方面肯定是高出一截，其當(dāng)然能夠滿足內(nèi)河法規(guī)、規(guī)范的要求。正是基于上述幾方面的考慮，諸多設(shè)計時為沿海航區(qū)的自卸運砂船，在后期建造中發(fā)現(xiàn)風(fēng)雨密設(shè)施根本無法達(dá)到風(fēng)雨密的要求，而申請將航區(qū)由沿海變更為內(nèi)河A級，以此來規(guī)避《海上自卸運砂船檢驗暫行規(guī)定》中較為苛刻的風(fēng)雨密要求。本文針對轄區(qū)內(nèi)1艘沿海自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作，闡述自卸運砂船從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級航區(qū)的應(yīng)重點考慮的問題及檢驗要點，希望能為自卸運砂船的航區(qū)變更檢驗工作帶來一定的幫助。

1　船舶基本情況介紹

該沿海航區(qū)自卸運砂船于2015年4月15日安放龍骨。該船總長89.5 m、垂線間長84 m、型寬18.5 m、型深6.0 m、設(shè)計吃水4.5 m、總噸2 986 t、設(shè)計航速為10 kn，設(shè)有電動液壓操舵裝置，操舵裝置有兩臺相同的動力設(shè)備。全船廁所設(shè)有非真空便具，產(chǎn)生的生活污水引至機艙后方的生活污水儲存艙處理，其容積為4.2 m3。船舶貨艙的出砂口布置在船首，貨物輸送帶在伸出露天甲板處為可翻折式，翻折后貨物輸送帶裝置沒有伸出船首。該船下水進行舾裝作業(yè)時，船東申請將航區(qū)變更為內(nèi)河A級，不再設(shè)置貨艙艙口蓋及輸送帶伸出露天甲板處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，且航行時間不超過10 h。

2　航區(qū)變更應(yīng)考慮的重點問題

針對上述案例的自卸砂船，從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級航區(qū)，究竟哪些方面需要進行重新設(shè)計或整改，才能滿足內(nèi)河A級航區(qū)的檢驗要求呢？經(jīng)過對《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》、《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》及《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》細(xì)加分析研究，主要有以下幾個重點。

2.1船體結(jié)構(gòu)

根據(jù)《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》各章節(jié)的具體規(guī)定可知，兩者對船體構(gòu)件所采用的計算公式不相同，內(nèi)河比較注重對構(gòu)件剖面模數(shù)的要求，海船則除剖面模數(shù)外，還考慮剖面積，兩者是完全不同的計算方法和要求。例如船體的外板、甲板、船底骨架、舷側(cè)骨架、總縱強度等各方面，沒有經(jīng)過系統(tǒng)全面的計算，根本無法直觀判斷依據(jù)《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》計算得出的構(gòu)件尺寸能否滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的要求。

2.2操舵裝置

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求該自卸砂船配備一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置，如未設(shè)置輔助操舵裝置，則需要配備兩臺滿足規(guī)范要求的相同動力設(shè)備。而《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》雖然沒有輔助操舵裝置的要求，但是要求如配備動力操舵裝置，舵機裝置就必須配備至少兩臺操舵能力滿足法規(guī)要求的動力設(shè)備，以備交替使用。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求船舶在最大營運前進航速時，操舵裝置將舵從船舶的一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°的時間不超過28 s，而《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》則要求船舶的操舵裝置在不超過20 s內(nèi)，能將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。內(nèi)河自卸砂船的操舵裝置的轉(zhuǎn)舵效率要求顯然高于海船。

2.3駕駛室可視范圍

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》只要求該船從駕駛位置上所見的海面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷10°范圍內(nèi)不應(yīng)有2倍船長或500 m（取其小者）遮擋，而《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》則要求不能有1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋。兩者對盲區(qū)的要求相差0.5倍船長，顯然是內(nèi)河自卸運砂船對可視范圍的要求更加嚴(yán)格。

2.4信號設(shè)備

內(nèi)河自卸運砂船需配備紅、綠閃光燈各1盞，而《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》并無紅、綠閃光燈的要求。紅、綠閃光燈在內(nèi)河水域的作用就是當(dāng)兩船在夜間對駛相遇時，配合船舶鳴放的聲號使用。鳴放聲號一短聲時，連續(xù)顯示紅閃光燈，表示要求來船從我左舷會過；鳴放聲號兩短聲時，連續(xù)顯示綠閃光燈，表示要求來船從我右舷會過。如果未配備紅、綠閃光燈，那么在夜間航行內(nèi)河水域就無法顯示會船所需的燈光信號，會給船舶的航行造成重大安全隱患。

2.5船舶防污染

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對生活污水貯存艙（柜）容積的計算沒有具體的容積要求，僅是要求其具有足夠存儲全部生活污水的容量。但是《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中則有明確的公式計算要求，要求其容積應(yīng)不小于式（1）的計算值：

式中：Vs為生活污水儲存艙（柜）的容積 ，m3；f為營運條件系數(shù)（連續(xù)航行8小時以上的船舶取1，連續(xù)航行4小時船舶取0.5，連續(xù)航行2小時船舶取0.1，f的選取應(yīng)采用插值法確定）；p為船上人員；D為需容納生活污水的天數(shù) ；q為每人每天產(chǎn)生的生活污水量（采用真空便具者q = 25，采用普通便具者q = 50）。

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求單艙容積為30 m3及以上的燃油艙，其布置離船體外板的最小距離不得小于0.76 m，不過《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》僅對600 m3及以上的燃油艙總艙容才要求與舷側(cè)殼板的最小距離不小于0.76 m。

2.6載重線

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》和《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》兩者在最小干舷的計算以及載重線的標(biāo)志等方面都不相同。雖然兩者最小干舷計算公式和出入口的門檻高度要求不同，滿足沿海的船舶干舷基本都能滿足內(nèi)河的要求，但是沿海航區(qū)與內(nèi)河A級航區(qū)在載重線標(biāo)志上卻具有本質(zhì)區(qū)別。此外，海船的水尺標(biāo)志要求勘劃在載重線圓環(huán)中心向后1 200 mm或最近的肋位上，但內(nèi)河船舶則要求勘劃在離載重線圓環(huán)中心向左600 mm處。

2.7貨艙容積

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對自卸砂船的貨艙容積具有特定要求，要求貨艙圍板頂緣以下的貨艙容積一般應(yīng)不超過式（2）的計算值：

式中：k = 0.8；G為最高一級航區(qū)滿載水線對應(yīng)的設(shè)計載貨量，t；ρ為貨砂的計算容重，t/m3。

當(dāng)貨艙圍板頂緣以下的貨艙容積大于該值時，應(yīng)報請省級船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)，而《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對貨艙艙容則無這方面的要求。

2.8船舶噸位

對內(nèi)河和海船而言，雖然船舶總噸位是同一個概念，但是兩者對噸位的計算卻不相同。由公式GT = K1V可知，某一特定船舶無論是按內(nèi)河船還是海船，其船型容積V是固定不變的，唯一的區(qū)別就是系數(shù)K1。海船的計算公式為K1= 0.2 + 0.02 lgV，內(nèi)河船舶的計算公式為K1= 0.23 + 0.016 lgV。通過兩公式的對比，發(fā)現(xiàn)只有在船舶的總噸過億的情況下才會出現(xiàn)海船的系數(shù)K1大于內(nèi)河船的K1，也就是說內(nèi)河船公式計算得到的船舶總噸位都是大于海船。即使內(nèi)河船取消貨艙艙口蓋，仍可能出現(xiàn)內(nèi)河船的總噸位計算值大于海船的情況，這點應(yīng)引起足夠的重視。

2.9資料和證書

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求對該船發(fā)放適航證書、載重線證書、防止油污證書、防止生活污水污染證書、防止垃圾污染證書、防止空氣污染證書，同時要求船舶配備操縱性手冊以供備查。而《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》要求對該船發(fā)放適航證書、載重線證書、防止油污證書、防止生活污水污染證書、防止空氣污染證書、防污底系統(tǒng)證書、船員艙室設(shè)備證書。兩者在需發(fā)放的證書方面存在諸多不同。

3　航區(qū)變更的檢驗要點

對于該自卸運砂船，申請從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級航區(qū)，我們應(yīng)著重從以下幾個方面對其進行檢驗。

3.1檢查該船適用的法規(guī)、規(guī)范是否正確

該船從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級航區(qū)后，應(yīng)適用安放龍骨日期（2015年4月15日）之前生效的內(nèi)河船舶法規(guī)、規(guī)范，即《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）及其2015年修改通報、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）以及2012年修改通報、2014年修改通報，但并不適用《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2015年修改通報）。

3.2重新核算船舶總噸位

總噸位是設(shè)計和檢驗的重要基礎(chǔ)參數(shù)之一。它既是消防、航行、無線電設(shè)備等的設(shè)計依據(jù)，又是生活污水證書、船員艙室設(shè)備證書、防止空氣污染證書等證書的發(fā)放依據(jù)。該船雖然取消艙口蓋，但是按內(nèi)河船計算得到的總噸位卻仍舊比原海船大。重點應(yīng)檢查：

（1）K1是否按內(nèi)河公式進行計算；

（2）量噸甲板以上的貨斗斜壁與艙口圍板形成的封閉區(qū)域不能計入固定載貨的開敞處所容積V4；

（3）凈噸的系數(shù)K2應(yīng)取0.35而非0.56。

3.3核對船體構(gòu)件是否滿足內(nèi)河A級航區(qū)要求

船舶結(jié)構(gòu)方面應(yīng)要求設(shè)計單位按《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》重新計算船舶的構(gòu)件，提交船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書、舾裝數(shù)計算書、總縱強度計算書等，核對其是否滿足內(nèi)河船舶規(guī)范的要求。重點需注意：

（1）船舶的L/D、B/D的值是否在內(nèi)河規(guī)范限定的范圍內(nèi)；

（2）雙層底的縱骨剖面模數(shù)是否滿足內(nèi)河要求；

（3）載貨區(qū)域的“T”型組合型材的面板寬度不能超出其厚度的18倍，折邊型材的折邊寬度應(yīng)小于下式計算之值：b = 10 t + 15 mm（t為折邊型材板厚，mm）；

（4）貨斗下方縱艙壁（內(nèi)舷壁）、雙向縱桁架之間的間距應(yīng)在4 m以內(nèi)；

（5）輸送帶艙的縱壁間距應(yīng)在5 m以內(nèi)；

（6）貨艙艙口圍板伸出甲板以上的高度應(yīng)在1.5 m以下。

3.4檢查該船的干舷計算書、載重線和水尺等

相關(guān)圖紙有否按內(nèi)河A級航區(qū)要求重新設(shè)計

在一般情況下，滿足沿海航區(qū)要求的船舶最小干舷以及風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施都能滿足內(nèi)河A級航區(qū)的要求。重點應(yīng)檢查內(nèi)河A級航區(qū)的載重線標(biāo)志是否已正確勘劃在船舶兩舷，以及左舷的水尺標(biāo)志是否勘劃在載重線圓環(huán)的前方的正確位置上。

3.5核對駕駛室的可視范圍

確認(rèn)在駕駛位置上沒有超過1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋。如其無法滿足該要求，也可在自卸運砂船的船首增設(shè)具有夜視功能的視頻監(jiān)控設(shè)施作為等效代替措施。

3.6核對船舶的貨艙艙容

確認(rèn)貨艙圍板頂緣以下的貨艙艙容是否小于V = kG/ρ的計算值。若貨艙艙容超出該計算值，則應(yīng)報省級船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)同意；否則應(yīng)對貨艙進行整改，使其艙容在計算值以下，同時還應(yīng)檢查在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時）是否已設(shè)置永久性的貨物堆高標(biāo)尺或標(biāo)桿。

3.7核對生活污水柜的容積和燃油艙艙容

（1）確認(rèn)生活污水艙的容積是否大于《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中Vs= f pDq10-3的計算值。若小于該計算值，我們可以考慮設(shè)置生活污水處理裝置代替生活污水柜，以規(guī)避內(nèi)河法規(guī)對生活污水柜容積的要求，同時也可考慮從減小船舶連續(xù)航行時間、容納生活污水的天數(shù)等方面來考慮。但是這種辦法會對船舶的營運時間造成影響，不建議采用。

（2）檢查單個燃油艙艙容是否大于30 m3。因為海船一般都設(shè)置較大的燃油艙，如果大于30 m3，則要檢查其距船體外板的最小距離是否大于0.76 m（此處應(yīng)特別注意，最小距離是指到舷側(cè)或船底的距離）。一旦發(fā)現(xiàn)小于0.76 m，就要進行整改?？梢詫⑷加团摲指舫扇舾尚∨?，并保證每個小艙的艙容都在30 m3以下。此項整改比較容易實現(xiàn)。

3.8核對操舵裝置的轉(zhuǎn)舵時間是否滿足內(nèi)河A級航區(qū)要求

這項檢驗應(yīng)結(jié)合實船操縱性試驗進行。在船舶最大營運前進航速下，啟用操舵裝置中的任何一臺動力設(shè)備，核對其能否在20 s以內(nèi)，將舵從船舶一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。如無法在滿載情況下進行試驗，則應(yīng)將所測得的轉(zhuǎn)舵時間按《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)要求進行換算后，再核對其是否在20 s以內(nèi)。

3.9查驗有否在左舷增設(shè)1盞紅閃光燈、在右舷增設(shè)1盞綠閃光燈

若未設(shè)紅閃光燈和綠閃光燈，那么船舶在夜間航行內(nèi)河水域就無法顯示規(guī)定的船舶號燈，則應(yīng)在船舶試航證書中另行注明不得夜航的說明條款。

3.10證書與資料

重點檢查船舶操縱性手冊，檢查是否記錄以下內(nèi)容：

（1）滿載出港情況下主機輸出功率為50%、75%、90%、100%時的靜水航速；

（2）滿載出港情況下的回轉(zhuǎn)軌跡；

（3）滿載出港情況下的制動性能；

（4）滿載出港情況下的航向改變性能。

同時應(yīng)發(fā)放內(nèi)河防止船舶垃圾污染證書，不用簽發(fā)船員艙室設(shè)備證書和防污底系統(tǒng)證書。

4　結(jié) 論

沿海航區(qū)船舶變更為內(nèi)河A級航區(qū)是一個看似簡單，實則較為復(fù)雜的課題。本文選取一艘特定的自卸運砂船，對其變更為內(nèi)河A級航區(qū)的檢驗要點進行分析，希望引起大家對這項檢驗工作的重視。

［參考文獻］

［1］ 中華人民共和國海事局．內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［2］ 中華人民共和國海事局．國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［3］ 中國船級社．鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范［M］．北京：人民交通出版社，2009．

［4］ 中國船級社．國內(nèi)航行海船建造規(guī)范［M］．北京：人民交通出版社，2012．

Inspection points about change from coastal channel to class A navigational area

LIU Li-xiao
（Shantou Maritime Safety Administration， Shantou 515041， China）

Abstract：The field about the ship changed from coastal channel to inland river has seldom been studied. According to the inspection of the change of a self-discharging sand dredge， this study presents the key questions and inspection points for the change from the coastal channel to Class A navigational area. It is expected to help the inspection work of the navigation area change.

Keywords：coastal； inland river； inspection

［中圖分類號］U662.1

［文獻標(biāo)志碼］A

［文章編號］1001-9855（2016）03-0034-05

［收稿日期］2015-10-22；［修回日期］2015-11-10

［作者簡介］劉利瀟（1980-），男，工程師，研究方向：船舶檢驗。