張研++邱洪濤

2016年4月22日，“汽車綠色輪胎等級(jí)認(rèn)證”（C-GTRA）新聞發(fā)布會(huì)在北京召開。中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證監(jiān)管部主任薄昱民、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱等領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)布會(huì)。

加快發(fā)展自愿性產(chǎn)品認(rèn)證工作，是促進(jìn)認(rèn)證認(rèn)可高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是提升認(rèn)證認(rèn)可工作整體服務(wù)能力的要求，也是促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色發(fā)展、引導(dǎo)消費(fèi)、進(jìn)而助力“中國(guó)制造2025”的必要舉措。

“汽車綠色輪胎等級(jí)認(rèn)證”作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車輪胎綠色產(chǎn)品自愿性認(rèn)證項(xiàng)目，國(guó)家認(rèn)監(jiān)委給予了充分的認(rèn)可和支持。薄昱民主任在發(fā)布會(huì)上表示：“按照國(guó)家‘完善統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識(shí)、認(rèn)證等體系，開展綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)的總體要求，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)承擔(dān)了‘制定綠色產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)識(shí)整合方案的工作，即建立統(tǒng)一的‘中國(guó)綠色產(chǎn)品合格評(píng)定體系。未來(lái)統(tǒng)一的‘中國(guó)綠色產(chǎn)品合格評(píng)定體系建立后，汽車綠色輪胎等級(jí)認(rèn)證也將納入國(guó)家統(tǒng)一體系實(shí)施。希望天津華城認(rèn)證中心和國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心從實(shí)際需求點(diǎn)出發(fā)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開發(fā)、共享為發(fā)展理念。積極參與綠色產(chǎn)品認(rèn)證體系建設(shè)，引領(lǐng)輪胎行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，打破貿(mào)易壁壘，樹立認(rèn)證品牌，增強(qiáng)國(guó)際影響力?！?/p>

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，具有明顯的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。輪胎測(cè)試作為中汽中心近年來(lái)重點(diǎn)投資建設(shè)的領(lǐng)域，逐漸形成完備的室內(nèi)研發(fā)認(rèn)證平臺(tái)，以及強(qiáng)大的室外道路測(cè)試平臺(tái)，并在測(cè)試人員方面有著大量的人才儲(chǔ)備。中心黨委書記于凱在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“‘汽車綠色輪胎等級(jí)認(rèn)證是響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革和綠色產(chǎn)品認(rèn)證要求的、受國(guó)家認(rèn)監(jiān)委監(jiān)管的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證項(xiàng)目，旨在建立公平、客觀、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)體系，為消費(fèi)者提供專業(yè)的汽車輪胎消費(fèi)參考，建立消費(fèi)信心，引導(dǎo)健康消費(fèi)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展，加快汽車輪胎國(guó)際化步伐?！?/p>

《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》綜述

汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)是涉及安全、節(jié)能、環(huán)保方面的綜合性能評(píng)價(jià)，目的在于引導(dǎo)綠色消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。輪胎作為汽車重要配件，其性能對(duì)整車安全性能、低耗性能、綠色發(fā)展影響較大。開展汽車輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)，積極響應(yīng)國(guó)家政策，是生產(chǎn)者責(zé)任延伸的具體體現(xiàn)，是引導(dǎo)理性消費(fèi)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有效渠道，對(duì)綠色技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用提出了更高要求。

國(guó)際上，美國(guó)最早推出輪胎等級(jí)分級(jí)法規(guī)，并要求在胎側(cè)?？棠蜏囟鹊燃?jí)、牽引力、磨耗這3個(gè)指標(biāo)。歐盟、韓國(guó)等國(guó)家自2012年開始實(shí)施強(qiáng)制性標(biāo)簽法規(guī)，都基于安全、節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)開展了性能評(píng)價(jià)，在引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能降耗和引導(dǎo)綠色消費(fèi)等方面起到了積極的促進(jìn)作用。在充分研究并借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》（CAQC-CP-GZ-005：2016）于 2016 年4月正式制定完成。

《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》從安全、節(jié)能、環(huán)保3個(gè)方面對(duì)汽車輪胎產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、試驗(yàn)規(guī)范、權(quán)威公正的性能評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)屬于汽車產(chǎn)品自愿性認(rèn)證范疇，最終評(píng)價(jià)結(jié)果以直觀并量化的子項(xiàng)等級(jí)評(píng)價(jià)（A、B、C、D、E級(jí)）形式進(jìn)行發(fā)布。

《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》完整體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)方法，為消費(fèi)者提供充足的汽車輪胎產(chǎn)品安全、節(jié)能、環(huán)保方面的綜合性能信息，引導(dǎo)消費(fèi)，推動(dòng)汽車輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳循環(huán)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。隨著汽車輪胎產(chǎn)品新技術(shù)和先進(jìn)工藝的不斷發(fā)展和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》將會(huì)繼續(xù)完善，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展和綠色消費(fèi)，助力“中國(guó)制造 2025”，提升創(chuàng)新開發(fā)能力和管理水平，培育產(chǎn)品品牌影響力，走向國(guó)際，實(shí)現(xiàn)“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略。

站在消費(fèi)角度解讀《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》

輪胎是整車最為任勞任怨的零部件，同時(shí)也是最容易被忽視的，正因?yàn)槿绱耍喬サ碾[患往往在一瞬間爆發(fā)，較快的車速加上問題出現(xiàn)的突然性很容易造成較為嚴(yán)重的事故。作為有車一族應(yīng)該時(shí)常關(guān)心一下愛車的“鞋子”，如果發(fā)現(xiàn)了隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除以絕后患，而且輪胎一旦達(dá)到了使用年限或磨損極限就應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換，然而在輪胎的選擇方面，門外漢居多的消費(fèi)者往往會(huì)讓維修廠全權(quán)代勞。有時(shí)候想去了解，也會(huì)因?yàn)檎莆盏闹R(shí)不夠全面而陷入糾結(jié)。其實(shí)，從消費(fèi)層面來(lái)講，廣大消費(fèi)者急需一項(xiàng)具有明確指導(dǎo)意義的評(píng)價(jià)體系來(lái)給他們的選擇畫上句號(hào)。

衡量一款輪胎產(chǎn)品的綠色性能是一件需要全面考量、嚴(yán)謹(jǐn)試驗(yàn)、科學(xué)結(jié)論的整體性工程，然而就消費(fèi)指導(dǎo)這種屬性來(lái)講又很難將這種評(píng)價(jià)詮釋得非常專業(yè)，所以過程復(fù)雜，結(jié)論簡(jiǎn)明是本次發(fā)布的《汽車綠色輪胎等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)程》的一大亮點(diǎn)。該規(guī)程涵蓋了4項(xiàng)輪胎性能方面的測(cè)試內(nèi)容，其標(biāo)準(zhǔn)也按照目前國(guó)際上較為流行的試驗(yàn)方法所制定的，最終評(píng)價(jià)結(jié)果也非常直白的利用字母標(biāo)定，因而普通的消費(fèi)者也可以輕松閱讀出試驗(yàn)結(jié)論。

首先為輪胎的耐溫度等級(jí)測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試最直接的意義就是指向了高速爆胎等惡性事故。車輛高速行駛時(shí)，輪胎的摩擦達(dá)到了頂峰，此時(shí)如果輪胎原本磨損的就很厲害或者使用的年限過長(zhǎng)，都極易引發(fā)爆胎事故。從規(guī)程所介紹的測(cè)試細(xì)則中可以看到，測(cè)試方法是以完成每分鐘輪胎完成的轉(zhuǎn)數(shù)而分級(jí)的，能夠達(dá)到575r/min即可獲得A級(jí)評(píng)價(jià)。夏季已經(jīng)來(lái)臨，炙熱的陽(yáng)光能夠使午后地表溫度高得驚人，此時(shí)行車，輪胎將面臨摩擦和地表接觸的雙重高溫考驗(yàn)，除了輪胎本身的工藝和材料要過得硬之外，其花紋的設(shè)計(jì)也會(huì)影響到輪胎行駛的降溫能力，也就是說，如果胎面能夠有效地將溫度很快地降低，在這一項(xiàng)上同樣能夠有不錯(cuò)的成績(jī)。所以，耐溫測(cè)試不單單是衡量輪胎是不是夠厚夠結(jié)實(shí)，而是一項(xiàng)針對(duì)輪胎承受惡劣條件的綜合能力的測(cè)試。

其次便是濕抓地性能測(cè)試。雨天路面濕滑，輪胎表面與地面的附著力減弱，如遇突發(fā)情況，極容易發(fā)生側(cè)滑等危險(xiǎn)。雖然很多車型都配有ESP等電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但總有突如其來(lái)的情況，所以在多雨的季節(jié)或是地區(qū)，輪胎濕抓地性能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說參考價(jià)值較高。這項(xiàng)測(cè)試采用的是固定試驗(yàn)車法，測(cè)試的項(xiàng)目涵蓋了主流的普通輪胎、雪泥輪胎和雪地輪胎，依據(jù)種類不同參考不同的標(biāo)準(zhǔn)，并以測(cè)算出的G值來(lái)劃分等級(jí)，G值大于等于1.55即為A級(jí)。對(duì)于被測(cè)輪胎來(lái)說，胎面的摩擦系數(shù)和材料的應(yīng)用固然很關(guān)鍵，但輪胎設(shè)計(jì)方面也同樣要考慮其排水性能的優(yōu)劣，所以濕抓地性能也是一項(xiàng)較為體現(xiàn)綜合能力的測(cè)試項(xiàng)目。另外一點(diǎn)重要的是，該測(cè)試環(huán)節(jié)需要環(huán)境條件的配合，無(wú)論是溫度還是濕度都要保持恒定，這樣測(cè)試出來(lái)的結(jié)果才具有對(duì)比意義。

除了上述兩項(xiàng)較為直觀的測(cè)試項(xiàng)目外，滾動(dòng)阻力試驗(yàn)就顯得較為專業(yè)一些。其實(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，滾動(dòng)阻力也就意味著油耗，阻力越小越容易獲得較低的油耗表現(xiàn)，雖然這樣說并不太嚴(yán)謹(jǐn)，但二者之間是有著一定的聯(lián)系的。車輛行駛是依靠輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體現(xiàn)在車輛的位移上，輪胎為載體，其本身也有一定的自重和體積，也同樣面對(duì)著摩擦阻力和空氣阻力。同樣的，滾動(dòng)阻力測(cè)試結(jié)果以計(jì)算得出的輪胎滾動(dòng)系數(shù)RRC形式表現(xiàn)出來(lái)，系數(shù)越小表面阻力越小，RRC小于等于6.5即可獲得A級(jí)評(píng)價(jià)。

最后一項(xiàng)為輪胎滾動(dòng)噪聲，也就大家俗稱的“胎噪”。其實(shí)，對(duì)于輪胎滾動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲我們更應(yīng)該引起足夠的重視，在高速行車時(shí)，輪胎噪聲的頻率固定，更加近似于一種背景白噪聲，極易引發(fā)駕駛員的困倦感。此項(xiàng)測(cè)試對(duì)輪胎的規(guī)格分類較為細(xì)致，依據(jù)不同的胎面寬度給出了不同的測(cè)試限值，而且，測(cè)試時(shí)的環(huán)境要求尤其是現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)速的規(guī)定都相當(dāng)嚴(yán)格，不僅如此，試驗(yàn)過程中由于儀器設(shè)備所導(dǎo)致的誤差都給予了一定的修正，以確保所測(cè)值的精確度。