“上層載客，可容納1200名至1400名乘客;下層鏤空，馬路上的汽車可以在它‘肚子里自由穿行?！?/p>

近日，亮相第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會的“立體快巴”成為關注焦點，大家把它稱為“空中奔跑的巴士”、“陸地空客”，其幕后公司是巴鐵科技發(fā)展有限公司，該公司將它叫作“巴鐵”。

據(jù)“巴鐵”項目總工程師宋有洲介紹，巴鐵完全依靠電力驅(qū)動，是一種大運量寬體高架電車，橫跨兩個車道，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，無論處于靜止還是行駛狀態(tài)，2米以下的小汽車均可自由通行，即在行駛中，小汽車與巴鐵互不干擾。

一輛“巴鐵”的載客量是普通公交大巴的幾十倍，預計能直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵率。最高時速60公里，平均時速40公里（我國目前一些大中城市，普通公交大巴平均時速約15～20公里左右）。每公里綜合造價約2000萬美元，僅為地鐵造價的16%～20%，建設施工周期為地鐵的20%，一年時間就可以完成。

同時，巴士底部和后方還設有感應警報，提醒超高車輛不要駛?cè)?，或提醒“車底”的車不要太貼近兩側(cè);在其轉(zhuǎn)彎之前亦會發(fā)出警報，提醒底下司機停車等候。在夜間不使用時，“立體快巴”可停泊車站，不需另占停車場，亦不影響下方車輛通過。

據(jù)稱，“巴鐵”第一次亮相是在2010年的世博會上。當時，這種離地式巴士的設計方案一問世就引發(fā)了國際關注。《時代周刊》將其選入當年50項最佳發(fā)明，但它也遭到質(zhì)疑——人們對該提議能否兌現(xiàn)美好前景表示質(zhì)疑。批評人士指出，“巴鐵”的軌道需要建在較直的道路上，很多老城區(qū)的道路狀況不合格。此外，“巴鐵”需要建造配套的高架式車站，那會占用太多空間。

但在此之后，蘭州大學、同濟大學和西安交通大學在分別進行審計后都對“巴鐵”設計方案表示了認可。

宋有洲介紹說，為避免發(fā)生交通事故，將在“巴鐵”軌道和這種離地式巴士所要通過的機動車道之間修建護欄，護欄可吸收至少70%的撞擊力，這樣就可降低“巴鐵”及其他機動車的受損程度。而且“巴鐵”完全具備轉(zhuǎn)彎能力，雖然在“巴鐵”下面行駛的小汽車須等待“巴鐵”通過后再轉(zhuǎn)彎。

“巴鐵”還參加了中東國際軌道交通展、英國倫敦鐵路設備展、加拿大安大略交通展等國際性展會，巴鐵公司更是迎來了美國、法國、英國、巴西、意大利、日本、韓國等國家的參觀考察團，并與多國簽署意向性訂單。河南周口、鄭州、秦皇島、天津、沈陽、濟南、溫州、無錫等地也在積極與巴鐵公司對接合作事宜。

目前，“巴鐵”第一輛樣車已進入生產(chǎn)階段，預計今年8月在秦皇島試運行。