施顯健

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的民航事業(yè)也在不斷發(fā)展。簡要介紹了PBN技術(shù)在民航業(yè)中的具體應(yīng)用情況及其作用，并介紹了其優(yōu)勢，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：PBN技術(shù)；民航業(yè)；導(dǎo)航設(shè)施；運(yùn)行安全

中圖分類號：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.12.146

1 PBN技術(shù)

PBN技術(shù)是民航業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的主流空中交通管理運(yùn)行概念，它是由2004年國際民航組織對各國自主研發(fā)的區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)（RNAV）和所需導(dǎo)航性能技術(shù)（RNP）整合而成的，全稱為“Performance-based Navigation”，中文名稱為“基于性能的導(dǎo)航”。PBN技術(shù)主要是將衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備相結(jié)合，輔助于垂直導(dǎo)航、時(shí)間導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)，為處于所有飛行階段的飛機(jī)提供更為精確和安全的飛行技術(shù)，以保證空中交通運(yùn)行。

應(yīng)用PBN技術(shù)主要是為了處理高速發(fā)展的民航業(yè)所帶來的諸多問題。近年來，隨著民航業(yè)的發(fā)展，航路、航線擁堵，機(jī)場容量飽和，空管設(shè)備良莠不齊，軍航活動(dòng)占用空域大，運(yùn)行概念不先進(jìn)等問題，都給民航業(yè)提出了難題。民航空域的優(yōu)化、利用和飛行安全的鞏固、提升面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在實(shí)施PBN技術(shù)之前，飛機(jī)只能遵循傳統(tǒng)的進(jìn)離港程序飛行。這些傳統(tǒng)的進(jìn)離港程序都是基于地面的導(dǎo)航設(shè)備預(yù)先設(shè)計(jì)好的。也就是說，飛機(jī)只能根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)備提供的引導(dǎo)飛行。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，實(shí)施PBN技術(shù)后，飛機(jī)就可以在任意的航路點(diǎn)之間飛行，而這些航路點(diǎn)是基于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)而設(shè)定的。應(yīng)用它，飛機(jī)不僅能擺脫對地面導(dǎo)航設(shè)備的依賴，還能在山區(qū)和遠(yuǎn)洋完成安全、精準(zhǔn)的飛行。相關(guān)研究表明，PBN技術(shù)的實(shí)施不僅能縮短航路間隔，深度優(yōu)化空域使用情況，提高運(yùn)行效率，保障飛行安全，還能減少對地面導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，減少飛行員的工作量和飛行油耗，并在一定程度上保護(hù)環(huán)境，有利于其可持續(xù)發(fā)展。

2 PBN技術(shù)的組成

通常情況下，PBN技術(shù)是由導(dǎo)航設(shè)施、導(dǎo)航規(guī)范和導(dǎo)航應(yīng)用組成的。在這三部分中，導(dǎo)航設(shè)施是指供飛機(jī)定位用的各種導(dǎo)航設(shè)備，包括機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備、地基導(dǎo)航設(shè)備和星基導(dǎo)航設(shè)備。其中，星基導(dǎo)航設(shè)備就是大眾熟知的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，包括美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐洲的Galileo和中國的COMPASS。導(dǎo)航規(guī)范是對飛機(jī)和機(jī)組人員提出的要求，其確定了對導(dǎo)航源和設(shè)施的選擇，包括之前提到的國際民航組織曾整合的《區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)規(guī)范》（RNAV）和所需的《導(dǎo)航性能技術(shù)規(guī)范》（RNP）。導(dǎo)航應(yīng)用則結(jié)合了導(dǎo)航設(shè)施和導(dǎo)航規(guī)范，以滿足飛機(jī)在一定空域或航路內(nèi)安全飛行提出的性能要求。

3 PBN技術(shù)的應(yīng)用

隨著PBN技術(shù)的日趨成熟，它已經(jīng)在實(shí)際運(yùn)行中展現(xiàn)出了越來越多的優(yōu)勢。美國拉斯維加斯機(jī)場終端區(qū)運(yùn)行PBN技術(shù)后，經(jīng)相關(guān)專家對其運(yùn)行效能的實(shí)地評估后指出，飛機(jī)的飛行航跡、飛行時(shí)間和消耗的燃油都大大減少了，而且整個(gè)飛行過程比PBN技術(shù)運(yùn)行前更加高效，而且安全也得到了保障。類似的研究在全球各大運(yùn)行PBN技術(shù)的機(jī)場都有進(jìn)行，而得出的結(jié)論幾乎與拉斯維加斯機(jī)場的評估結(jié)果一致。由此可見，PBN技術(shù)的優(yōu)勢是有目共睹的。

在我國，PBN技術(shù)也同樣被廣泛應(yīng)用。我國作為國際民航組織的一員，為了貫徹國際民航組織對PBN技術(shù)的實(shí)施方針，特制訂了《中國PBN實(shí)施路線圖》。在此路線圖中，中國民用航空總局提出了在國內(nèi)實(shí)施PBN技術(shù)的總體章程、時(shí)間規(guī)劃和分段目標(biāo)等。根據(jù)此路線圖，2016年為PBN技術(shù)實(shí)施中期，主要目的是在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)PBN技術(shù)的覆蓋。從近期PBN技術(shù)實(shí)施報(bào)告中可知，截至目前，我國已經(jīng)在全國大部分的航路、終端區(qū)和機(jī)場分別布設(shè)了不同種類的PBN運(yùn)行程序。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)實(shí)施PBN技術(shù)的航路共有20條，約有152個(gè)機(jī)場開展了PBN飛行程序設(shè)計(jì)，其中，116個(gè)機(jī)場程序已經(jīng)完成了局方審批，而拉薩、林芝、九寨、阿里等高原機(jī)場也完成了PBN程序試飛。單以九寨黃龍機(jī)場為例，自從實(shí)現(xiàn)了PBN雙向起降后，飛機(jī)不僅不再是向南單向運(yùn)行，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率也同比提高了13.9%，達(dá)到 90.4%.由此可見，PBN技術(shù)的實(shí)施保障了飛機(jī)在高原機(jī)場飛行和起落的安全，同時(shí)，也大大提高了其運(yùn)行效率。

4 結(jié)束語

綜上所述，PBN技術(shù)不僅能有效地優(yōu)化空域，保證民航的運(yùn)行安全，提高飛行品質(zhì)，還能減少對地面導(dǎo)航設(shè)施的投入，提高航空器的節(jié)能減排效率。作為我國民航運(yùn)輸新一代系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，PBN技術(shù)肩負(fù)著民航強(qiáng)國的重任。相信PBN技術(shù)的重要性會(huì)日漸凸顯，為民航業(yè)創(chuàng)造更多的利益。

〔編輯：白潔〕