王一鳴++丁建軍

在很多消費者還沒來得及好好消化掉國產(chǎn)的CT6之時，凱迪拉克XT5便已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。不用懷疑，在性能和精神上，這仍舊是那個戰(zhàn)意十足的凱迪拉克。只是，作為徜徉于鋼筋混凝土森林里的時尚紳士，閑庭信步時優(yōu)雅從容的氣度才是它‘新美式大都會的標志。

提起大都會，想必很多人的第一反應就是紐約。不錯，這里有著全世界最大的都會區(qū)，聯(lián)合國總部就坐落于此。此外，紐約城的商業(yè)、娛樂和時尚同樣引領著世界的潮流，說到此，你可能已經(jīng)浮想出曼哈頓街頭明星名流從凱雷德上款款而下的畫面。也許就像生活在大都會中那些注重生活格調、敢于創(chuàng)造的“Yuccie一族”（年輕的都市創(chuàng)意人群）一樣，眾多總部設在紐約的企業(yè)所生產(chǎn)出的產(chǎn)品也總會帶有這樣的新美式精神，其中就包括了引領美利堅汽車界時尚百余年的凱迪拉克，他們剛剛將其最新SUV XT5從大洋彼岸帶到了中國的大都會上海。

區(qū)別于“大哥”凱雷德那樣擁有足夠玩味的野性，在凱迪拉克眼里，XT5是他們一心想要打造的才貌雙全的“都會型”SUV。的確，如今中型豪華SUV市場的競爭可謂白熱化，梅賽德斯-奔馳GLC已經(jīng)駕到，而征戰(zhàn)多年的奧迪Q5、寶馬X3等車型依然如日中天，“冠盾軍團”的新寵如果沒有全面的產(chǎn)品力優(yōu)勢，又怎敢與傳統(tǒng)豪強的BBA陣營過招呢？顯然，XT5是有備而來的。

其實初聞XT5之時，很多人會感到陌生。是的，如果單從命名來看，XT5的確像是一個“新兵蛋子”，但事實上它并非騰空而出的全新車型。XT5的前身就是曾經(jīng)火極一時的SRX，沒有印象？那么我要說出現(xiàn)在微電影《66號公路》中的那個大塊頭就是SRX，您應該就會豁然開朗了吧。

在此，我們先來說一說凱迪拉克于2014年底發(fā)布的全新命名體系。按照最新命名方式，凱迪拉克旗下所有的轎車都將采用英文字母組合“CT”為開頭，而SUV則將使用“XT”作為前綴，字母后的數(shù)字將反映車型相應的尺寸以及在凱迪拉克產(chǎn)品陣營中的定位。至于現(xiàn)有車型ATS、CTS、XTS，也將在推出改款或者全新?lián)Q代車型時陸續(xù)統(tǒng)一“服裝”。再回到我們今天的主角，XT5實際就是SRX的換代車型，“XT”取“Crossover Touring”之意，混搭的隨性和徜徉廣闊天地的從容，與不羈的新美式精神異曲同工。

對于當今汽車的設計，提到頻率最高的兩個詞無非是“家族式”和“年輕化”?？傮w來講XT5有著幾絲凱雷德的神韻，但又絕不是簡單的“套娃”。凱迪拉克的設計師認為車身的高光曲面是很重要的平衡元素，于是一改以往的“直鋒”為現(xiàn)在更具時尚感的“曲刃”，因此在XT5上能夠看到線條和型面是有過渡的，凌厲之下存有進退。XT5的線面關系其實類似于雷克薩斯最新的設計語言，比如我們可以發(fā)現(xiàn)XT5和RX同樣是每一根線條和曲面相交后勾畫出一塊三角地帶，在光影照耀下呈現(xiàn)很強的立體感。不同的是，日本人的做法更為激進，更多的線條、更多的銳角，而凱迪拉克則選擇保留了一份穩(wěn)重的氣質。而你也很容易在XT5的外形設計上找到以往凱迪拉克的家族設計元素：更大盾形的亞光進氣格柵、星瀑式日間行車燈、直列式LED尾燈、以及對稱的中軸線手法。如果說GLC、Q5都在設計上更強調敏捷姿態(tài)的話，那么XT5則是逆道而行，美式車的強壯風格會讓你更有安全感。

內飾設計上，XT5整體布局延續(xù)了通用傳統(tǒng)風格的360°環(huán)抱式座艙設計，中控臺層次分明，車內可見之處均采用大面積高檔真皮進行包裹，絨毛麂皮材質覆蓋的頂棚以及來自美洲的梨花實木飾板把整個內飾氛圍烘托得端莊而儒雅。為滿足消費者的不同需求，XT5提供5種內飾顏色以及鋁、碳纖維和實木3種材料的內飾風格可選。XT5是凱迪拉克首款改用電子排擋桿的車型，相對以往車型節(jié)省出70%的空間，變速器換擋區(qū)域下部的鏤空設計則換來了更大的儲物空間。此外新車型比SRX在高度和軸距上分別增加了12mm和51mm，也為后排乘員提供一個更為舒適的坐乘體驗。

凱迪拉克XT5基于通用的C1XX平臺打造，采用了更多的輕量化材料，車身質量相較SRX減輕126kg，新車型在駕駛靈活性和燃油經(jīng)濟性上會有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。國產(chǎn)后的XT5并未沿用海外版的3.6L自然吸氣發(fā)動機，而是搭載了兩種不同調校2.0T SIDI渦輪增壓發(fā)動機，其中低功率版本最大功率184kW，最大轉矩400N·m；高功率版本最大功率198kW，最大轉矩400N·m。與發(fā)動機匹配的均是來自愛信的8擋手/自一體變速器。

在四驅系統(tǒng)方面，XT5采用Disconnecting可分離分動器。此外Twin-Clutch雙離合后驅單元的使用，可以在左、右輪之間實現(xiàn)0～100%的轉矩分配，通過3個滑輪組的測試，應對日常駕駛中的各種路況?？磥恚旅朗蕉紩UV的勢力范圍都已經(jīng)在XT5的掌控之中了。