李惠玲

摘 要：中國民航就像一只展翅高飛的雄鷹，越飛越高，而民航通信事業(yè)就像是雄鷹的羽毛，因?yàn)橹挥凶鳛椤坝鹈钡耐ㄐ攀聵I(yè)日益豐滿，民航業(yè)這只雄鷹才能真正展翅高飛。民航電報(bào)系統(tǒng)作為信息通信的重要組成部分，對(duì)空管和飛行安全起著及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、高效的作用。從電報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展來說明它在民航通信所處的重要地位。

關(guān)鍵詞：民航業(yè)；電報(bào)系統(tǒng)；自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；信息通信

中圖分類號(hào)：V351；TN99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）17-0142-02

1 電報(bào)系統(tǒng)的重要性

信息通信與民航安全有著不可分割的關(guān)系，它是保障民航飛行安全必備且十分重要的手段之一；信息通信與空管的安全和發(fā)展息息相關(guān)，它是管制員的“耳朵”和“眼睛”，管制員通過它能更好地為飛行安全服務(wù)。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是信息通信的重要組成部分，它是太原機(jī)場(chǎng)的信息樞紐中心，通過它連接了全國各大機(jī)場(chǎng)。管制、氣象、情報(bào)等重要部門的電報(bào)都通過它傳遞，因此，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的正常通信是實(shí)現(xiàn)空管安全、飛行安全的重要基礎(chǔ)，它的重要性不言而喻。

2 電報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展

太原民航電報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展按傳輸方式劃分，經(jīng)歷了三個(gè)階段：無線（摩爾斯電碼）階段、有線（電傳、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)）階段、無線和有線混合使用（衛(wèi)星、光纖等）階段。

2.1 無線階段

摩爾斯電碼是一種遠(yuǎn)程無線電通信手段，曾經(jīng)作為電報(bào)的主要手段，為人類通信史和民航發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，太原民航也是如此。1990年，我剛到民航工作時(shí)，“滴滴答答”的被大家戲稱為“敲榔頭”的通信方式給我留下了深刻印象：報(bào)務(wù)員頭戴大耳機(jī)，一手拿電報(bào)，一手敲電鍵，電報(bào)被譯成摩爾斯電碼，滴滴答答地被發(fā)射機(jī)發(fā)送給對(duì)方，或?qū)?duì)方的摩爾斯電碼通過接收機(jī)收來，譯成電報(bào)送給需要的部門。當(dāng)時(shí)摩爾斯電碼雖然已不作為主要手段，但與長(zhǎng)治、平朔、邯鄲、大同等一些小航站的通信仍完全靠它，由于采用無線電進(jìn)行通信，因此不可避免地會(huì)受到外界和天氣等自然條件因素的影響，造成通信質(zhì)量不好。報(bào)務(wù)員從受到干擾的微弱信號(hào)中抄收對(duì)方發(fā)來的電報(bào)經(jīng)常較困難，信號(hào)極弱時(shí)，只能聽到“沙沙”的聲音。抄不到目的機(jī)場(chǎng)的氣象報(bào)、計(jì)劃報(bào)，飛機(jī)無法起飛而延誤，飛機(jī)起飛后發(fā)不出起飛報(bào)而造成返航的事情都曾發(fā)生過，給空管和飛行安全造成隱患，帶來諸多不便，且這種通信方式完全采用人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低。直到1997年太原才完全淘汰這種通信方式，結(jié)束了它在民航通信史上長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的歷史。

2.2 有線階段

隨著電報(bào)業(yè)務(wù)量的增加，太原與北京之間的電報(bào)傳輸從20世紀(jì)80年代初開始主要使用老式的電傳機(jī)，太原機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)單位與相關(guān)機(jī)場(chǎng)的所有電報(bào)都由報(bào)臺(tái)發(fā)給北京，收來的電報(bào)根據(jù)收電地址再由人工派送。最初的“五五型”電傳機(jī)工作方式是單工，這就要求報(bào)務(wù)員有過硬的業(yè)務(wù)技能，打字速度要相當(dāng)快，如果字符之間的時(shí)間間隔超過15 s，就會(huì)被北京發(fā)來的電報(bào)占用線路，無法發(fā)出自己的電報(bào)，只能重新再發(fā)，經(jīng)歷過這種方式的報(bào)務(wù)員每人練就了一手極快的打字速度。即便后來電傳機(jī)改進(jìn)成一千型的雙工工作方式，雖沒有了打字速度的要求，但電報(bào)仍然需要人工派送。

1990年，太原淘汰掉電傳機(jī)，引進(jìn)了32路自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，租用電信的線路與北京報(bào)臺(tái)連接，形成了與全國民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)的轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)（同一時(shí)期，報(bào)務(wù)員們?nèi)栽谑褂媚査勾a電報(bào)作為一種輔助的通信手段，為山西省內(nèi)的小航站服務(wù)）。太原機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)單位安裝了轉(zhuǎn)報(bào)終端，形成了機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，大大提高了電報(bào)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性，減少了電報(bào)的差錯(cuò)率，提高了工作效率。但使用電話線路作為傳輸介質(zhì)，存在著線路衰減大、速率低、可靠性差等一些弊端。不管怎樣，從人工派送到自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)使電報(bào)傳輸邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，進(jìn)入了一個(gè)新的階段——自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)階段。

2.3 無線和有線混合使用階段

由于衛(wèi)星技術(shù)的成熟和在民航各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，傳輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不斷升級(jí)改造，無線和有線混合使用，形成多種通信手段并用的局面。民航衛(wèi)星C波段鏈路由TES（話音通信網(wǎng)）和PES（數(shù)據(jù)通信網(wǎng)）兩部分組成專用衛(wèi)星通信網(wǎng)，1997年開始正式傳輸電報(bào)、VHF、氣象等數(shù)據(jù)。因其具有傳輸距離遠(yuǎn)、覆蓋面積大、傳輸容量大、費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)，而在民航通信中發(fā)揮著巨大作用，在傳輸電報(bào)方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，這種無線通信方式曾為電報(bào)的主要手段。

隨著時(shí)代的發(fā)展和現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，光纖這種傳輸介質(zhì)以傳輸距離遠(yuǎn)、速率高、帶寬大、衰減小、抗干擾性能好、適合遠(yuǎn)距離傳輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用于民航通信中。近年來，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與工作穩(wěn)定、速率高的華北語音數(shù)據(jù)網(wǎng)或ATM等傳輸設(shè)備相連接，租用移動(dòng)、聯(lián)通、電信等不同運(yùn)營(yíng)商的2 M光纖路互為冗余、互為備用線路完成電報(bào)的傳輸，而將衛(wèi)星這種無線通信作為備用傳輸手段。如今，多種傳輸設(shè)備、多種傳輸方式、多種傳輸線路共同保障了民航空管、民航結(jié)算、航務(wù)管理等業(yè)務(wù)信息的傳輸。

3 未來的電報(bào)系統(tǒng)網(wǎng)

未來的民航電報(bào)系統(tǒng)將是一個(gè)多網(wǎng)合一的通信網(wǎng)絡(luò)。如果將轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)做成互連網(wǎng)模式，只需要進(jìn)入數(shù)據(jù)信息中心，就可以根據(jù)實(shí)際需求提取自己需要的報(bào)文，民航信息資源將被利用得更充分、更合理，即不僅可以節(jié)約大量信道資源，還能提高工作效率，也必將促使民航通信事業(yè)持續(xù)、快速、健康地發(fā)展。也許在不久的將來，這種設(shè)想就會(huì)實(shí)現(xiàn)，那時(shí)民航電報(bào)系統(tǒng)不光服務(wù)于民航業(yè)，還將服務(wù)于全社會(huì)。

4 結(jié)束語

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航班量在不斷增加，各業(yè)務(wù)單位對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的要求和依賴越來越大。轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)也在不斷升級(jí)、更新?lián)Q代，由最初的32路升級(jí)為64路自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，滿足了機(jī)場(chǎng)更多用戶單位的需求；由最初的WINFOWS操作系統(tǒng)升級(jí)為L(zhǎng)INUX操作系統(tǒng)，使用起來更加可靠、靈活、安全，功能更加強(qiáng)大。在眾多的通信保障系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)仍是一種穩(wěn)步發(fā)展的重要保障手段，它將和其他通信設(shè)備繼續(xù)共同保障空管安全、民航安全。

〔編輯：劉曉芳〕

Developments of Civil Aviation Telegraph System Taiyuan

Li Huiling

Abstract： CAAC is like a fly eagle flying high， and the civil aviation communication career is like an eagle feathers， because only communication career as a “feather” is plump， civil aviation this eagle can fly high. But civil aviation cable system as an important part of information and communication， for ATC and flight safety plays a timely， accurate， safe and efficient role. This article from the development of the telegraph system to illustrate its important position in the civil aviation communication located.

Key words： civil aviation； telegraph system； automatic switching system； information and communication